[討論] 歐系車底盤好是迷思還是事實
身邊不少人的觀念都是:
歐系車底盤比較硬朗、開起來操控比較好
日系車底盤偏軟跟晃、坐起來比較舒服
但我覺得這觀念以前或許正確,現在來看不太對了吧?
超跑跟神級跑車GTR、NSX就不拿出來說了
但除了那兩台之外其他日本車底盤現在來說也進步很多,不一定會比歐系車差了
像Lexus房車以前晃得像船,現在新款的扎實度也很夠,開起來也有一定Q度
SUV來說底盤比較好的拉力雙雄,三菱日蝕跟速霸陸森林人底盤也絕對不輸歐系車
甚至日蝕還有S-AWC跟AYC、森林人也有當家SAWD
同級歐系車KUGA和Karoq底盤會比較好?我也是打一個大問號
覺得底盤好壞應該不能再用歐系、日系來分
就像加98還是95,用壓縮比來看也不正確了
還是其實普遍來說,歐系車底盤就是會比較強?
--
看LOGO
現在入門的雙B操控性會好嗎
正歐洲進口Karoq,跟國產歐規Kuga,可以這樣比嗎??
歐"系"
98還是95事實上是加了都能跑
看車主手冊最正確
你就看用雷諾底盤的TIIDA有沒有人讚不絕口阿
搞不好有
當你會這樣想你就可以去買日本車了
我覺得試開最準
阿就設定問題啊 日本人也可以做硬車 歐洲人也可以船
有迷思的人不會有疑問自己有迷思
去試駕.....
就產品調性不同而已 又不是做不出來
底盤問題是因為媒體低落也只分歐系日系,歐洲國家幾十
個會都做一樣的東西?光日本本田豐田的調性就不同了
本田底盤比較硬嗎?
PSA經典底盤:異徑扭力樑,別人就是做不出來
真的就迷思
國產你喪全車系都歐洲底盤
結果都很軟XD
然後雙田與其說是日系不如說是美系跟東南亞系
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看你花費到哪啊...
開不出來很幸福
真的就跟木耳一樣 可以不用花錢買好耳機音響很幸福的
※ 編輯: QmaxQ (110.26.41.51 臺灣), 09/06/2021 10:59:40無聊 錢才是決定你底盤的好壞 開日本車還想洗
推,現在還在說日系=底盤差根本是不懂車的象徵
直接看進口國產就知道啦...
你在問這個大家文之前,何不先去試開看看,分享一下心得,
豈不更有意義?
但是雙B很常出車禍撞爛說失控
我覺得是設計理念跟公司產品方針有關還有成本
我開車菜雞都感覺的出來Karoq明顯過彎操控好了
驅動方式也有差異,FF、FR、4WD特性都不一樣,要比就
拿同一驅動方式來比
底盤剛性好 定位角度設定優秀 懸吊夠Q軟硬適中 配胎合宜
韓國車也是歐系車唷!
LOGO 決定好壞 心靈加成
subaru 如何
這很難說 要自己試駕才知道
開過再來說嘴
客群不同,車體設計是朝過度設計還是過度cost down
就有差,明顯例子就是yaris和GR yaris
以前的日系車會軟是為了迎合美國市場才調軟的
看以前的克萊斯勒或是GM的其實還更軟
日系國產不代表日系
依車廠設定目標 抓kinematics compliance(K&C)數據
出來就大概知道7,8成的底盤特性了
同樣是日系品牌 本田比豐田還更在意駕駛感受(體驗)
非常認同,日蝕跟森林人底盤完勝KUGA,搞不好RAV4也贏
豐田的底盤就不是強項,怎麼不跟歐洲車比妥善率
所以底盤設計初把車體結構剛性或變形等考慮的更周全
三菱跟速霸陸就不要提了
至於現代嘛 出了名的benchmark愛把豐田當假想敵
事實,都開過就知道
歐系車普遍輪胎寬度大,避震器彈性係數大,感受性當然不同
日蝕 跟 森林人是加上全時四驅的加持 操控真的很好
那種過彎的安心感 真的要自己開過才能體會
看TNGA有沒有變好 我還沒搭過
金錢的數量決定汽車的力量
https://i.imgur.com/ASzDNv2.jpg 主觀評價通常各有
同意henrk大說法
優缺項目 看車廠注重與否 單純講好/不好有點太武斷
然後歐系車不太用節能胎,加上camber設定 過彎感受就更好了
Tiida 後座很難坐 很硬久坐會痛
事實 一堆日系車超晃
成本還是有差
穩定度差很多 平民小車polo跟yaris 開160 正常人都
會發現差異巨大 但日系車底盤越來越好也是事實 我覺
得正常使用都夠用了
這幾年開過/試駕過 fiesta MK7/MK7.5 & focus MK3/MK4
& ES250 & UX200 & 220i & X4 20i & camry & altis &
sentra & kona n line 副駕感覺最不暈的卻是kona...
