Re: [賞車] OUTLANDER PHEV 比超跑還稀有的油電車?
我是搞不懂三菱的定價策略到底是有什麼毛病?
來看車價
整台含電池150萬,不含電池120萬。
所以這顆14kwh(13.8)的電池組要30萬?
不買電池的話走電池租賃,月租3200,繳八年就是三十萬,而電池保固就是八年。
換言之三菱的策略就是告訴你:不要買電池,用月租的!
這種價格策略還去買電池的應該是腦子進水吧!
我們再來看這個電池賣30萬是怎麼了?
14kwh賣30萬,每kwh要兩萬一台幣
我們來看特斯拉的電池成本,2021年時,特的電池成本每kwh已經降到150鎂以下(約合4000台幣)。
而根據業界調查,特的電池成本本來就低於業界平均1/4,即使那麼,整體業界的電池成本應該在5000 ntd/kwh以下是合理的預期。
那我就想問一句,三菱你的電池是用了什麼外星科技嗎?
所以你可以很清楚的知道,這顆電池的定價要30萬,絕對不是根據電池成本結構去訂出來的,而是根據其他計算方式。
電池保固八年,八年電池租金剛好30萬,就擺明告訴你,這個電池的價格是從租金去逆推而來的。
那下一個問題就是,為什麼電池月租金是3200?
這個租金是怎麼被訂出來的?
我相信是從這台車能省下的油錢等等逆推來的。
不過原廠很好心的幫消費者算了,開這台車10年,可以省下27萬的油錢。我不知道這個省下的油錢有沒有把充電的電費扣掉啦。先假設有好了。
十年的電池租金要38萬,然後可以省27萬,27大於38,三菱肯定國小算術學得比我好。
那我們再從另一個角度來看這台車值不值買
outlander的價格是90萬內入手,sawc版約百萬。
以sawc版來說好了。因為PHEV也是四驅SAWC,
就成本結構來說,拔掉四驅零件,加入雙馬達跟控制器不含電池,這樣要20萬。我不知道你覺得怎樣?我自己是覺得三菱對成本的控管很有問題啦。
就市場來說,買車多20萬,未來每年要多支出1.1萬的成本(每年電池租金-省下的油錢)。換來什麼優點?
這個就各自去想像吧。
講到這,你還覺得三菱是認真想賣這台車?我就問一句:你腦子進水嗎?
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小時候以為大便是裝在屁股裡,唸書以後才知道大便是裝在肚子裡。
現在才發現,有些人是裝在腦袋裡
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太強了你是精算達人
油電車電池1-2kwh,換電池多少要不要順便查
不用查,肯定遠高於電池成本。 但是你應該是誤會什麼了。原廠幫你換電池,本來就從來不是材料成本計價。 首先材料要運送,要庫存,要有銷售管道,要利潤,要工資....所以after market的維修 價格本來就不會單純只是材料成本。 但我們現在討論的是維修價格嗎? 我們討論的是這顆電池在出廠時就計入的金額好嘛.... 這本來就是以材料成本為基礎去討論的。 有沒有新裝跟after market都搞不清楚的八卦?
嚴家特色
這台就賣法規的
正解
很多人看油電車系都只算電池油錢,沒想過駕駛寧靜感
我同意,所以優點自己想
別忘記它可以當發電機用..
可以輸出AC 110v嗎?
Outlander公家還是比較多嗎
可能最後還是公家吃下去
先不管他成本合不合理 但他成本低就一定會便宜賣嗎?
成本低不一定要便宜賣,但售價本來就該從成本去思考,原廠要賺錢天經地義,但這就反 應了定價策略到底是怎麼訂出來的
簡單說就是沒有要認真賣
就只是這個意思而已
可能以後會被扣碳稅吧 順便加進去算
這種新科技 早買早享受晚買晚晚折扣
獲益良多 受教了
Iphone也是到4才開始有智慧型手機的「基礎雛形」 同
時間的其他廠商不是跟風就是做出一堆莫名其妙的功能
百家爭鳴 等著吧 年底油電大戰 明年底油電vs純電大
戰 現在買車的一定後悔
這車的定位本來就沒有要普及的大量賣呀
主要對手RAV4 E4 Hybrid用的是1.4kWh的"鎳氫"電池
牌價128.9萬 所以Outlander PHEV訂150萬好像也沒有
太離譜啦 當然如果能減個20萬,賣130萬是會更好
你有看到outlander配的引擎系統跟車身嗎?
