[試駕] TOYOTA ALTIS汽油豪華版神車還是神車嗎?

louie83279 發表於 2020/3/23 下午3:08:35

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(永遠不準的先知)時間Mar 23 15:08:35 2020推噓12 推:14 噓:2 →:25

說起TOYOTA的國產車，各位多年來的印象一定是:船,晃,鋁三字。尤其是21世紀的台灣國產神車ALTIS，雖然銷量好，妥善率佳，二手市場保值度高，但總是被嫌棄操控不佳，懸吊如船一般軟爛，動力系統百年一更新，駕駛毫無樂趣，”神車”一詞與其說是讚美更不
如說是嘲諷了。自從TOYOTA導入新世代的TNGA底盤後，ALTIS也在這波大改款換上TNGA
GA-C底盤，並新推出搭載源自PRIUS 4油電系統的ALTIS HYBRID，加上打破慣例全車系標配七氣囊和TSS 2.0主動安全系統，被各路網友吹得彷彿是神功附體般，從此以後刀槍不入，無人能擋。什麼MQB底盤?什麼IQ DRIVE?雙B的前驅車? PUIK ! ALTIS IS THE BEST(誤

平心而論，12代大改款ALTIS與前代相比，除了純汽油款引擎變速箱未變動，其他部分裡裡外外的改變真的非常巨大，大到讓我覺得有必要仔細地體會新款ALTIS究竟變成什麼樣的一款車。可是如今12代ALTIS上市快滿一年了，別說租車公司沒幾家有，連計程車 UBER都沒有大量的被新款ALTIS攻佔，去年2019年的銷量僅以些微之差保住年度銷售王的寶座，ALTIS的榮景似乎有逐漸褪色的趨勢。

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回顧上一代ALTIS，更年輕化的設計，更大的車體帶來更寬敞的車室空間。雖然動力規格了無新意，安全性配備在前期也是相當缺乏(後期在大部分等級都補上7SRS+VSC)，但11代ALTIS在銷售期間還是穩穩地坐著台灣銷售王的寶座，但一切都在SUV崛起，尤其是同家人RAV4強勢進攻市場後慢慢出現變化……。

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新款ALTIS透過車頭造型的重新設計，舊款仍略帶圓潤的線條不見了，視覺上看起來更低趴更流線。車尾相較於車頭設計風格就沒那麼大幅度的轉變，不過選配LED的車尾燈組比起這台試駕車搭載的一般燈組夜間識別度更好一些，如果可以開放單獨選配，我想對夜間行車安全或是視覺效果都會有些提升。

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輪圈規格16吋，輪胎使用205/55/R16的瑪吉斯MECOTRA 3節能胎。這組輪圈我認為堪稱新款ALTIS外觀設計的最大遺憾，除了入門的經典款外都是搭載這款16吋輪圈，外型比起舊款的雙色烤漆多幅式輪圈保守許多。在路上偶而可見車主把其他TOYOTA車款輪圈裝在自己的ALTIS上，比如AURIS頂規的18吋輪圈，舊款ALTIS的各種輪圈(尤其是ALTIS X款的雙色輪圈)，對比這代的外型，輪圈反而回去保守設計實在可惜了

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前座中控台設計大致上跟進口AURIS相同，只是在細部用料及配備上有所不同(EX:前座照明燈料件和AURIS不同，採用陽春的設計，無法與車門開啟連動)。座椅不同於AURIS的類跑車式設計，採用了傳統設計的舒適型座椅，發泡綿軟硬OK不會有太過軟爛的感受，側翼設計有效改善了對人體的包覆性，過彎的身體滑動減緩不少。

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與AURIS相同的三幅式方向盤，採用軟質素料包覆。握感尚可但快捷鍵設計太過平滑，盲按很容易出錯，駕駛時操控ACC還得把視線移到方向盤上操作，不甚安全需要多花點時間適應。

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一如既往，安定的車美式主機，除了新增一個USB接口之外功能沒有甚麼變化，但整車就這個USB接口。空調系統除了經典款，都是單區恆溫空調，頂規款給個雙區恆溫很難嗎?

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傳統手煞車，因為這跟玩意兒讓ALTIS沒辦法升級全速域ACC+車道維持，你相信這個說法?

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後座空間，我想是這代ALTIS比較明顯的退步。上一代ALTIS後座空間優異，乘坐四位成人都能輕鬆愉快，但新款ALTIS這樣的優勢不復存在。實際乘坐下(我的身高177公分)，可以察覺椅背角度過於垂直，頭頂和車頂的距離只剩下大約一個指頭的空間，腿部空間也明顯感受到縮水許多(前座調整成我的坐姿)，椅背剪裁稍微做出一點向內凹的空間，稍稍提升包覆性。要說哪裡有進步的話，大概只有後座冷氣出風口終於裝上了吧。

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行李箱開口其實不大，空間除了被懸吊上座吃掉一些容積外，平整度和方正度都符合水準。不過車牌框上方沒有電磁閥開關，要開啟行李箱必須在駕駛座拉拉柄才能開啟，稍有不便。

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動力單元數據
引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣
變速箱:CVT
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞車系統:四輪碟煞
懸吊系統:前麥花臣/後雙A臂(多連桿?)

