Re: [新聞] 國道重大車禍！轎車追撞掀頂變爛鐵 駕駛慘死車內
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 原文連結：
: https://reurl.cc/5lx31V
: 原文內容：
: 國道10號高雄燕巢路段，清晨4點20分驚傳重大追撞車禍，23歲蔡姓司機駕駛一輛滿載飼: 料的大貨車，行駛到東向18.3公里處時，突然遭一輛小客車從後方高速追撞，蔡男立刻停: 靠路邊下車察看，發現小客車嚴重變形扭曲，車頂完全掀掉，駕車潘姓男子則卡在駕駛座: 上動彈不得，送醫之後仍然傷重不治。
: 據初步調查，24歲潘姓男子駕駛轎車通過東向18.3公里處時，疑未注意車前狀況，追撞上: 前方大貨車，撞擊力道猛烈，23歲蔡姓司機驚嚇之餘，趕緊下車查看，發現轎車駕駛卡在: 車內動彈不得。警方對蔡姓司機施行酒測，表示沒有酒駕，另也義大醫院抽潘男血液以做: 檢驗。全案肇事原因仍待警方鑑定後釐清。
: 心得/說明：(30字以上)
: 10年前賣的Nissan Grand Livina
: 超級鋁的車款,根本是活動鐵棺材
: 在高速公路上發生車禍,有不小機率晚七天回家了
Livina用料如何開過的自有評斷 (租過幾次，真的不怎麼樣)
但這個事故直接說是Livina鋁太過去脈絡化
https://tw.appledaily.com/local/20200702/5KDLH3MYQCSCKRBUNAOG2DA2CA/
這個報導有撞擊側的照片，鋁圈和輪胎甚至沒有變形分家，
鑽進前車下方潰縮區大概沒起到什麼用處 ...
這種大車沒有做underride guard或underride guard擋不住
小車擋風玻璃和A柱直接和車斗/貨櫃這種有稜角的硬物正面對決，什麼車都一樣 ...
舊文重提：
文章代碼(AID): #1TWHUOYe (car) [ptt.cc] Re: [新聞] 瑪莎拉蒂猛撞貨櫃車...
裡面提到的相關撞車斗影片，裡面的示範車輛是2010年的Chevrolet Malibu
可以看一下這個狀況下撞出來是什麼樣子
https://www.youtube.com/watch?v=C3MPKLy9qHU
這款車在IIHS測試結果中並不鋁，它當年是拿TSP的
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Chevrolet/malibu-4-door-sedan/2010
IIHS在2008年就引進了車頂強度測試，各車廠當時就開始更強化A柱了
這款的車頂受力值甚至超過今年在同級一樣拿TSP的2020年式Altima
(這項車頂能承受車重4倍以上就會拿good)
當然不能直接說他們的A柱誰比較強，但一定程度上可以說沒有差很遠
---
回到法規，台灣的underride guard只規定安裝車重
但應該沒有受力標準，這點是比較落後的
--
直接鑽進車底的話，基本上什麼車都一樣
真的 路上大車都只有幾根鐵管
也有有用的鐵管和沒用的兩種 XD
人家發現問題會想著手解決 我們只會#防禦駕駛
開toyota Hino 700日系車 路上通通都是我的崩潰區 沒這個
問題
換成新KUGA/新RAV4或是其他在IIHS或EURO NCAP拿高分的
車款,不可能像Livina這麼慘,Livina只有前座雙氣囊耶
車斗撞上來有沒有氣囊都一樣 ... 你最終還是要車頭潰縮區能有效運作讓車室不要撞車斗/貨櫃 有ok的underride guard就是由它攔車頭 guard不可靠的情況下KUGA和RAV4的確比較可能存活， 但那是他們車頭高潰縮區可能會作用的關係 跟撞測分數無關，撞測並沒有測撞進車斗底下
livina和wish那台比較鋁呢？
這不是這個事件的課題 ...
※ 編輯: Parhelia (149.117.75.13 美國), 07/02/2020 17:37:14台灣法規對大車左右後護欄只要求外觀上長度間隙符合即可
對抗撞強度也沒具體要求，業者當然只求定檢能驗過就好
車體完全沒吃到緩衝，真的什麼車來都會很慘
且小車自己貢腳仔鑽進去不說死活，該先賠大車護欄修理費
台灣那種撞的時候沒先斷掉插入車內就算不錯了
推 美國之前幾起特斯拉潛入連結車底 被削頂的車禍 更顯
出Uderride guard強度的重要性
美國的新underride law好像還在戰 XD
討論小車強度 也該先檢討這大車後方示警是否正常
那麼大一台車 照片只看到一顆暗暗的右後車燈
或者說撞上去大概是人因，但撞到人走掉不能怪小車，而是大車為什麼被鑽車底 ...