直接都開開看就知道了吧
太多人開頭又大 日系=船這點不會扭轉
板上主流推崇平面低於速限,山路低於速限10公里以上過
彎,貼速限就是飆仔,你開M2跟開小巴都差不多。隨便買
就好,不用糾結。
因為這篇就是在講底盤,什麼妥善率的隔壁去好嗎= =
我覺得是真的,不過要同級距比,因為懸吊設定也會造成
差異
一堆人基準點不同就在那邊亂比
要就跑車比跑車 小車比小車 大轎車比大轎車 休旅比休旅
benz 180,bmw 118i說有操控?
日蝕的底盤表現應該是百萬SUV最好的吧,看麋鹿測試成績
就知道了
羨慕開不出來 省了很多錢
日本車有300萬的 歐洲車有70萬的
日本車有全新的 歐洲車有七八年的
你要全新100萬日系車和100萬歐洲車 現在的話根本差不多
親自體驗比較準,我就開不太出來
Gti vs Wrx ? R vs Sti?
有迷思的人都會跟你說他能分辨啦 水力發電就比較好聽啊
沒差 不要在內線擋路你要開三小都不關我的事
大众慘輸日產豐田
異徑扭力娘 在m3上是標準
逆桑用了雷諾底盤 tnga都不是對手
依顧客喜好做調整的,F1,WRC,WEC都做得出來的車廠怎麼可能
不會做操控
不會不會做 是不肯花錢做 結果粉粉還是無腦護航
我家的tnga 好棒棒
韓系車底盤都打臉日系了你說呢?
你的問題,實際試開就有答案了
看到歐系車logo就像吃了暈車藥一樣全身舒暢
開鋁罐就覺得單一品牌代表全日系車 腦粉是你無法改變的
真的沒差了,差在想不想做和鎖定客群不同
話說喜美雙A設定也是一個例子
笑死 什麼奇葩理論 難道開M2就能合理超速?
我有日蝕 老婆牽G20 雖然車格不一樣但我能跟你說差太多
了。 去試駕就知道了
踢打跟march都幾年前的車了那麼久沒大改你覺得底盤會
是新世代歐系?
看品牌別再看歐日這種分類了 驅動方式也都不同
歐洲車看你要不要包含英國印度車Land Rover,那個off roa
d懸吊跟RAV4不相上下
怎麼有人拿suv去跟轎車比
順順開根本沒差吧?
你在這邊怎麼可能得到答案?從銷量來看豐田就是市占率高
啊?你能期待車主打臉自己嗎?
事實啊
上國道就很明顯
200~300萬的車 和70~100萬的車 兩者的底盤可以放一起比較?
歐系日系越來越接近,像是Lancer後懸吊獨立多連桿
同級的歐系如果用扭力樑的,就不一定有這麼穩定
歐系車(X) BMW (O)
一堆裝b仔自以為開個入門前驅雙b操控就多好,笑死人xddd
銷量反應一切 所以牛頭牌屌打所有車
特斯拉底盤才屌打,平整剛性又好
歐系車也是每家有差異,試開過Volvo的車操控反而不好.
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volvo本來就不是走這路線的...
日蝕的底盤蠻歐化的,尤其2021年小改款後更硬朗
但底盤感受這很主觀,去開一下S-AWC操控感就會更明白
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關於底盤的客觀評價 K&C算是評估底盤懸吊的一個重要指標 K是Kinematics,懸吊機構運動特性 C是Compliance,柔順性,考慮桿件、襯套等變形行為 一般會透過台架試驗取得車輛K&C4
大大提出的內容很科學及具體,但真的大部分歐系車底盤比較硬朗、日系比較偏軟 ,坐過的人大都可以感覺的出來,且習慣歐系底盤的明顯不能滿足日系底盤(同 級車),日系換歐系很少聽到抱怨底盤的(多抱怨妥善率),只是硬比較好還是軟比較好 因人而異,且有些人要求妥善率,有些人要求新科技,有些人要求操控,青菜蘿蔔各有所 好。22
講底盤好壞真的是迷思 到底紮實是指底盤硬邦邦,過彎超穩?還是有一點軟Q,過彎會有微幅側傾比較好? 最近我的Fabia里程10萬去拆引擎,預防性保養(換正時皮帶) 車廠拆起來,油封都超漂亮沒有漏油 然後老闆借我一台全原廠的2005年的Vios9
這問題很簡單 你所謂的日本車 歐系車 我假設Altis去比Audi A8賓士S400 那我可以跟你說感受一定很明顯 但是你同級距Lexus Ls去比上述歐系車23
關於這點,小弟有些淺見分享一下 新世代日本車底盤真的是紮實很多,以前入門日本車,很多底盤回饋真的很慘,而歐洲車 真的是,從最入門的小車開始,底盤紮實度就有一定水準。 這個要怎麼感覺?你就去壓一個坑,看看回饋、還有整台車的搖晃程度,大概就可以略知 一二19
恕刪 講到底盤 想說推薦一下最近點到的一個YT頻道 叫Dr.IF factory硬核車媒 特色就是10
都是取捨啦 差不多的售價,這邊用料好一點的那邊就要差一點。 什麼都好的售價就要拉高。 底盤技術日系車廠歐系車廠一堆都互相持股技術支援共用底盤、共用平台。 調教差異都可以經由小幅度改裝調整。
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