Re: [討論] 可以解決國道內線龜車的方法
先說結論:
龜車喪鐘已經響起
https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=1090
交通部高工局
其實早就針對這個議題做出回應
(文章上架日期97-09-30)
定義的還算清楚
只是實務上大概都沒在抓
龜車繼續逍遙法外
https://i.imgur.com/swo95t3.png
剛剛google搜尋了一下新聞
其實最近已經開始在抓了
https://ctsnews.page.link/BRqX8
像去年這三個路段就開出了兩千張的龜車罰單
大概罰3~6000
https://i.imgur.com/AE73yBg.png
龜車喪鐘已經響起!
只要有在嚴抓,他媽誰還敢放肆
以後啊
高速公路上神盾APP的警報響起
龜車們就開始大踩油門
這畫面想著就覺得有趣XD
※ 引述《trace5566 (吹濕56)》之銘言:
: 標題: Re: [討論] 可以解決國道內線龜車的方法
: 時間: Tue Sep 12 14:15:52 2023
:
: 我在想阿
:
: 腳痛部故意不把內線超車道定義清楚
:
: 讓我們這些鄉民照著自己的心中正義網內互打
:
: 484隱藏著一個大義
:
: 為了國家的gdp
:
: 為了照顧我們中外線的大車學長
:
: 有意的引導對學長怕怕的小車車們躲去內線
:
: 然後中外線就會剩下那些懂得跟學長敬老尊賢的
:
: 讓學長在國道跑得舒舒服服
:
: 心情好效率就好 收入upup
:
:
: 一旦把超車道說清楚講明白
:
: 那學長就要和龜龜們在中外線擠得水洩不通
:
: 學長們看著舒服的內線不能走
:
: 又要跟一堆對學長沒大沒小的白目們擠在一起
:
: 心情不美麗了 出什麼小意外
:
: 就不是現在撞撞防撞車這麼簡單惹
:
:
: 為了你各位的pchome 24hr不變成48hr
:
: 這樣算不算是腳痛部計畫通呢
:
:
:
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.99.232 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/car/E.Q_a7KhhLgMyk
: 推 aortic : 這一系列就這篇最接近事實。交通部無知! 09/12 14:27
--
超速要扣牌,龜速也要扣牌才合理
太狠啦 龜速40公里扣牌
內線到底有什麼吸引力?
跟龜車他媽的子宮一樣令人安心
有抓就有用啦
真的
※ 編輯: eulbos (61.227.168.164 臺灣), 09/12/2023 15:28:25內線定速+10爽爽開
內線沒學長哪裡沒吸引力了?還是你很愛學長
所以紅斑馬有在抓了啦 這議題可以結束了
阿肥冷靜
未以最高速限行駛本來就該抓,憑什麼佔用內線
內線龜車沒幾台,大部分都是速限+5的合法車,飆仔不
爽就是這些合法車,阻礙他們的急速快感
內線飆仔沒幾台,大部分都是速限+10的合法車,龜仔
煩死了,下去啦
習慣就好 一堆交流道上去馬上切進最內車道結果還比
不爽就是這些違法車,阻礙他們的龜速擋人快感
我外車道定速速限以下還慢的三寶
原來飆仔只有限速+10啊,那我內線定速120應該沒問題
吧?飆仔欣然同意吧?
飆仔會覺得你的錶不準
飆仔會說快樂表+寬限值 沒有180都是死龜仔
叭叭 飆仔說你堵塞了
飆仔需要認證才能說他們 不然就是說龜車
同意 飆仔不爽就是這些合法車,阻礙他們的急速快感
他媽可以告警政署長瀆職嗎?
我覺得會說飆仔的十個有九個就是龜車駕駛而且還開T
OYOTA
樓上飆仔
事實上 速限+5+10都是超速 認真要開單都可以開
但龜仔只會覺得別人超速好壞壞
這只是抓內線低於速限的 又沒抓在速限上但擋路的
超車道OK?