leaf國外賣60萬 台灣賣140萬
支持+<>< 繼續挑戰貨物稅減免
三菱要走的是自己的路XD
話說Toyota那個1.4kwh的鎳氫電池不也是要5萬塊
前面回過了,請參閱
三菱在日系廠商裡面算是相對有良心的了
不含電池120萬這個價格我覺得給過,但電池月租降到千元內再來談良心。 含電池售價130萬可以接受。
目前Hybrid SUV動力系統C/P最高的就是outlander
再來可能是RAV4 Hybrid, 然後最後是Volvo T8
賣的不是,但買的人應該是
都不滿意,也就只能怒上e-tron, eqc, model x了
看到三菱+150萬就可以跳過了好嗎 算那麼多幹嘛
你會被延攬進去行銷吧
可是PHV的電池售價也要30多萬,舊換新20萬,所以PH
EV型的電池要2-30萬應該是常態吧,所以應該不是只
有三菱的問題,只鞭三菱好像有失公平吧,而且小電
量電池的成本跟大電量的成本也不一樣吧,拿特斯拉
來打也不盡然公平,只能說PHEV車用電池要再加把勁
14kwh已經不是小電池了啦,當然你說要跟純電那種動輒60kwh起跳自然不能比。 我可沒要求三菱要把電池成本控制在跟特一樣。我以特的基礎往上加了25%,這是業界平 均水準。
,不然會被電動車修理得很慘
品牌溢價啊 喔 是三菱 那沒事
@kenimai 可惜的是他沒有110V,只有12V輸出,日本版
的才有100V輸出
M3LR 75KWH換電池53萬元,平均每度7066元,非4千元
最前面有回覆過了, after market service本來就不單只是看材料成本。最起碼你得加上廠商要賺錢,材料運 送的管銷,還有拆裝工資吧。 所以本來就不應該拿“更換”電池的價格來跟新車安裝的價格相提並論。
合約買斷價格計算方式:
300,000元– 已繳納電池租金- 電池租賃保證金 = 應
付電池買斷價格,所以可以8年就買斷.不能算8年後的租
金
AC110V輸出被換成12V了喔
我的純油車也有12v輸出,買個逆變器也有110v輸出喔! 好啦,有大電池的優點是,你要停路邊取用12v電力,甚至逆變110v使用,不需要發動引 擎,14kwh電池可以給你用很久很久。這就是油電或純電的優點。這個優點天知地知你知 我知獨眼龍也知道。 就露營時可以爽用嘛。 但是你也知道露營玩家一堆人買組12v的鋰電池包+充放電管理+逆變,一樣能在露營時爽 用電,而且需要的話也能用車上的點煙座來充電。搞一整套不用20萬。 總之優點自己思考喜不喜歡需不需要。我從來沒說油電值不值得買,我只說原廠的策略而 已。
推
這個階段應該要取消普通油電的貨物稅優惠,把能插電
的貨物稅優惠等同純電車貨物稅優惠
prius phv賣多少? 相較一下這台誰貴?
玉龍鹽家你能期待什麼
身為從業人員,還是要指出請用「變流器」這個名詞
是指Inverter嗎?
我猜是為了明年環保法規
推
感謝推,受教了。
所以嚴家業障太重了啊
用特斯拉來比挺有趣的,但特斯拉一台賣多少?XD
基本上PHEV定位用純電、Hybrid來看都不太對
但就這兩者之間,PHEV就是個互補作用
不用查,因為沒人會買這台啦
我倒覺得這次價格算合理,買一台車也不只有考慮電池
三菱進這台有其他目的
2022 CAFE 法規
路上看不到幾台啊 沒差啦 就算租10元還不是不買
就變相給你30萬接近零利率的貸款的意思啊
搞不懂糾結這個幹嘛?
浪費太多時間討論這個沒意義的產品
這台是國產還是進口的?
進口~
市面上的phev比一比都這台貴 還要休旅sawc沒了吧
這台就是拿來吃法規配額用的呀
我是單純拿物件成本來比很搞笑就是了 又不是買電腦
好像人家弄電池到不用考慮裝配 弄個洞放進去就好
這算法專業 但我覺得這台應該也是過渡產品
這台明明還算可以,被嫌成這樣
這台還是老問題... 車型太舊... 都十幾年的平台了
所以特斯拉的電池只用成本價賣你?
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首Po就如標題,OUTLANDER PHEV也不是第一次在台灣上市了。不過當年開價199萬可真是 嚇死人不償命,幾無成交,稀有度比超跑還高,只在路上看過一次,某朋友的朋友家 據說也有一台。要說最不起眼的的超級稀有車,OUTLANDER PHEV絕對榜上有名。15
我也來分析一下 目前市場上的PHV先驅應該是Prius 要價1259k 當然這也是大降價後的數字 定價以先驅為準下去衡量也是合理的16
事實上Outlander PHEV是全世界賣最好的PHEV 從2013年以來,已經賣了270,000輛了 台灣只是活在自己的世界裡.....事實上我們普通hybrid也慢了人家好幾年 當然現在已經進入純電車時代了,歐美等國家PHEV銷量應該會開始走下坡
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