台灣特有重機問題根本低能兒吧？ 車版如何看待機

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因為很多汽車駕駛對於（台灣的機車）有許多誤解，所以我來宣導

重機問題根本是智障低能兒政府搞出來的假議題!

日本時代到民國近代機車是甲種車輛(快車)

->台北市的禁行機車在1978年開始執行蔓延全國

->機車被打成慢車(乙種)

->1982年限制150cc以上機車進口->2002台灣加入世界貿易組織WTO重新開放排氣量150c.c.以上的機車進口與領照

->2012年7月1日開始，黃牌大型重型機車路權，開放快速道路，除了國道高速公路以外，可比照汽車之行駛路權。紅牌大型重型機車得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路

　　我們觀看歷史結論就是，台灣人1982到2002都沒看過大型重機、持續打壓普通機車路權，讓民眾不知道何謂正確且應有的權利，自從1978洗腦機車是危險的交通工具卻永遠不改善考照制度。

　　所以因為大眾20年來沒看過大型重機跟各車種的考照難度還是跟屎一樣，導致有一群沒資格拿駕照的猴子一騎上重機就會嚴重的敗壞觀感，加上車牌特殊，容易被貼歧視的標籤。

Q1:重機拿了汽車跟機車的好處就是自助餐?

A1:不是重機拿了機車和汽車的好處，而是從1978年本屬機車該有的路權被剝奪，2012重機只是歸還機車原本該有的部份權利而已。正常來說大小機車應該擁有各種權利。

Q2:機車上國道會血流成河?

A2:直觀的說肉包鐵缺少保護，碰撞時會有比較大的傷害是正常的，但是國道跟快速道路的特點就是封閉式道路永遠比開放式道路安全，會說血流成河根本放屁。請問十年前說重機開放快速道路賓葬業會發大財的人是時空旅人嗎？結果現在快速道路死不到３個騎士，最近的一個還是被逆向汽車給撞死。這什麼反智言論?要有人不違規、不逼車根本很安全。

Q3:重機素質不好都違規?都很吵?

A3:機車有各式車型，性能都不一樣，不能偏概全的都說重機都飆車，像是 6缸的本田GOLDWING看起來根本不會吵也不會有人拿來飆車。通過監理站驗車的機車都是經過噪音檢驗的，會很吵通常都是改管猴的問題。改管的問題不是重機的專利，是各車種都有的問題。

如果要拿素質說嘴，難道因為計程車被認為素質很差，我建議計程車禁止上高速公路；超跑很吵又很快，應該禁止進口；ＤＲＧ跟近戰是改車猴專用車要禁止購買？(這是他媽的比喻可笑邏輯的反串，我怕有人看不懂)我承認重機裡的確有不少數量的老鼠屎，難道因為老鼠屎就限制正常用路人的路權嗎?政府應該想辦法讓猴子吊銷駕照，而不是拿正常用路人開刀。

Q4:重機塞車變機車，上國道變汽車?

A4:這前面就說過了，重機是台灣政府自己創造的車種名詞，事實上國外沒有重機這種車種分類，國外只會分scooter 機車 motorcycle （打檔）機車 ，而heavy motorcycle 重型機車也只意思是說單純是重型的機車，並不會跟其他機車有著不同的權利。所以正常來說是機車就是機車，不會因為重機比較大台就有不一樣的騎乘方式，外國會用CC數來當上國道的標準，因為要確保速度分流的原則。

另外鑽車應該提倡的是安全的鑽車，正確車道分割才是正確的機車騎乘方式，任何大小的機車都適用。當然危險的高速鑽車是危險的事情。

Q 4.1 重機為何會偷偷的停機車個或貪圖方便停等機車停等區?

A 4.1 會問這問題代表你已經中了話術的陷阱，首先「機車」停機車格是違規的，「機車」紅燈時停機車停等區是違規的，這什麼國際大笑話? 交通部的道路交通標誌標線號誌設置規則第190條，現行的機車格尺寸規範為長2~2.5公尺，寬1~1.5公尺，但是新北市建築物機車停車空間設置要點，建築物機車停車空間基本設計準則如下：

（一）機車停車位（大）：長二公尺、寬一公尺。

（二）機車停車位（小）：長一點七五公尺、寬零點七五公尺。其設置數量不得超過總機車停車位數量二分之一。

哇，怎麼自己地方政府就生出與中央不同的規格，換句話說也就是現行長二公尺、寬一公尺的機車格大小，其實是能容納包括大型重機在內的絕大多數摩托車，但是為了空間地方政府喜歡長一點七五公尺、寬零點七五公尺的版本。

　　另外機車停等區本來就是紅燈時給機車車道分割所使用的，為何一個「機車」無法在這裡停等。

開車的也不想有人跟你搶位置吧？

Q５:重機只是用來玩的，所以不重要?

A５:會嘴這點的人可能沒看過在快速道路騎大羊上班的上班族，人們通勤都會選擇金錢跟時間成本最低的選項，所以黃牌重機有比汽車更低的稅金、保養成本，憑什麼限制他人通勤的選擇?事實上用玩的是看車型，150CC小阿魯可以用來玩，500CC的大羊有人會拿它來玩嗎?

Q6:路權社團都只關心重機，不關心其他議題?會歧視一般機車?

A6:路權社團的大部分人都跟騎士族群有很大的重疊。是因為通常身為路權底層的機車騎士才會關心交通議題，事實上每天都有檢討政府錯誤得道路規劃、檢討錯誤偏頗對人行不友善的的言論。

Q7:為什麼機車族群的人會對路權比較激動?

A7:因為肉包鐵，對自己的生命是很寶貴的，所以常騎車的人很重視路權，且受到國外文化耳濡目染，國外重視路權的程度除了重罰的罪責之外，激進一點的國外騎士會對鬼切機車路權的汽車敲後照鏡的，我是不鼓勵啦。

Q8 那現在台灣該怎麼實現道路平權?

A8 :

1.提升普通機車路權，應該跟重機路權相同，像是取消禁行機車、強制兩段左轉

2.先讓紅牌重機上國道，看後續情況依序開放到普通機車，且讓大眾學習如何與機車共存

3.駕照難度變難，杜絕不適任駕駛(猴子)，扣點制度嚴格執行

4.多支持一些合法賽事以杜絕一般山路的猴子飆車，多支持合法的賽車運動以提升用路觀念、汽車製造業競爭力，日本甩尾文化當初也是飆仔所帶起來的文化。土屋圭市當初也是飆車族，後來改邪歸正做職業車手。

希望台灣隨著用路觀念提升，能去除一切對於二輪的刻板觀念，安安全全的回到家才是最大的目的

最後我想說的是我們正常用路人權利為何因為猴子就要被剝奪？

http://i.imgur.com/D4B0cBJ.jpg

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