[問題] 高承載路段是限定時段開放嗎
之前上台北時
走高架都會經過一段有高承載的路段
有點忘了是哪段,但應該是桃園接台北那邊
(不好意思,真的忘了,定位不出來是哪段,但中部上台北都一定會經過)
我的問題是,上那段時也確定沒看到有開放時段
但每一次一定都會有單人開車的車輛走高承載線道
而且還挺多的
請問高承載是有限定特殊時段嗎?(例如連假)
不然怎麼平常大家都理所當然地單人開車走高承載
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五楊?
就是五羊啊,內側車道都是高乘載
哦 對,應該就是五楊!那請問沒特殊公告期間高承載車道不管人數,都是可以通行的嗎?? 也沒查到相關規範)
全天候高乘載
聽說一開始抓過,後來被幹爆後就沒在抓
反正每次經過都會有單人車上去,還有小發財的勒
對的,就是因為這樣才困惑,不知道到底是有開放單人車行駛,還是單純很多人違規
※ 編輯: shan820704 (1.200.128.90 臺灣), 10/29/2021 23:20:42記得是為了通過環評而做的,真的腦殘
遇到路隊長不能換車道的高乘載= =
沒人會抓阿 而且開高乘載車道可以閃過一堆爬坡龜車
碰到公車遊覽車就被擋很久
設置高乘載是正確的作法
國一平面應該做高乘載車道
不過,高乘載車道的舞台是塞車情境
我後來就算車上有三人以上也都不走高乘載 幾次遇
到爬坡的遊覽車 又不能超車 還不如走外面
印象中如果是爬坡段的高乘載是可以往外切(內虛線
外實線),還是我記錯了?
我都走平面,高架高乘載剩兩道遇到龜就完蛋了
五羊很好用,尤其國1在林口到五股那段每天早上不知
道在塞什麼,還會碰到很多大學長,走五羊至少沒大車
問題。高乘載感覺就是線畫好了就後續不理,至少可以
平日開放一般車行駛,假日只限高乘載用
只有五楊高架而已
臺灣刁民萬歲,本來內車道有科技執法,違規一人行駛
辯稱多人,被刁民申訴到現在根本沒人管了!可悲的臺
灣劣根性。
真的是腦殘的設計,常遇到內線沒車,中線龜車,明
明沒啥車,但就龜1團在那
兩道在龜一道空還不能走就很白癡的設計啊
很棒的設計啊,3人開ACC距離開最遠 輕鬆一整段
會說一道在空的是就是高乘載的目的啊
再好的設計來到台灣都很白癡 所以別嘴台灣道路設計
本來就該鼓勵高乘載啊
我都一個人開那裡,從沒被抓過
隔熱紙先管再來說要抓啦 貼黑漆漆紙怎麼抓
白癡設計
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Re: [問題] 楊梅到五股走高架還平面比較快?這種情況不多且多數不是全線 : 高架上只有兩道 (高承載不算) 一堆各式各樣的移動路障 : 一堆開不到 100 的在手牽手併排一起龜 : 高架上是否沒有內線超車道的概念呢? : 不知是否有人實測過高架和平面到底哪個比較快呢?10
[問卦] 高承載車道到底有什麼用(附圖)老實說 高承載車道的設計 是不是超無用的啊 限定3人以上車輛行駛9
Re: [問卦] 中國橋樑設計是多白癡?1,從設計上講,對於不超載的車輛,單柱橋樑 的承載力是足夠的,不超載的車開到一側也不會 側翻。 2,對於超限車輛,制度上規定要申請超限運輸 許可證,並且經過高速公路管理單位審批,中X
Re: [問題] 高程載執法率手機排版請見諒。 高承載原本是要藉著提升車輛承載人數來減少高速公路車輛。 結果有用嗎?屁用啦,照賽塞給你看。 要解塞車,藥方就三件事。 1. 嚴抓行駛超車車道不超車。5
Re: [討論] 目前的5G入門機跟5G資費定位是否不明?的族 : 群根本不需用到5G的資費。 : 台灣的4G低價吃到飽已經足夠應付,結果現在電信業者都用高資費的5G方案綁個低階 0元5G : 手機跟你說這樣是入門,真的是很不懂這波操作啊!試問現在的5G是不是很盤,何時
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