Re: [情報] 美股光達巨頭Luminar
借一下推文的圖
https://i.imgur.com/z6kDtlB.jpg
一方面
單組LIDAR成本 1500塊的話，
200萬鎂大概買1500個左右，
就算一台車一個計算，
這個量好像不是拿來量產的
另一方面
1500塊成本LiDAR，裝在車上
感覺不是很划算
再配合Luminar所說的特斯拉買的
不是很穩定，量一下多一下少，感
覺就在跑prototype還是測試的感覺
另外，老馬自己提到的，其實FSD v12
上線後，其實瓶頸點已經慢慢的轉移
到邊緣案例的資料收集與驗證，因為駕駛
行為本身非常多樣且長尾，真正目前需要
訓練的是非常偶爾遇到的駕駛情境案例，
而已經不是大部分常見的駕駛場景
https://i.imgur.com/Xiyxxzt.jpeg
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感覺就像跑無人計程車的測試車用的
光達有高階低階，用價格較低計算是對你特的議價能力的讚許。
2020年的時候，Luminar的CEO就已經說用於ADAS的光達成本降到
500鎂。
測試用的
Verge自己內文就寫了
https://i.imgur.com/rGLgMdC.jpeg
就算換成500美金也不是量產規模吧
ADAS 指的是 LV?
特或贏
正式量產前的小規模試樣差不多吧，但實際狀況被等車出來才知
道。
看是不是特斯拉要賣 robotaxi 套件,然後車主買了升級
就可讓自家車子去兼差當uber .....
tin-russell-how-self-driving-car-tech-works.html
500-1000鎂
Lidar邪教徒 可以說明一下 看不懂紅綠燈跟有沒有lidar
有關係嗎？
水桶預警
用光達是邪教的話，你特還買是什麼？
堅定不移的光達黑 敬你
要是特斯拉新車也用光達的話 希望你能用同等力道開噴
教徒是不是能從邏輯上闡述 為什麼一定要lidar?
停車場繞不出去和看不懂紅綠燈跟lidar有關係嗎？
以前吹dojo現在吹h100就知道擅長轉彎，以後特斯拉怎麼搭載無
所謂的。
Dojo進中國 h100進不去 end
被美商務部認證效能不具威脅
有人這麽排斥光達 信仰也太深惹吧= =
只有特黑可以講別人邪教？怎麼討論？ waymo 裝lidar
停車場開不出去 , 紅綠燈看不懂，逆向跑錯路。說說為
什麼要lidar? 講不出個所以然
特黑不最愛吹lv4嗎？ 怎麼開不出去後來找人類駕駛來開w
aymo XDDD
裝一堆「融合感知」 高速公路上不去 ，最後還跟fsd一
樣也要人類駕駛
沒有自我省思跟自我批判,只有相信沒有否定,不邪才怪
所以可以開始討論出包的原因跟lidar有關係了嗎
特黑張嘴就噴沒lidar=trash. 我還一個一個看自駕車出包
cases哪一個是沒lidar無法解決的 從yt看到bilibili
怎麼看都跟測距沒半點關係
搞自駕測試的為了取得政府核牌，靠光達(冗餘)來提供
自駕系統強健性
政府核了還是出包 規定那有用？ 現在有生成式AI 舊的sp
ec 還適用？
Cruise 撞人了啊 拿牌了啊 裝lidar了啊
出包就在修正啊 連自駕測試牌都不能核發的笑已經在
測試的，不然FSD把駕駛承擔責任這項要求拿掉嘛
另外生成式AI或機器學習再強大可不能當作通解喔
就算能做到99.9%正確，剩下那0.1%失效要靠備援系統
還是駕駛？靠備援系統就代表不能只有單一方案
靠駕駛，那就叫做很強大的輔助駕駛但不是自駕啦
多種感測器各有優缺點，也沒人說lidar單一感測可行
獨尊純視覺的隨便冠別人lidar斜教徒，這邏輯？
你也知道無法99.9% 有備援就能100%嗎
冠別人邪教徒不就特黑的老招嗎 要找出來看？
樓上爭論前最好先了解ASIL等級 ASPICE和相關ISO標準
管你什麼等級 你事故率就是高 拿到牌又如何 遲早被推
翻
試想現行FSD要是進展到自駕"不需靠駕駛接手"當最後
一道防線會如何，失效率會不會很驚人？
不理解也罷，但不需要動不動就說要推翻，世界不是繞
著Tesla轉
所以拿事故率來比就好啦，ex 你拿牌 事故率90% 沒拿牌
事故率99% 誰技術好 誰當標竿 法規也會改
特黑最好還是focus在事故率 別老是拿老舊法規試圖卡科
技發展
Tesla FSD事故率好的前提建立在駕駛人去接管方向盤
拿來跟自駕測試系統失效跳脫後的事故率比？
失效靠駕駛人接管的FSD跟真正自駕測試比？
他牌自駕明明就有排名跳脫率 別裝傻
講半天原來是分辨不清輔助駕駛ADAS跟自動駕駛ADS啊
就叫你focus在事故率 又想要在字面上打嘴炮
你所謂的自駕車 爭這個 好不好笑
FSD失效是靠駕駛人接管來避免事故，自駕系統失效是
華為智駕 tesla fsd lv2輔助駕駛，台灣lv4 自駕。 好了
啦
靠備援機制，讓自駕失效下車輛能安全停下(不用靠人)
所以輔助系統跟自駕系統拿來比，張飛打岳飛喔XD
嗯嗯嗯 你用lv4 自駕， 華為 tesla繼續發展lv2.
