Re: [新聞] 全球銷量最大車商加入NACS陣營!
※ 引述《Maori (毛利)》之銘言:
: 原文連結:
: https://m.cnyes.com/news/id/5351603
: 原文內容:
: 全球銷量最大車商加入NACS陣營!豐田純電動車2025年起採用特斯拉充電規格
台灣車市規模太小,不是全球電動車主流規格的主導者,只能順勢而為……
目前看起來 NACS 取代 CCS1 成為北美主流充電規格幾乎可以說是已經確定了,
2025 年後大概就剩下美規 NACS 和歐規 CCS2 兩大充電規格,CCS1 則是逐步凋零死亡。
車商引進純電車進入台灣,在 2025 年之前要嘛是 2024 開始順應未來趨勢全部改 CCS2,要嘛就是繼續引進 CCS1 然後 2025 年後再來考慮是要改 CCS2 或 NACS。
如果台特後續開放全台 CCS2 超充站給其他廠牌使用,那等於是宣告 CCS1 的加速死亡。
目前傳聞是台灣福斯、奧迪、SKODA 明年會改導入 CCS2 充電規格車款,
其他廠牌跟進應該也只是時間的問題了。
有可能會造成現售的 CCS1 車款滯銷問題。
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納智傑似乎是CCS1 之後也會改吧
我蠻好奇 納智傑那台車賣出國有競爭力嗎
現在快充業者很習慣裝雙槍了 根本沒差
美規最早就是CCS1 台灣跟隨其實很正常吧
後來才被NACS幹掉 除了特斯拉 其他車廠無力蓋充電樁
歐洲其實也是這樣 CCS2還是可能會被TPC取代
歐洲的特斯拉都是ccs2 哪來tpc超充站?
美國CCS1除非拜登掛掉下台 不然不會凋零
多少錢去砸基建搞CCS1 連特斯拉都要開放CCS1充
德國車那幾家本來就應該用CCS2跟歐洲一樣
當初進CCS1就看不懂在幹嘛 歐洲車學美規
CCS1在美國就會變成像在台灣的TPC一樣
沒有新車 會繼續蓋 但是每一個充電站的比例會降
剛開始是一半一半 後來就變成1/3繼續下調
拜登也只是要求每個充電站一定要有CCS1
沒規定其他規格不能蓋更多
歐洲其實特斯拉用過另一種特規 不是CCS2也不是TPC
是長得跟Type2慢充一樣 也相容 但是也能快充的
![圖 全球銷量最大車商加入NACS陣營!](https://i.imgur.com/lojC9gW.jpg?e=1698143323&s=9pChQsS4qJh3JfZ67qBjkg)
歐洲舊版的Model S/X是用這種規格
Model 3開始才是車上有CCS2孔
後來出了一個轉接頭讓S/X也能放大使用CCS2
特斯拉曾試著說服歐洲政府充電其實快慢充可以同頭
但歐盟不鳥特斯拉 強推笨重的CCS2
轉接頭萬歲
後來歐洲V2超充全部變成雙頭 跟上面照片一樣
V3開始只有CCS2 舊S/X就要用轉接頭才能自家超充
拜登都直接拿稅金出來硬幹CCS1了
是要怎麼凋零啦 放著生鏽風乾嗎
沒規定其他規格不能蓋沒錯啊 問題是拿錢蓋CCS1
規定其他規格充電樁要能開放CCS1才能拿輔助
![圖 全球銷量最大車商加入NACS陣營!](https://i.imgur.com/CXwkKai.jpg?e=1698130680&s=lOWyIVa0S8xm0JEtsnzw8A)
這也可以說是歐版的TPC
啊就跟台灣一樣啊 也是規定可以CCS1+N
你覺得台灣CCS1不會凋零嗎
VAG在歐洲本來就是CCS2,CCS1是為了出口改的
台灣會不會我又沒差 我又沒CCS1的車 我說美國
會這樣說就是拜登硬幹CCS1 要怎麼凋零
VAG本來就應該進CCS2跟歐規一樣 進CCS1看不懂
雙B也是啊 歐洲車在那邊進美規 然後自己也蓋了不少
拜登也沒有硬幹啊 只有要拿補助的充電站才要有CCS1
特斯拉一堆不拿補助的超充就不用
所以一堆充電站就可以拿補助蓋CCS1+NACS
特斯拉則是想拿補助的站就提供轉接頭
不想拿就直接全站NACS
特斯拉並不是沒補助就做不下去的車廠
就算沒補助也會全力推廣電車
台灣政府也拿稅金讓數位發展部做外送App
請問有多少人用?不會凋零嗎?
哪沒有硬幹啊 拿稅金硬要搞CCS1 這在台灣一定罵爆
特斯拉因為拜登就開放它的充電樁給CCS1充啊
特斯拉就算少蓋CCS 他的NACS充電樁還是CCS1可以轉接
台灣光是現在就被一堆腦民怒噴了 敢像拜登一定罵爆
台灣政府輔助那個甚麼鳥APP花多少錢 有像拜登百億?