很多事都是看執法單位有沒有真的有心要解決啦,台
灣大多風頭上取締一陣子過沒多久沒人管又打回原形
所以覺得內側沒車?呵,這種根本不會抓,每天開內
線,這種只要跟著第一台車就可以破解了,後面的車
一直跟內線一樣塞滿,呵呵,看山道猴國道崩潰xd
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首Po為什麼有人喜歡在內車道開車 就是因為內車道實在太舒適了 國道標準的三個車道,車道寬都一樣 如果縮內線寬度,讓車輛開內線時不要那麼舒適 那是不是可以減少龜車,讓內線真正回歸想要超車的時候才去使用?13
也不用那麼麻煩 只要提高內線施工的頻率就可以 每天沒事就出動去幫分隔島中間的樹木修剪一下 澆澆水 然後別忘了施工車後面要有緩撞車待命 只要提高內線緩撞車的出勤頻率 比如每開20公里一定會遇到一台緩撞車擋在前面12
縮車道也沒用吧? 現在就是內線最高時速110km 可以從台北開到高雄沒問題 只要你速度有110km 就是可以開內車道 現在就算縮減內車道X
最簡單的方法 國道內線後車撞前車 前車全責 馬上就能解決龜車問題 就好像違停被撞要負全責1
ETC 調行駛內線的車號 行駛時間比中線車輛平均還多的 加收國道使用費 ETC有大數據只算通行費太浪費了 --1
原文吃光光 - 先別問政府該怎麼做來解決龜車 先問各位駕駛遇到龜車會做什麼 試圖回答下面兩個狀況2
根本原因應該是國道車太多 許多路段三個車道一起塞 許多人已經習慣停留在內線 再加上大車在兩外線 把膽小龜車往內線趕2
解決龜車第一步 有車位才能買車不然每年課重稅啦 台灣車輛取得成本太低了 導致車子爆多阿貓阿狗都買車 還造成巷道違停 阿貓阿狗平常很少開車自然技術不好上國道怕的要死龜在內線不然就是一些奇葩操作 這才 是車禍最大的主因吧 技術不好以為靠一堆輔助裝置就可以上路結果臨場應變根本不行 我看一下雨一堆人雙閃一31
解決慢速帶在內線車道的方法超級簡單 全面開放內側車道的最高速限,開200也可以 並且規定 只要後車閃燈要求超車,前車就一定要讓 只需要這麼簡單的規則就夠了5
我在想阿 腳痛部故意不把內線超車道定義清楚 讓我們這些鄉民照著自己的心中正義網內互打 484隱藏著一個大義 為了國家的gdp
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[討論] 龜車為何不去外側與中線順順開?國道上大家都很討厭遇到龜車佔用內側超車道慢慢開 明明前面都沒車了,速限110 他還照著自己的既定速度以時速80-90巡航在內側超車道 然後常常能看到後方車輛乾脆切入中線或外線超越龜車 這些龜車為什麼不乾脆到中線與外側車道順順開就好?7
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?大家要討論這問題前,要先了解什麼叫做「超車」 我走的比隔壁的快,超過隔壁車,叫超車嗎? 不算,那只是單純你開的比他快 什麼叫超車?就是你原本走中線,透過借用隔壁車道越過原本中線的車,然後在馬上再回 到中線11
Re: [心得] 國道內側爭議一點小感想其實行駛內側只要跟上車流,不要當路隊長,就能避免內線爭議。 從後車的視角看起來,你和其他司機一樣也會被前面的車輛擋住,這樣就沒什麼好怪罪的 。 想超車的原因就是嫌前車開得太慢,而這種情況往往源自於某些司機自己開得太慢卻不自 覺,例如錶速不準等問題,阻擋了其他人的行進速度,導致內線爭議。4
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題. 但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車. 為何我認為龜車是主因?因工作需求有時在平日深夜(23-01)往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置?再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度,就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大 多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一. 我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來?2
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?看了這麼多篇,小弟統整了一下大家的看法並發表拙見: ACC跟超速的都愛開內線 當然不是說所有人,而是這串文的焦點就是內側車道,所以就先這樣概述。ACC的看法是, 我在內側車道最高速限巡航,完全沒錯。超速的表示,內側為超車道,所以我走超車道超速 超車,沒有罰單就不算超速。
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