Dmv最後建議cruise上面安排人類駕駛 ，waymo也要人類駕
駛 好了啦 focus 在技術 可以嗎
自駕技術就包含跳脫後要怎麼仍保證失效後的安全啊
所以你繞來繞去不就事故率
得靠駕駛人接管來避免事故不要發生叫做"輔助駕駛"
你拿事故率來比就好 管人家硬體裝啥
那waymo要人類接管 他是什麼
失效後靠系統備援確保安全 跟靠人接管確保安全
前者才能稱自動駕駛 後者只是輔助駕駛
Waymo在人類駕駛接管前車子沒能安全停下嗎?
那cruise撞到人 他是自動還是輔助
Fsd撞到幾個人？
你不要說fsd有人類接管，問題是國道lv2有人也一直撞
Cruise是核發自駕牌照 但自駕系統跳脫後的失效安全
沒能滿足所以被政府暫停跟後續要求配置安全駕駛啊
FSD一直都靠車主接管當最後一關，事故責任在車主，
拿這當保護傘就不叫自駕而是不折不扣的"輔助駕駛"啦
那他跳脫失效安全了 他是自駕還是輔助
系統跳脫靠其他備援機制確保失效安全才能稱自駕
怎麼考試過關了 發證照 出事又被拿證照 那考試是不是沒
鑑別度
系統跳脫立即要求人類接管那叫做輔助駕駛
跟台灣駕照一樣 三寶也可以考 這樣有用嗎
核發自駕牌沒鑑別度 那Tesla為何不趕快申請核發呢？
那多寫一行代碼 跳脫不要求人類接管 就變自駕喔？
FSD有真的實際跨進自駕測試 當系統跳脫時由另一套系
因為lv3 lv4就是笑話啊
統作為備援確保失效安全了嗎？
好了啊 lv4 拿到照 代表什麼
系統失效後要由另一套系統"確保失效後仍能安全"
理解成不要求人接管就叫自駕 我的天啊.....
那cruise為什麼撞到人
沒滿足失效安全啊，上面不是才講過了.....
我剛說的是轉述前mobileye和fsd一線工程師的說法
但FSD從來不會系統跳脫後還能確保失效安全啊
人家是一線的 你是啥？
很顯然這說法 各國政府核發自駕測試牌照都不買單啊
你上次被打臉的中國呢
為了取得政府核發自駕牌 其他單位花多少力氣來滿足
到時候中國自駕滿街跑 你看美國會怎樣
FIT 滿足失效安全(跳脫後要能安全停下)要求 全部被
用一行代碼和一些冗餘文件帶過
人家是一線 你是什麼
怎麼又要扯些啥不相干的啦
你才扯 人家講的是技術發展
一直在找自駕輔助駕駛的語病
系統跳脫(失效)後仍維持安全也是技術發展項目啊
不管技術發展再厲害 系統失效後得靠駕駛接管保障安
全 那就稱不上是"自駕" 有那麼難以理解嗎XD
ASIL等級高的要求系統失效還要硬體冗餘備援，絕對不
是一行代碼的事而已，所以才請你去先了解而不是誤信
一行代碼就有作用這種笑話
我比較相信前mobileye fsd工程師 而且人家有露臉 後面
還會直播和其他自駕廠一線工程師的談話
都靠你自己定義什麼是自駕 台灣汽車產業真的領先全球 系
統要備援 然後再問你備援的備援在哪 這個掛掉那個掛掉你
怎麼處理 被雷打到整台壞掉怎麼辦 一堆好聰明的問題
這是美中政府要核發自駕牌照要求的 我定義？
人要有幾個腦才能開車？
從沒說備援還有備援 備援啟動就停在失效但確保安全
啊靠北 就那個備援也失效 不知道要停留啊
的階段 ASIL等級hazard就包含Severity, Exposure和
Cruise不就表演了
Controllability了，拿打雷例子真的頗好笑
一旦靠備援系統基本上代表系統失效了哪來繼續運作？
備援是確保失效後仍保持安全 可不是讓系統回復運作
講難聽點 能99.9% 不需要人接管的lv2系統 誰管你中華
民國lv4
等大家用的爽的要死 你的只能在旁邊 55555你不是自駕是
輔助 55555
你講的那個就叫輔助駕駛啊XD
為什麼要把失效後要求自己立即接管的當自動駕駛呢
嗯 fsd supervised
對啊 就是輔助駕駛 好爽喔 lv2 舒服
Waymo 那個逆向有點好笑 倒是沒看到新聞
大餅賣不贏人 一直靠北老婆餅沒老婆
問一下，你們在吵的是Level幾的自駕？
不需要人接管哪叫L2啊?在講甚麼鬼
偏偏非常偶爾的場景往往是致命的時刻
沒差啦，以後為了上Lv5老馬就會打臉自己粉絲囉
特黑被打臉n次臉皮還是跟水泥牆一樣厚 特粉多學學也還
好
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