幾十億美金拿去蓋CCS1 可以蓋幾支 要怎麼凋零啊
怎麼大家這麼擔心台灣ccs1的充電問題,身為車主我都
輕鬆看待。現在ccs1的槍就是比較少人排,就算未來台
灣只剩ccs2,那也是買ccs2轉ccs1可以解決的問題。
就跟你說很多次沒有要硬搞CCS1
只有規定至少要有CCS1 沒有限制其他規格
要拿補助的就蓋CCS1+NACS
不拿補助的就全蓋NACS
台灣的服務區也是這樣規定
只要至少有CCS1 沒有限制其他加蓋
不是幾十億美金只能蓋CCS1
是幾十億美金可以拿去蓋CCS1+NACS
這哪沒有硬要搞 你民主黨拜粉喔 你看台灣這樣就被噴
拜登更誇張欸 稅金輔助CCS1 你不要誤導人
拜登是幾十億去蓋CCS1根本沒有說規定NACS
![圖 全球銷量最大車商加入NACS陣營!](https://i.imgur.com/XRfqFsH.jpg?e=1698135968&s=2qKsYoQPczaysV60XBjzkA)
白宮自己寫的 這個基本要求保證不同的車可以繼續用
保留彈性 讓充電站除了有CCS也能有NACS
你才是誤導 「不同車種」跟「彈性」這都是白宮原文
白宮都發文說要讓多元電車一起發展
你還在那誤導說是CCS1硬幹
照鄉民噴台灣政府標準當然硬幹啊 而且我剛查了
到6/21為止 美國CCS1充電站5240 特斯拉是1803
CCS1還持續被稅金斗內增長 怎麼凋零??
你自己都講白宮發文說多元電車發展 那CCS1怎麼凋零
以後CCS1車不會增加 站數會增加 但每站CCS比例會降
這就是凋零
10年最後就會變成每一站只保留一個CCS1
2023現在5240個站點有 2024告訴你只會更多
你的凋零跟普遍定義差很多 白宮那個也是CCS才有輔助
你只有NACS沒得拿輔助 所以特斯拉才開放給CCS轉接
![圖 全球銷量最大車商加入NACS陣營!](https://i.imgur.com/ogu1C0R.jpg?e=1698152503&s=SXIz7sJKN7sJ1VzvkhHP8g)
跟你打賭明年充電樁更多要不要 明年再來看
CCS1 5240個站 但只有10471隻槍 一站平均兩槍
是啊 我說越來越多 你說樁越來越少 等明年看啊
特斯拉1803個站 但有19463隻槍 一站平均10槍
我沒否認啊 你說明年樁會越來越少凋零 我說相反
CCS1每一站的槍數一定是越來越少
樁不會越來越少 但比例上會
然後如果里程焦慮 站點要多不是樁
10年後就是每站只剩一隻
你沒站點的地方怎麼充 其他市區再多也沒用
特斯拉的站點才多 而且妥善率高
美國大學做過研究 CCS1的槍只有25%能用 75%故障
5240<1803?
現在規定拿輔助CCS的妥善要符合要求
你等明年數字出來再來看誰說對吧
啊講顛倒了 是23%不能用
19463 > 10471 而且10471裡面還2000多隻不能用
你實際上去美國用過就知道特斯拉才是好用的
平均才兩隻 CCS1通常是兩隻共用一台
表示很多CCS1站點就是只有一台 故障可能幾十公里都
沒別的站
唯一好處是凋零的規格不會排隊
站點是5240啊大哥 沒有站點怎麼會有樁有槍?
