[轉錄] 純電Model 3 vs PHEV V60 T8體驗心得
EV版看到有人比較純電車與PHEV的心得，
內容滿詳細，儘管V60 T8與Model 3兩台車價格無法相提並論，
但以日常使用上來看，個人覺得還算有參考價值，
純電看起來真的酷炫，但PHEV感覺也蠻新奇
※ [本文轉錄自 EV 看板 #1XS33aIy ]
作者: yyshine5566 (我愛的人) 看板: EV
標題: [閒聊] 純電Model 3 vs PHEV V60 T8體驗心得
時間: Wed Oct 20 23:08:18 2021
https://i.imgur.com/rQMGvby.jpg
剛好身邊朋友今年入手Tesla Model 3
另一個是家族的大哥有台Volvo V60 T8插電式油電款
與他們商量後，分別跟他們交換約一週的車，體驗看看
不專業分享純電車以及能純電行駛油電車的差異
以下為心得：
https://i.imgur.com/6WXSVXA.jpg
首先這台Model 3是160萬元的Standard Range Plus版本
現在能見度很高，外型也不錯
https://i.imgur.com/9RHycQQ.jpg
不過從雪隧到宜蘭大概只要50公里左右，所以應該不用太過擔心…
https://i.imgur.com/b2PBEH8.jpg
很多人在散步，是悠閒清靜的地方，來宜蘭推薦帶家人來走走
https://i.imgur.com/GJ64gSH.jpg
上面有造景，假日不知道會不會滿
但平日來挺適合拍照的，加上當天天氣又超棒！怎麼拍怎麼美
https://i.imgur.com/Ya3IZ96.jpg
同行朋友沒吃過，明明午餐吃很飽，還是一個人嗑掉一份誇好吃
這時車子的電力大概剩下66%了
https://i.imgur.com/WOGM8S5.jpg
外澳這邊有充電座，以為是隨插即充，悠遊卡付款那種
但是充電需要下載App先註冊，還要綁定信用卡
程序說實在有點麻煩，判斷電量回台北應該足夠，索性不充了
https://i.imgur.com/GjXIWlB.jpg
（旁邊沒有其他純電車，有人要停我會讓開的XD）
結束一天的行程後，決定走北宜回程
個人認為Model 3一般行駛和高速公路行駛體驗很好
懸吊設定稍微偏硬，且碎震處理不錯
但山路上方向盤的轉向有點模糊，常常一個彎道中還要修好幾次方向盤
儘管重心低，但還是無法給駕駛太多自信
動力是很充足，從宜蘭上坡耗電也沒想像中快
但操控感滿微妙的，真的就是有美國車的感覺吧？
實在覺得開山路沒什麼樂趣
加上北宜又有區間測速，到達坪林後就轉國道5號回台北了
https://i.imgur.com/8PuEf0K.jpg
大約開了120公里，剩餘里程大概還有90公里
與一開始出發的時候預估的里程很接近，這點算是不錯
不過80趴電只能開200多公里，多少會有里程焦慮
https://i.imgur.com/Leb7Ome.jpg
沒想到好不容易找到有空的充電座，充電插頭的規格卻不符？
等於充電座的插頭、轉接座和車上的充電座是三種不同規格？？？
爬文才知道這是CCS2歐洲主流規格，新生產的車也會全數採用相同規格
舊特斯拉車主應該只能再買一顆轉接頭來充了，先替朋友默哀10秒鐘
https://i.imgur.com/9hGHu5F.jpg
這幾天開下來，覺得純電車的新鮮感十足
尤其是一上車找不到啟動鈕、中央排檔桿
原來只要踩著煞車，往下一撥傳統車雨刷處的排檔桿即可發動
而且安靜得讓你以為「啊？就這樣？」
One Pedal Driving讓你幾乎不用踩煞車
只是剛開始要習慣一下煞車的力道
常常不小心一放油門，速度猛減，幸好後方車輛沒靠太近
半自動駕駛也處理得細膩，不會有暴衝急煞的情況發生
排檔桿輕鬆向下撥兩下即可開啟，很是方便
