Re: [問題] 為何德國甘願自廢武功挺電動車?
你這觀點太瞎
什麼電動車就靠電池
其它沒惹
電動還是有很多
需要傳統車廠的技術
比如懸吊系統
撞擊安全
行車肅靜性
車內空間設計
人因工程
座椅沙發
冷氣空調系統
甚至連關門質感
都有車廠研究
電動車只是換一種
動力方式
除了電池外
還有馬達效率
動能回收效率
輪胎各有馬達
可以獨立控制的話
從4輪傳動到過彎操控
都能有別於傳統汽車
做出特別的技術差異
別再以為電動車只靠電池
和自動駕駛惹
※ 引述《g318 (^___^)》之銘言：
: 汽油引擎零件比電動車多可以創造就業市場是不用考慮的
: 歐盟卻要禁汽油車
: 自廢武功
: 本來以為財團會以經濟考量讓政府轉彎
: 但兩三年過去了卻越演越真
: 沒見歐盟轉彎
: 一整個讓人霧水
: 大家怎麼看這件事?
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.11.36.208 (臺灣)
※ PTT 網址
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事實上光是 電池 和 自動駕駛 學問就很多了
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會覺得電池連外勞都會接有甚麼難的 真的是太狀況外了
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郭台銘應該請他去當鴻海電動車CEO
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電池難是因為大廠有很多安全規範要注意，自己改電池不怕爆
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炸的話，效率屌打
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這問題還不只是單純的電池環保等意識，還有未來物聯
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網，世界連線等未來世界的打造…
推
國小學生說數學就是加減乘除，沒了
推
電動車是未來半導體另一個發展的開始
→
別忘了德國的馬達也是世界強的
推
以後要車要連網全電動必備，不然油車還要背一顆大電池
→
車子空間就不夠了。
推
Legacy auto的電車還真的就是換上電池而已
40
[標的] 電動車用馬達的未來展望如題 想討論一下電動車用馬達的未來市況與前景 我的初步見解是：馬達這種東西不像引擎 對材料工程的需求這麼講究 在技術門檻上也完全比不上引擎那麼高 全世界能做出像樣引 擎的廠商也就我們熟知的那幾家日本、歐洲、美國車廠 但是能做出電動馬達的廠商幾乎每 個國家都有 只要能做出冷氣壓縮機的家電廠都做得出來 例如東元 更遑論日本在機電方面 的技術早就遠遠領先我們 例如三菱 日立 松下 sharp 大金![[標的] 電動車用馬達的未來展望](https://img.youtube.com/vi/jKIc1Jya5kM/mqdefault.jpg "[標的] 電動車用馬達的未來展望")
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[電車] 電動車安全有虞 專家：宜慎選廠商網址: 台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】「電動車的安全議題基本上就是品質問題！」電動車近 年意外頻傳，出現電動車起火難以撲滅、碰撞後產生電池漏電等狀況，電動車資深顧問 、前台大機械系教授邱文祥指出，挑選電動車主要還是要靠車廠的「信譽」，新興電動![[電車] 電動車安全有虞 專家：宜慎選廠商](https://i.imgur.com/mtcBlHJb.png "[電車] 電動車安全有虞 專家：宜慎選廠商")
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[標的] tsla 活著是最好的報復活著，是最好的報復 Tsla歷經連續一週的腹瀉，還是維持長期看好的觀點，也許現在就是入場時機。 原因之一是領先傳統車廠三年以上的電池技術。 猶記得幾年前跟東京同事的一場電話會議，提到日本一個電動車的案件，訴求是開得很快![[標的] tsla 活著是最好的報復](https://i.imgur.com/HOsNVVQb.jpg "[標的] tsla 活著是最好的報復")
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Re: [問卦] 電動車除了比油車環保還有什麼優點?優點太多了，多到爆炸。 首先電動車沒有引擎，沒有變速箱。 幾乎不需要保養。 只剩下底盤件跟輪胎。 馬達幾乎不會壞。電池現在技術也可以用百萬，最少50萬公里。
Re: [討論] Lexus的品牌形象是什麼時候翻轉的所以電動車對德國車廠來說真的是撿到槍 拚了命也要做 電動車構造單純，以特斯拉的經驗來說，馬達電池等重要驅動單元要20~30萬公里不是大 問題 德國車變成可以比Lexus更可靠 養起來更便宜(電動車幾乎免保養) 性能一樣猛爆，甚至比汽油款的更猛 均衡的配重操控性更勝傳統汽油底盤
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