※ 編輯: Parhelia (149.117.75.13 美國), 07/02/2020 18:37:16事發貨車尾燈也很有問題 遠看可能不明顯等到發現也來不
推
清晨 24歲 追撞 國道
我懐疑他飆車，但是我沒有證據
下次開慢點，嘻嘻
尼桑就是鋁啊 為他辯解幹嘛
就事論事，這不是換成其他車就不會掛的狀態 ...
末代ML車頭很高 應該可以頂到結構位置
W164？那真的很高 XD 我舅舅有一台 當年不懂的時候都以為是G咖 ...
※ 編輯: Parhelia (149.117.75.13 美國), 07/02/2020 19:24:38裝甲車硬扛比較有機會
那個路段超黑 半夜沒開遠燈很容易出事
至於剛性 我們換銷量高的神A來試試
大車後方通常都會掛很多燈，要小心別跟在大車後面就是
，不然後面追撞也是GG。
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我是這麼認為啦，法規制定單位、立法單位、交通權責單位，如果UNECE英文看不懂，去看百度的GB吧。少來那種我不是抄，只是參考，所以內容不會完全相同的騙外行說法，邏輯有夠差。 ----- Sent from JPTT on my SHARP SH-Z10. --15
其實上個月才開過公聽會討論相關議題 「左右兩側防止捲入裝置與後方安全防護裝置(或保險槓)」及 「轉彎及倒車警報裝置安裝規定」修正可行性討論會議 財團法人車輛安全審驗中心函。![Re: [新聞] 國道重大車禍！轎車追撞掀頂變爛鐵 駕駛慘死車內](https://i.imgur.com/NbOUXd4b.jpg "Re: [新聞] 國道重大車禍！轎車追撞掀頂變爛鐵 駕駛慘死車內")
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除了追撞車輛很軟以外 其實台灣貨車的防追撞設施做的很少，國外也有相關的影片撞擊測試影片可以參考。 倒是貨車車燈、車牌不清楚，近期我走環漢路常常會遇到大貨車、重機、大型重機，這幾個 車種都有相關的行駛規定。 尤其以方向盤非左側之重機、大型重機必須申請臨時通行證，並配有前導後衛車輛。若僅申![Re: [新聞] 國道重大車禍！轎車追撞掀頂變爛鐵 駕駛慘死車內](https://i.imgur.com/VZS7AkBb.jpg "Re: [新聞] 國道重大車禍！轎車追撞掀頂變爛鐵 駕駛慘死車內")
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Re: [分享] 西濱早上重大事故Crash Test With Truck Riding Into Car With 43km/h DEKRA ROAD SAFETY REPORT 2018: Transport of Goods \ 直接看一起案例![Re: [分享] 西濱早上重大事故](https://img.youtube.com/vi/HhZcAhb-Sbk/mqdefault.jpg "Re: [分享] 西濱早上重大事故")
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[討論] 2020年,IIHS第一批TSP/TSP+名單上一代RAV4連TSP都拿不到 可是跟上一代RAV4同底盤的NX居然還能拿下TSP+,只能說NX的車體結構設計更好吧 然後Ford/Lincoln只有三個車款拿下TSP,連TSP+都沒有,有點慘XD![[討論] 2020年,IIHS第一批TSP/TSP+名單](https://img.youtube.com/vi/nktQ9tV997I/mqdefault.jpg "[討論] 2020年,IIHS第一批TSP/TSP+名單")
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Re: [問題] 對NCAP的評分感到疑惑/Mazda3 & V40NCAP早已行之有年，有啥好疑惑的 先講結論： 1. 級距不同，星等不能互比 2. 不同年份測試標準可能不同，星等不能互比 3. NCAP只有分星等![Re: [問題] 對NCAP的評分感到疑惑/Mazda3 & V40](https://i.imgur.com/rqYXF0Ob.jpg "Re: [問題] 對NCAP的評分感到疑惑/Mazda3 & V40")
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[討論] 1970年代的正面直接對撞測試Ford Pinto, Chevy Vega, AMC Gremlin 三台當時美國主要的國產小車做測試 撞下來整個車頭都扭曲變形+A柱全滅 只能說1970年代到40年前的汽車,結構強度以現在的標準,根本跟笑話沒兩樣 而且Pinto的油箱離車尾更近,被追尾也很容易就著火爆炸![[討論] 1970年代的正面直接對撞測試](https://img.youtube.com/vi/uwfxidycHIk/mqdefault.jpg "[討論] 1970年代的正面直接對撞測試")
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