住家離工作處分佈雙北，說遠不遠
但開車上下班不用擔心沒電，也不用每天充電
我撐到最後一天要還車才去找空的充電樁充電
--------分隔線--------
https://i.imgur.com/7nes3V4.jpg
相較於純電車，Volvo V60 T8少了所謂的里程焦慮
畢竟電力用完了可以直接用汽油跑，沒油了到加油站加就有
大哥說他都是在家裡充電，上下班幾乎都用純電開
只有假日出遊或長途出差才切成油電Hybrid模式，有沒有充到電不勉強
與純電車的思維很是不同
https://i.imgur.com/FNrpxqM.jpg
https://i.imgur.com/HZO5nWM.jpg
從外型的折線、凹凸、鍍鉻等展現一台近250萬以上豪華品牌應有的設計質感
https://i.imgur.com/2nNYXPt.jpg
走上西濱體驗純電行駛，沒想到V60加速不是蓋的
燃油引擎加上電動馬達的雙輸出，雖然貼背感沒有Tesla的猛爆
但當你把速度往上提，能明顯感受到源源不絕的動力等著湧現
某一路段特別多坑洞，V60處理得相當OK
不只本身隔音好，偏向舒適性的懸吊讓乘客也不會不舒服
https://i.imgur.com/lEovP7f.jpg
用App查到百貨商場下有六個充電樁
(4個Tesla TPC、2個通用J1772)
去之後才發現，2個通用的被油車占滿
只剩下Tesla的，加上沒有特斯拉轉接頭只好作罷
總算能體會大哥不爽他牌車主佔用充電樁的心情
也巧遇正在充電的Volvo XC90車友
長途開下來V60整體相當舒適、愜意
嘗試油電車獨有的B檔功能，用馬達加強電池回充力道
除透過後方電動馬達帶來的煞車力道變重之外
用馬達煞車也可以減少來令片消耗
這點與Tesla有異曲同工之妙
https://i.imgur.com/Re5r0lp.jpg
體驗PHEV高速用油、低速用電
進到市區切換Pure節能模式
因為市區容易走走停停相對耗油，用純電開來達到節能目的
上了高速公路再切換到Hybrid模式
因為電池在高速行駛下，耗能速度快，用油的經濟效益更大
此外，在高速公路上也可以開啟「充電」
在沒有用電的情形下可以透過燃油引擎幫電池充電，留給市區純電使用
可以隨時隨地充電是與純電車最大的差異之一
但畢竟非純電車
近一週開下來，V60純電行駛續航力約40-45公里左右
也嘗試像親戚一樣開著上下班，剛好公司大樓有充電樁
體驗了用一台油電車上下班，實現都會純電零耗油的新鮮感
萬萬沒想到油電車也能做到這件事
且油與電轉換瞬間也相當柔順，沒有太大的引擎震動感
個人認為最大好處就是不用再到處找充電樁了
--------分隔線--------
跟大家分享兩台車的內裝
https://i.imgur.com/TOUCEx6.jpg
除了大螢幕以外幾乎也沒什麼其他重點了
儀表在中間螢幕這點，我開了Model 3三天還是有點適應障礙
像是時速要歪過頭從中央螢幕看
確實只有分心不到一秒，但還是無法讓人安心
所以內裝部分我個人還是習慣Volvo的
行駛時需要的資訊都放在HUD或方向盤前面
不過Model 3中央螢幕的畫質很不錯，反應快功能也非常多
停車甚至還可以玩遊戲，像是一台平板或手機
行駛的時候會偵測旁邊的車輛，反應速度靈敏
但是旁邊車輛有時候會閃爍跳動，不知道是不是舊版本的問題
（朋友懶，還沒更新XD）
https://i.imgur.com/TJD5VOz.jpg
光是木紋飾板的質感就能立判高下
有機會實際去摸摸看實車，應該就能輕鬆了解我在說什麼…
當然價格反應出的用料成本也有差啦
不過握著Model 3方向盤，一直覺得有小碎屑
仔細一看才發現原來方向盤疑似脫皮？
160萬的車也不應該有如此的材質用料吧？
但仔細想想，版上一堆討論Tesla門縫過大、行李箱關不起來的公差問題
願意當Tesla的車主應該不太在意這些?