在拿到這台車之前，其實我並沒有對這台新ALTIS的動力單元表現有太多期待，因為這顆2ZR-FE四缸引擎+CVT的組合，早在2010年10.5代小改款ALTIS上市時就出現了，算一算已經使用超過十年。跟AURIS搭載的全新世代M20A-FKS+DIRECT SHIFT CVT相比，穩定度有餘但創新度明顯不足，因此對新款ALTIS一開始並不抱持太大的期望，想說同樣的引擎變速箱能產生的變化應該不會太大。但是從上路之後，我很快地發現同樣的菜色，經過一次大改款之後還真的有了可以明顯察覺的變化。

完全一樣的引擎，完全一樣的變速箱，但這次新款ALTIS似乎改變了油門的踩踏設定，讓駕駛更好控制。舊款ALTIS的油門設定前段非常敏感，輕輕踩踏就會很毛躁的噴出去，過了前段之後又稍嫌無力，雖然某些媒體習慣給這樣的設定”輕快”的評價，但對我來說這
樣的設定相當不好控制，油門的深度跟動力的釋放並不匹配，這樣的設定不只在舊款
ALTIS上，YARIS,VIOS,SIENTA幾乎都是給我這種感覺。但新款ALTIS的油門踩踏起來似乎更加線性且漸進式的輸出動力，油門由淺入深，引擎也隨著你踩踏的程度給你更多的動力，我可以比較好預期我就採這麼多的油門，動力也就輸出這麼多，30%的油門開度就給你30%的動力，不會再出現舊款ALTIS輕踩就衝出去的怪異感受，相對之下容易控制車輛加速許多。

而煞車同樣也出現明顯的改變，煞車的行程變短且線性。雖然制動力道還是有再進步的空間，但過往煞車巨大的虛位已經變小，煞車踏板的每一分踩踏都是有煞車力道的回饋。不論是油門與煞車都朝向容易讓駕駛控制的方向改變，ALTIS不但容易上手，更變得容易控制容易掌握它。再加上車室隔音和引擎室隔音比起前代都進步不少，引擎噪音不再大到惱人，新款ALTIS一般市區駕駛的舒暢感比起舊款進步算是蠻明顯的。

再談談操控，舊款ALTIS開起來不只轉向不精確，駕駛與車輛之間的隔閡感更是大到化不開，轉向手感雖然不輕但虛位極大。總體而言舊款ALTIS操控感受不佳，懸吊支撐性在稍微激進的過彎之下也顯得不足，駕駛與車輛之間的一體感更是無法尋得，跟駕駛樂趣這四個字根本一點關係都沒有。但新款ALTIS在TNGA模組化底盤加持下，操控與行駛的質感進步相當有感。雖然方向盤比舊款更加輕手，但轉向指向性有了明顯的改善，轉向虛位變小，透過方向盤終於可以明確的掌握車輛的轉向動態跟角度變化。後懸吊改成雙A臂獨立懸吊後，過彎的安定性也比舊款ALTIS好上不少，加上懸吊支撐性同步強化，新款ALTIS在山路上跑起來終於能帶給駕駛人足夠的信心與安定感。雖然要說上打MQB底盤等歐系模組化平台是有點吹牛，最起碼新款ALTIS已是一台能讓駕駛好掌握，好駕馭有信心的一台車。

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有鑑於ALTIS終究還是一台必須面對高頻率後座承載需求的家庭房車，因此我請朋友駕駛，我坐在後座行駛大約20公里的路程，評鑑新款ALTIS後座的行車表現。不得不說，新款ALTIS的後座乘坐表現真的不夠好，椅背過於垂直,頭部空間腿部空間全面退步,乘客視野不夠寬闊，這三樣缺點我覺得足以讓有著頻繁後座乘載需求的消費者卻步。除非你的後座幾乎都是坐身材不高大的老婆小孩長輩，不然以我一個標準稍胖的成年男性，坐在後座長途行駛真的不太舒服。由此可推測，難道這就是新款ALTIS一直沒有全面攻佔計程車市場的主要原因?

最後是ALTIS 標配的半套TSS2.0，ACC無法全速域作動跟到停實在可惜，作動中的加減速都算是恰到好處，但在跟車過程中被隔壁車道的車輛插隊時系統偵測減速的時間點，比起平常常用的IQ DRIVE稍微慢了一點。沒有主動式車道維持，只有雞肋的車道偏移警示(與修正)，車輛偏離出車道時的警示與修正真的小到會忽略它，幾乎是介於有跟沒有之間，非常無用。

新款ALTIS的諸多改變都非常有感，但對於這樣的改變整體而言到底是加分還是扣分，說真的我很難給出一個確定的答案。全面強化的操控與動力單元調教，還添加了國內唯一的國產油電車系，TSS 2.0縱使只有半套但全車系標配，這些都是好的改變。但標配車用主機系統車美式的功能及妥善率令人無言，比起舊款完全退步的後座乘坐空間，內裝用料還是處處發現COST DOWN的簡化與配備刪減。

ALTIS終究還是一台70萬出頭的平價轎車，以這樣的價位做點配備刪減與用料的簡化我覺得無可厚非，但後座的乘坐表現退化就結果論來說，已經讓不少客人轉而投向RAV4的懷抱。ALTIS理論上應該是一台看重四人乘坐舒適性大於操控表現的平價轎車，但這代新款
ALTIS卻似乎把開發點數全部用來強化車輛動態與操控表現，原本訴求之一的乘坐舒適性卻大打折扣(後座方面)，強化了原來的弱項卻顧不了原來的強項，這樣的ALTIS真的是這個消費者客群想要的嗎?我不知道，只能讓今年的銷售數字說話了。

附錄:日規COROLLA SEDAN HYBRID實車

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