舉例台北苗栗台中 特斯拉有2點共10槍 CCS1有三點6槍
哪個比較沒有里程焦慮 你當然會說只有兩點槍多的
不意外 也不用討論了 等明年數字出來看 站跟槍更多
一站一台兩槍這種站一看就知道是拿補助蓋了就荒廢
看車子的銷量就知道CCS1都是蚊子站
![圖 全球銷量最大車商加入NACS陣營!](https://i.imgur.com/DZ1SrYo.jpg?e=1698108244&s=oMONexVwtPndhi16Q4mLhA)
兩點應該是共20槍 你那三點一下就排隊
請問是排隊的還是不用排隊的里程比較焦慮
如果三點6槍都不用排隊 那就是蚊子站 跟美國一樣
你真的去美國租一台CCS1車開開看就知道
CCS1故障率1/4 一故障常常就要上百公里才有站
反觀特斯拉10隻槍 就算故障一兩隻也不排隊
這種一站只有一台兩槍的 根本很多只是展間而已
根本不是普羅大眾能方便使用的位置
還是建議走CCS2,別被單一業者掐住脖子比較好…
不然暫時繼續CCS1,之後NACS打爆CCS2了,我們再來
用NACS,沒被打爆,到時仍可選擇CCS2。
NACS不是單一業者啊 規格全部公開 任何一家都能做
台灣也有第三方業者在展覽上展示
![圖 全球銷量最大車商加入NACS陣營!](https://i.imgur.com/fcmZLIv.jpg?e=1698134243&s=uPuw1jbnUy9DCl9RwpEdVA)
![圖 全球銷量最大車商加入NACS陣營!](https://i.imgur.com/p8ZULRQ.jpg?e=1698162554&s=cJDcG51a94IxFEnoOjdfyg)
是否需要向特斯拉支付權利金,或將裝置取得的電磁
資訊提供予特斯拉呢?若以上皆否,更輕巧的NACS就
值得推廣,直到它和CCS2其中一方倒下或長期共存。
這些車廠在美國改成NACS,就是因為車主成天靠杯
CCS1充電樁因為品牌太多沒有統一規格,壞掉很難修
CCS充電樁基本上為了省成本都做得很小,路上開過去
你根本不會注意到,只能用GPS去找,不像NACS很大很
明顯,老美沒有那個耐性給你App一直找
有玩笑說遠看以為是CCS1充電樁,近看是輪胎打氣機
CCS通常比較大台但就是一個白色立方體
不像特斯拉有鮮明的字母
就全部統一成ccs2才能加速發展吧
不要再想什麼之後再換了 越早換越少混亂
台灣就是沒遠見,目光短淺,一堆自稱專家的在誤國,
爛到有剩
沒有歐..美國很多CCS就小小一個箱子..像打氣機
那是慢充J1772吧 快充哪能小到哪去
台灣政府幹嘛理國外俵中是啥,幹嘛配合特定車廠,
上次就決議好的接頭規格,沒必要變吧,政府配合特
定車廠修法是拿多少錢嗎
台灣沒必要換
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[電車] 震撼合作 福特2025年加入特斯拉充電規2675ee0 MoneyDJ新聞 2023-05-26 09:10:00 記者 李彥瑾 報導 美國汽車巨頭福特(Ford Motor)5月25日宣佈,已與電動車大廠特斯拉(Tesla)達成協議,自25
Re: [情報] 特斯拉宣布Volvo將在2025加入NACS台灣CCS1真的會變成超尷尬的 未來不知道是否還有車可以賣 韓國公規雖然是CCS1 但韓國特斯拉是用TPC(NACS) 加上新聞也有說現代有考慮改NACS 因此韓國本地市場未來很有可能也是會全面改成NACS 歐洲車不太可能特別為台灣打造CCS1規格的車子 那未來包括Taycan, iX, Recharge這些 台灣賣得都很好的純電車 恐怕都買不到了 (如果我們還是堅持CCS1的話)28
[問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?根據報導,特斯拉宣布要開始引進歐規的CCS2車款, 之前的TPC車款將不再進口。 這主要原因是台灣「充電聯盟」可能會以以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規 的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T,都列入國際標準,但TPC不在其中。 日規、中國先不談,目前感覺會傾向建構CCS1充電站,因為CCS1綁J1772 接頭,台灣2010 年到現在已經建構很多這個接頭的充電站。19
Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?稍微找一下資料 2021 到七月全年累計 Tesla 2979 + 4 + 20 = 3003 Porsche 44320
Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規完整圖文、表格整理: 經濟部標準檢驗局制定電動車輛直流充電站國家標準 只有認定四種規格 美規CCS119
Re: [新聞] 賓士成為第一個使用NACS的德國車廠美規雙B在台灣水貨市場具有舉足輕重的地位 將來美規雙B水貨EV全都會是NACS 估計未來台灣的充電樁生態將會是 CCS2 + NACS 的樣態 也就是目前特斯拉超充站 常見的組合 這樣的組合 歐規、美規 總代理、水貨 完美cover6
Re: [問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞的?你講得太亂了,鄉民懶得看 CCS2: 新的充電規格,主要是歐洲在用 TPC: 特斯拉特規,全球大多數區域都有在使用 J1772: 在台灣"非"特斯拉在用的接頭,等於部分的CCS1 而目前台灣有92%的電動車使用TPC15
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?這議題可以討論的點很多啦 其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受 TPC改CCS2短空長多是事實 政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯 問題是你今天宣布就馬上換規格?13
Re: [新聞] Nissan加入NACS充電陣營[deleted] : 心得/說明:(30字以上) : 繼GM、Ford、Rivian、Volvo、Benz之後,Nissan成為第六家加入NACS的車廠,另外VW及H : yundai先前傳出也在考慮,接下來只會有越來越多大車廠加入。 : *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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Re: [新聞] 獨家/吃罰單超速達151公里? 車主喊冤:28
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Re: [新聞] 獨家/吃罰單超速達151公里? 車主喊冤:2
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Re: [新聞] 獨家/吃罰單超速達151公里? 車主喊冤:15
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Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相