Re: [新聞] Benz發表電動概念車VISION EQXX續航1000K

Dukkha 發表於 2022/1/4 下午10:28:02

看板car標題Re: [新聞] Benz發表電動概念車VISION EQXX續航1000K作者

(Anagami)時間Jan 4 22:28:02 2022推噓 2 推:5 噓:3 →:29

※ 引述《oppoR20 (發情豹紋)》之銘言：

: 太陽能是沒什麼新奇的艇多車都搞過了
: 比較希望看到那些回收材質能真的再利用於這些地方真的為環保競點心力
: 1000公里續航感覺很威但是這動力不算太亮眼就是
: 但其中95%的轉換率非常亮眼不知道是怎麼達成
: 之前是說現行電動車轉換率大約80%左右

趁這機會再解釋一下
100度電池要跑1000公里訣竅就在於

把電池都盡可能併聯不要串聯
犧牲動力

所以他100度電池功率只有150kw 馬力204
Model3p 是75度電池功率 430kw 馬力576

明明電池組更大但是動力很差
因為他肯定就是把電池都做去並聯而非串聯

賓士他這台最重要的里程碑是
風阻係數 0.17
所以你會看到屁股造型呈現[>]
還有屁股的長度也特別長

至於省油
我自己model3 最近寒流反而更省
兩個人開暖氣市區也能跑出一度電 10公里
若要刻意衝紀錄可以開出一度電 13公里

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.64.86 (臺灣)

※ PTT 網址

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 22:28:16 ※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 22:28:34

推

tatibana31 01/04 22:3913公里的設定值可以借抄一下嗎？

就正常設定要跑13主要是要挑路況沒人的河堤最好

因為讓車子不要停最關鍵

主因是起步最耗油

然後讓車子自己駕駛設定在50km/h 他就自然80w 甚至75w

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 22:42:32 ※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 22:45:55

→

DYE 01/04 22:57這跟並聯串聯哪有什麼關係，並聯只是低電壓高電流

Model 3的長續航版電池包由2大2小四個模塊

串聯

組成，大模塊包含25個串聯電池塊，小模塊包含23個串聯電池塊，每個電池塊由46個21700電芯

並聯

構成，共計4416個電芯。並聯的數量多就增加續航啊～馬達功率記得匹配

→

DYE 01/04 22:57，而串聯是高電壓低電流。總輸出功率是一樣的。若

→

DYE 01/04 22:57考慮線組等的耗損也是高電壓低電流的耗損較小

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 23:11:56

https://youtu.be/TX6ncdUn3EM?t=471

這個簡單的教學影片看看吧

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 23:20:11

推

csluling 01/04 23:19樓上為什麼串聯電流會比較小讓功率一樣？

→

DYE 01/04 23:36不管你的電池系統電壓是多少，高電壓的就是串聯多

→

DYE 01/04 23:36點，總的瞬時出力還是看你的電芯是多少C,並不是並

→

DYE 01/04 23:36聯多就功率大或是串聯多就功率大

推

bmw530li 01/04 23:39馬達要大出力電壓電流要大就要串連吧，反之不需要

→

bmw530li 01/04 23:39那麼多高壓的話多的拿去並聯增加容量

→

bmw530li 01/04 23:39風阻0.17好像很兇……

→

DYE 01/04 23:40樓上這說法並不是在電池供電的狀態下才成立

→

DYE 01/04 23:41例如你電芯是5C的，100kwh的電池，最大輸出功率上

→

DYE 01/04 23:41限就是500kw

你說的是充放電倍率上限這當然會有個上限值看電池性能但一般說的是在倍率範圍內的拼接策略

→

DYE 01/04 23:42跟串聯並聯沒關係

→

DYE 01/04 23:43串聯的話，系統電壓高，但是可供應電流低

→

DYE 01/04 23:43並聯則反之

→

DYE 01/04 23:43功率就是電壓乘電流

→

DYE 01/04 23:44細節當然還要考慮耗損

→

DYE 01/04 23:45電流小的話，耗損也會小點

→

DYE 01/04 23:45所以都往高電壓800v發展

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/04/2022 23:50:30

→

DYE 01/05 00:02高系統電壓才能讓放電的各內阻損耗降低，才能提升

→

DYE 01/05 00:02效率。多並聯是錯誤的

那篇是說100kw 跑1000公里續航長沒有要跑得快所以並聯多些會跑比較遠總比全部串聯好我意思是範圍內當然還有馬達規格跟齒輪比風阻係數也會產生影響

推

bmw530li 01/05 00:12喔～長知識

※ 編輯: Dukkha (220.129.64.86 臺灣), 01/05/2022 00:17:04

推

kan4314 01/05 00:28單純探討電池能量

→

kan4314 01/05 00:28我起初也認為並聯跟串聯應該差別不大

→

kan4314 01/05 00:28（指的是總輸出能量）

→

kan4314 01/05 00:28但我看了這篇一般電池測試https://reurl.cc/X4k4gM

→

kan4314 01/05 00:28原因應該跟放電曲線有關，同理鋰電池的放電曲線相

→

kan4314 01/05 00:28差電池應該不大。

噓

fishotw 01/05 10:06不要亂講好嗎，串並聯跟電壓和電流大小有關係是沒

→

fishotw 01/05 10:06錯，但功耗是看馬達和車上的電子設備好嗎…不懂不

→

fishotw 01/05 10:06要亂講…

噓

LotusD 01/05 14:34同樓上文組別出來誤人子弟

噓

chandler022701/06 10:34能耗是看效率(驅控器/馬達/傳動)和阻力(滾阻/風阻)

→

chandler022701/06 10:36就算最大動力輸出1000kW 拿去跑能耗cycle也不會用到

→

chandler022701/06 10:361000kW，到底乾動力還是電池芯串並聯屁事

其他人也閱讀了

PTT 熱門相關