Re: [問卦] 裕隆能靠model C翻身嗎？

這是官方公佈的規格

能耗：13.4kWh 百公里

電池包：58 kWh

車型：後驅、四驅

我想說，但凡你還有一點基本知識，都看得出這規格有蹊蹺吧。

首先，電量是58kwh,每百公里13.4kwh

理論續航里程是433km,電動車至少要打八折（實際6-7折比較普遍），也就是實際續航不足350km。

車型有後驅跟四驅兩種版本，電動車跟燃油車不同的就是，大馬力可以靠多馬達堆疊，而二驅跟四驅，多半就是單馬達跟雙馬達的配置。

所以0-100加速3.8s這個數據肯定是四驅版本才有。我們不知道後驅版本馬力有多少，懶人估計砍半，不中，亦不遠矣。

所以怎麼還會有人幻想百萬內（入門車型）會有大馬力長續航？
入門車型就是大約200p+400km。再加上我納的招牌加持，還香？

話再說回來，要推到700km續航，電池至少要堆到94kwh,然而當電池增加，車重也會增加，能耗也會下降，所以抓個100kwh當參考。

這台車的尺碼，塞得進100kwh的電池？你信？

所以問題不是700 km續航的車型要賣多少錢，而是700km續航在這台車上到底能不能實現。

※ 引述《myIDis7 (個字)》之銘言：
: 國產車之光
: 純電動車
: 大馬力高續航
: 百萬以內
: 基本上沒什麼對手了吧
: 裕隆能靠model C擺脫國慘車的惡名嗎
: 有沒有八卦

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小鵬p7是房車車型 我納N7是SUV, 這個基礎上就決定了N7如果照抄P7的配置，那能耗表現勢必較差。你看MOD EL3跟Y的對比就知道。 所以P7的百公里電耗是12.5，N7的13.4就顯得有參考性。 所以P7可以用81kwh的電池拼出700km的理論續航。N7如果一樣塞滿81kwh的電池，理論續 航只有600km。這還沒考慮到增加電池額外的車重對百公里電耗的影響。