https://i.imgur.com/Yma1eHH.jpg
如果是我自己的車應該會貼隔熱紙，或是裝個遮陽捲簾吧
反觀V60是全景天窗，可以開啟，也內建遮陽簾
相較起來還是比較適合台灣的用車環境
https://i.imgur.com/CiqmRjl.jpg
但因為V60是旅行車，自然空間是大上一號的
https://i.imgur.com/9L3d2ub.jpg
缺點是車頂到後擋是整面傾斜下來的設計
如果比較高的乘客在後座會感覺車頂就在頭上
加上又是玻璃材質，天氣熱就有一股熱氣一直在烘頭髮的感覺…
V60則是後座地板中間因為有傳動軸及隆起的電池
如果坐滿5個人的話，腳不太好放，舒適性會有影響
但長途久坐的話，我會推V60的人體工學座椅，更為舒適
總結以上，一點粗淺心得：
1.Tesla的純電駕駛體驗很是新穎，除了加速力道
能實現One Pedal Driving，停車不用踩剎車真的特別
這一點 Volvo的B檔也有類似效果，只是沒有Tesla的力道這麼用力
2.以日常用車習慣來說，私心認為油電大致還是優於純電
除非很少跑長途，家裡又能設充電樁，不然看著電量越來越少
充電樁又沒有像加油站一樣的密集度，多少會讓人擔心
3.操作介面的部分，Tesla整合得很好，所有功能靠一張平板即可解決
操作起來也平順，給人的感受反而像是一台3C而非汽車
Volvo的介面使用起來也很順暢，左右滑動不會卡頓
開過Tesla反而訝異傳統車廠對整合螢幕也有用心著墨
4.兩台車底盤舒適性差距不大，但歐洲車的操控還是遠優於美系車
一查才發現V60 T8車重超過2公噸！比Model3還重450公斤！
開起來V60操控明顯更好，也不會感覺笨重
5.內裝質感…價差100萬左右相比當然是不公平
只能說Model 3已經不算太差，但V60的內裝細節好非常多
不過組裝公差的問題，朋友這台 Model 3其實有點多
6.舒適度和空間我覺得不相上下
不過Volvo多了通風座椅跟人體工學的設計
7.長時間坐的話更為紓壓且比較不會累積疲勞
兩車的半自動駕駛可以說不分軒輊，大致都會讓駕駛很放心很輕鬆
倒是Tesla可以即時看到附近的車輛、行人等等
不知道去墓園的話，會不會…
這幾天開下來，可能還是油電車比較符合個人需求
總而言之，充電問題是關鍵
除非家中能設充電樁，否則入手純電車確實有一定難度
另外高級車的質感跟價值，真的還是要有親身摸過開過才會感受到
跟這兩台車相處幾天感受特別深刻！
但也蠻期待傳統車廠接下來陸續推出的純電車
前面有Benz EQC、Audi etron、Porsche Taycan這些
最近 BMW iX、Volvo XC40、Lexus UX一票也陸續都有上市的消息
等到整體充電更完善的時候，或許自己的下一台車就會是購入純電的時間了吧
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用心文推推
所以PHEV 沒充電應該不會怎樣吧？ 就單純馬達不會
啟動？
不知道PHEV如果大電池壞了 可不可以拔掉當純油車開?
好車！
感謝分享
方向盤有沒有開跑車模式不影響轉向精準度，影響重量
而已
不過會說3的轉向模糊倒是第一次聽到
推
說真的兩者輔助駕駛開國道都很夠用了
方向盤脫皮？160萬的車真的笑死
我會說跑車模式是因為可能方向盤太輕所以駕駛轉動方
向盤的力道與轉向角度，跟駕駛想像的不同而覺得模糊
model3 那個能叫做有內裝嗎
簡約才是美
V60高速不需要充電 沒電讓他hybrid繼續跑 你開充電
的話等同於馬達無作用 引擎還要多出力充電 實測儀表
0電hybrid 定速122 油耗大約是6L/100km 而0電充電模
式定速122油耗會上升至9L/100km 不划算的 除非你之
後要在「室內」「怠速」「在車上等很久」 才有必要
在路上充電 實測電量10km大約可以吹一小時冷氣
油電的引擎設計 會偏向中高轉速的部分 低轉速有馬達
罩 如果能當純油車 低速效能應該不會太好
開Tesla就不要在意底盤 懸吊 內裝 膠條積水
撇除這些，你就能0百開得很開心
即便他不是一台便宜的車
喔..還有噪音
噪音不會比引擎大聲
看是跟誰比，跟本田比的話應該會贏
滿電不到250km? 這…
問題是會開3去跑山的反而不會用跑車模式，無謂增加
連續彎道時手臂轉向的負擔而已，那是給你高速時用的
就算是端出model s,x那個內裝一樣是慘輸v60，跟一百
萬差額沒關係
82%只有207km是因為在開上坡
Model X 內裝顯然不影響周杰倫 Lady Gaga 林志穎
大谷翔平 高以翔(哭) 吳宗憲 李李仁
不一定要跑車模式 有在舒適跟跑車之間的標準模式
可以像林志穎一樣裝儀表板在面前
長程版才是嗎斗3的本體呀
好文推
看來台灣還不具備買電動車的條件…
不會阻止我每天爽開上百公里電車
你是為了趕快把贈送里程用光吧，少裝的很喜歡開的樣
子
里程用不完啊 我都在家裡充
副教，那些人可不是只有那台麻豆X
也不會只開電車啊 LUL
我也不只有 Model X 但我只開電車
喔~ 然後呢？那你能代表他們發言嗎
不能的話，拉他們出來讚聲是想要表示？！？！？！
感謝分享
特的設計裡念根本不適合台灣.你應該去比較V60, VW I
D4.雖然ID4 以美國人觀點評價不高
特斯拉根本完勝 ID4 怎麼可能不適合台灣
T8的問題在於常跑高速耗油，多載電池很重，常跑市
區反而很省。
多顆電池又比較重當然耗油
特斯拉也是跑高速耗電
推
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