Re: [討論] 這到底怎麼煞住的?
※ 引述《ac8297q64885 (我是帝雉)》之銘言:
商用車的煞車分成三大類
1:主煞車
走氣壓 壓縮空氣在這裡的功能與煞車油相同
主煞車的功用
包含減速、煞停、緊急煞停(踩到死就對了)
高階一點的車型系統會連動輔助煞車
https://i.imgur.com/SCU6bQD.jpg
除了連動、其實不少車廠是建議緊急的時候直接踩腳踏、專注閃避障礙並握緊方向盤。
所以這個事故、應該是靠主煞車直接抓下來的
時間短促到沒機會用輔助煞車。
輔助煞車的存在,都是為了保留主煞車給緊急狀況使用、避免真的需要的時候煞車燒了,真的緊急的時候別猶豫,踩就對了。
另外壓縮空氣在商用車很好用
遊覽車車門、風槍拿來亂吹等等
還可以拿來驅動喇叭(例如baby shark)
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2 :輔助煞車
運作方式:排氣、油壓、水壓、電磁、氣門
這個類別的系統花招百出
(1)排氣算是商用車的標配,原理比較簡單、就是芭蕉末端的合流裝設一個閥門,封閉排氣管路。
在商用車上,大多是標配排氣煞車再搭配下列選項
(2)油壓:構造接近汽車的扭力轉換器,透過電動泵驅動液壓、驅動扭力轉換器葉輪對引擎施加反向力
(3)水壓:voith的專利、原理同油壓,但是少了一條油路,少一桶油
(4)電磁:就是馬達,透過電力驅動轉子施加反向 力,不過電是來自電瓶與車上電路,很容易搞到跳電、車上喇叭會被干擾、再者無法回充。
現在在火車上還看得到,而且越玩越黑、尤其電力是來自電網,加上慣性夠大、能夠反向回充給電網。
其中東日本旅客鐵道,在山岳路線利用磁浮轉子儲存動能、將列車下坡的回充煞車電力轉成動能給轉子,在上坡列車接近時、偵測到大電流輸出與壓降、將磁浮轉子轉成發電、供應給上坡列車使用
https://i.imgur.com/GOUXgjZ.jpg
(5)氣門煞車、又稱Jake brake:原理是利用汽缸壓縮到達上死點後、壓縮後不供油,反而是打開排氣門使受到加壓的空氣直接排出,因為壓縮行程已經排氣,使點火行程變成真空,藉此以一壓縮一真空來達成減速效果。
目前VOLVO、DAF(PACCAR)大多是用這種
這套系統在VOLVO稱為三段式引擎煞車,原因為六缸引擎下、每增加一段即加入兩缸運作,最大段數下、共六缸加入運作。
https://youtu.be/HkfjCJClWVA
因為在四行程中有兩次排氣行程,所以排氣噪音會倍增,所以美國卡車司機很愛玩這種東西、加上退檔,結果就搞成這個樣子
https://youtu.be/NXhZ6jlqFTI
第二套的輔助煞車用途只能用來減速,最後30公里以下的煞停階段依舊需要主煞車
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3:手煞車
大致上有三種
(1)彈簧式:氣壓煞車管路中有一套保險,在氣壓不足時、分泵彈簧會將煞車壓死,煞車系統充氣後、會對彈簧加壓使彈簧煞車鬆開、再利用主煞車加壓、彈簧煞車減壓的比例控制煞車
力道。
另外在拉下手煞車時,彈簧端會洩壓、使彈簧壓緊分泵(這也是為什麼反而拉手煞車的時候會聽到洩氣聲)
(2)鋼索式:阿就...傳統的鋼索手煞車、不過商用車是作用在傳動軸上,聽認識的司機說斜坡基本上沒用
(3)氣壓式:聽說是鋼索式的補強,接一套管路給主煞車、利用空氣壓力加壓煞車、不過這只能在有空氣的時候使用
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感謝線上司機的經驗分享
我只是把課本上的東西拿來分享而已
(雖然當初空氣煞車這門課學得亂七八糟
而且十年前高職課本上只寫到空氣、排氣、電磁
不知道新的課本有沒有把一些新時代的東西寫進去
職業駕駛也像是社會縮影,
利潤高的、司機過得很滋潤,自然素質就好,穿著整齊、舉止有禮
利潤差的、被壓榨的,久了就被磨成公路上的毒瘤
偏偏在整個士農工商的社會裡、什麼都可以缺,
就是不能缺運輸,
但也因為必要性太高、反而變成最容易壓榨的一個環節
--
煞車系4ni
我讀的時候課本就10幾年沒改版了,現在應該20年沒改
版了吧
推
請問一下氣壓主煞車踩太多次會沒煞車是什麼原理?
Air沒了?air tank太小?
過熱會同時讓煞車片與煞車鼓/碟軟化、使煞車壓力無法正常傳遞 空氣壓力低則是沒辦法正常給煞車加壓,靠彈簧又不一定能有正常的煞車力道與煞車速度
煞車過熱
這麼專業,我還以為是錢德勒大大的文
專業推
http://i.imgur.com/7u7zDbM.jpg 煞車靠空氣推的,
你空氣沒了就代表推不動煞車,不過風龜是兩層的,沒
風就鎖死了
沒空氣就是儲氣桶沒空氣,導致幫浦推不出空氣,韓
國車的空氣比日系車容易踩到沒有,之前搭920就看過
司機踩到警示音了。韓國車就是沒日系車穩定啦
現在日本車快跟歐洲車一樣貴、中國車品質又... 韓國車再差也有接近日本車的性能 所以韓國車在台灣的數量一直起起落落 最近幾年又變很多
推 所以卡車和公車放煞車時會有洩氣的聲音 就是因
為主煞車是用氣煞
相對煞車油那種液體 氣體沒有沸點 不用擔心會過熱
不過要擔心的是Air Tank沒氣了或是煞車皮或煞車盤
本身過熱的問題
韓系車各個走線還有整合性真的不好,小排氣量壓榨大
扭力車款,引擎還沒有用超過100w公里藍煙黑煙噴的
比日系兩貓還兇
還有300馬的韓系手排車那個檔位難打的程度很可怕,
看過920那個駕駛打四檔感覺肩膀很出力,更年長的日
系兩貓至少各方面的妥善都還不差
專業推
好文專業推
第三種手煞車普遍是用在空油壓混合式煞車系統,這
個系統的車手煞車普遍是以傳動軸制動, 因制動能力
較差而發展出來的輔助系統
油壓減速很好用,開過一次後以後一定要有不然不買
推專業
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