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Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎?

看板car標題Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎?作者
cmchiu
(C.M.)
時間推噓14 推:14 噓:0 →:10

※ 引述《z1120123 (dogisgood)》之銘言:
: 如題 小弟對油電車涉略不深
: 最近因為想換車有在稍微看板上的文章
: 看到很多人說油電高速沒比較省
: 老實說我沒擁有過油電車,天真也以為油電車省油主要是起步速度用引擎帶起來後
: 輕含油門維持速度可以用電行駛
: 遇到前方紅燈放油門及踩煞車都會做動能回收替大電池充電
: 所以油電車優勢才在市區
對, 但是這個優勢是跟油車比不是跟跑高速的油電車比。

: 但這兩天跟朋友出去玩,他開2018的prius 應該是4代?
: 車子滿載兩男兩女,從新竹市區出發,跟車外線105
: 走國一一直到中正大學,熄火前我看車子油耗是3.5L/100KM
: 換算下來大概一公升跑28km
: 好像跟很多人說的油電車高速不省油有很大的落差?
: 不過這中間其實我都有注意車子儀表板的大電池狀況
: 幾乎都是六格的狀態
: 朋友說他也不懂到底為什麼省油
: 他說跑高速很少會有純電行駛的情況
: 引擎幾乎都是啟動的狀態
因為跑高速很少減速回收動能到電池,只能用引擎提供動力而且動能轉換也比較有效率。

: 而且他還說純跑市區油耗大概4.0~4.5而已
: 反而高速更省油?
市區: 動能在 引擎-發電機-電池-馬達-輪胎 之間跑來跑去, 流失的多
高速: 動能幾乎都是引擎到輪胎, 相較流失的少

幾乎所有油電車省油的基本功
A1. 減速時將動能回收到電池,前進的時候再拿出來用。
油車減速只會將動能變成碟盤的熱能然後消失。
A2. 用電機帶動冷氣壓縮機,比油車引擎燒油帶動壓縮機省油非常多。

Toyota油電車能在下面幾個地方達到燃油效益
B1. 引擎達到市售車頂尖的熱效率40%~41%
B2. 透過eCVT變速系統讓引擎維持在最佳效能區間運作
B3. eCVT變速系統是齒輪接合,相較AT/CVT有更少的動力流失

Toyota Prius能夠省油的地方
C1. 前段班的低風阻0.24Cd
C2. 比較窄的節能胎
C3. 優異的車體設計(輕, 高安規 NCAP 5星/IIHS TSP/TSP+)

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.178.135 (臺灣)
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Pellaeon 01/23 23:48

※ 編輯: cmchiu (1.175.178.135 臺灣), 01/24/2024 00:01:34

s25g5d4 01/24 03:05優文都沒人推

annzheng81 01/24 06:43油電盲們不在乎

z1120123 01/24 07:09感謝解答

stu51211 01/24 07:12厲害

fismo 01/24 08:36動能回收效率跟容量是個重點,可惜沒被注重

fismo 01/24 08:37prius 是目前做的最好的,空間略微可惜就是

reallocust 01/24 09:02電動車界一直都很重視動能回收效率,tesla和BYD甚至

reallocust 01/24 09:02最近的華為小米文宣都有強調這塊

ckpeter 01/24 09:31推,前PRIUS車主超認同的。

atlaswhz 01/24 10:23動能回收其實是雞肋,沒有廠商敢寫回收多少%

Killercat 01/24 12:06雞肋?這說法還真新奇

Killercat 01/24 12:07不只油電,純電也是靠動能回收在撐續航的

reallocust 01/24 12:36那我可以跟你說,豐田油電系統從3.4到最新的5代油電,

reallocust 01/24 12:36其每一代油耗進步關鍵都是靠更強大的馬達去加強動

reallocust 01/24 12:36能回收能力來省油

reallocust 01/24 12:38動能不可能憑空生出來,降油耗做不到開源,只能節流,

reallocust 01/24 12:38所以誰能抓回更多浪費的動能和熱能就是關鍵

fismo 01/24 13:15動能最後變成熱跟煞車皮的磨損真的很浪費

reallocust 01/24 13:28開過老豐田油電和最近的豐田油電就會了解,煞車時馬

reallocust 01/24 13:28達降速回收能量的力度進步非常多

db7023 01/24 14:33合理

ludwig0201 01/24 14:54最近試開LBX,煞車夠利,不像rav4油電的軟爛,動能

ludwig0201 01/24 14:54回收機制有明顯改善