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Re: [討論] 這到底怎麼煞住的?

看板car標題Re: [討論] 這到底怎麼煞住的?作者
wang960615
(wangweiju)
時間推噓15 推:15 噓:0 →:18

※ 引述《ac8297q64885 (我是帝雉)》之銘言:


商用車的煞車分成三大類
1:主煞車
走氣壓 壓縮空氣在這裡的功能與煞車油相同
主煞車的功用
包含減速、煞停、緊急煞停(踩到死就對了)
高階一點的車型系統會連動輔助煞車
https://i.imgur.com/SCU6bQD.jpg

圖https://i.imgur.com/SCU6bQD.jpg?e=1666773332&s=SEsVNQVMB8rx1evczAhRJQ, 這到底怎麼煞住的?
上面兩個撥鈕即是連動開關
除了連動、其實不少車廠是建議緊急的時候直接踩腳踏、專注閃避障礙並握緊方向盤。

所以這個事故、應該是靠主煞車直接抓下來的
時間短促到沒機會用輔助煞車。

輔助煞車的存在,都是為了保留主煞車給緊急狀況使用、避免真的需要的時候煞車燒了,真的緊急的時候別猶豫,踩就對了。

另外壓縮空氣在商用車很好用
遊覽車車門、風槍拿來亂吹等等
還可以拿來驅動喇叭(例如baby shark)

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2 :輔助煞車
運作方式:排氣、油壓、水壓、電磁、氣門
這個類別的系統花招百出

(1)排氣算是商用車的標配,原理比較簡單、就是芭蕉末端的合流裝設一個閥門,封閉排氣管路。
在商用車上,大多是標配排氣煞車再搭配下列選項

(2)油壓:構造接近汽車的扭力轉換器,透過電動泵驅動液壓、驅動扭力轉換器葉輪對引擎施加反向力

(3)水壓:voith的專利、原理同油壓,但是少了一條油路,少一桶油

(4)電磁:就是馬達,透過電力驅動轉子施加反向 力,不過電是來自電瓶與車上電路,很容易搞到跳電、車上喇叭會被干擾、再者無法回充。

現在在火車上還看得到,而且越玩越黑、尤其電力是來自電網,加上慣性夠大、能夠反向回充給電網。
其中東日本旅客鐵道,在山岳路線利用磁浮轉子儲存動能、將列車下坡的回充煞車電力轉成動能給轉子,在上坡列車接近時、偵測到大電流輸出與壓降、將磁浮轉子轉成發電、供應給上坡列車使用
https://i.imgur.com/GOUXgjZ.jpg

圖https://i.imgur.com/GOUXgjZ.jpg?e=1666752520&s=dEX2qLyZxf-K8JlQBjQjEQ, 這到底怎麼煞住的?

(5)氣門煞車、又稱Jake brake:原理是利用汽缸壓縮到達上死點後、壓縮後不供油,反而是打開排氣門使受到加壓的空氣直接排出,因為壓縮行程已經排氣,使點火行程變成真空,藉此以一壓縮一真空來達成減速效果。
目前VOLVO、DAF(PACCAR)大多是用這種
這套系統在VOLVO稱為三段式引擎煞車,原因為六缸引擎下、每增加一段即加入兩缸運作,最大段數下、共六缸加入運作。
https://youtu.be/HkfjCJClWVA

因為在四行程中有兩次排氣行程,所以排氣噪音會倍增,所以美國卡車司機很愛玩這種東西、加上退檔,結果就搞成這個樣子
https://youtu.be/NXhZ6jlqFTI

第二套的輔助煞車用途只能用來減速,最後30公里以下的煞停階段依舊需要主煞車

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3:手煞車
大致上有三種
(1)彈簧式:氣壓煞車管路中有一套保險,在氣壓不足時、分泵彈簧會將煞車壓死,煞車系統充氣後、會對彈簧加壓使彈簧煞車鬆開、再利用主煞車加壓、彈簧煞車減壓的比例控制煞車
力道。
另外在拉下手煞車時,彈簧端會洩壓、使彈簧壓緊分泵(這也是為什麼反而拉手煞車的時候會聽到洩氣聲)

(2)鋼索式:阿就...傳統的鋼索手煞車、不過商用車是作用在傳動軸上,聽認識的司機說斜坡基本上沒用

(3)氣壓式:聽說是鋼索式的補強,接一套管路給主煞車、利用空氣壓力加壓煞車、不過這只能在有空氣的時候使用


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感謝線上司機的經驗分享
我只是把課本上的東西拿來分享而已
(雖然當初空氣煞車這門課學得亂七八糟
而且十年前高職課本上只寫到空氣、排氣、電磁
不知道新的課本有沒有把一些新時代的東西寫進去

職業駕駛也像是社會縮影,
利潤高的、司機過得很滋潤,自然素質就好,穿著整齊、舉止有禮
利潤差的、被壓榨的,久了就被磨成公路上的毒瘤

偏偏在整個士農工商的社會裡、什麼都可以缺,
就是不能缺運輸,
但也因為必要性太高、反而變成最容易壓榨的一個環節

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.144.62 (臺灣)
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※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 07/02/2022 11:38:54

lovecorgi 07/02 11:40煞車系4ni

※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 07/02/2022 11:57:10

yulbin98 07/02 12:06我讀的時候課本就10幾年沒改版了,現在應該20年沒改

yulbin98 07/02 12:06版了吧

dosomethnig 07/02 12:15

Danto18 07/02 12:39請問一下氣壓主煞車踩太多次會沒煞車是什麼原理?

jehovahlove 07/02 12:45Air沒了?air tank太小?

過熱會同時讓煞車片與煞車鼓/碟軟化、使煞車壓力無法正常傳遞 空氣壓力低則是沒辦法正常給煞車加壓,靠彈簧又不一定能有正常的煞車力道與煞車速度

WestDoor020407/02 12:53煞車過熱

ccc101419 07/02 12:55這麼專業,我還以為是錢德勒大大的文

m381249 07/02 13:00專業推

decom 07/02 13:15http://i.imgur.com/7u7zDbM.jpg 煞車靠空氣推的,

圖https://i.imgur.com/7u7zDbM.jpg?e=1666762382&s=_oE0EQklAGc5n4E4D768Ow, 這到底怎麼煞住的?

decom 07/02 13:15你空氣沒了就代表推不動煞車,不過風龜是兩層的,沒

decom 07/02 13:15風就鎖死了

danny30716 07/02 14:08沒空氣就是儲氣桶沒空氣,導致幫浦推不出空氣,韓

danny30716 07/02 14:09國車的空氣比日系車容易踩到沒有,之前搭920就看過

danny30716 07/02 14:10司機踩到警示音了。韓國車就是沒日系車穩定啦

現在日本車快跟歐洲車一樣貴、中國車品質又... 韓國車再差也有接近日本車的性能 所以韓國車在台灣的數量一直起起落落 最近幾年又變很多

aweiweek 07/02 14:21推 所以卡車和公車放煞車時會有洩氣的聲音 就是因

aweiweek 07/02 14:21為主煞車是用氣煞

aweiweek 07/02 14:23相對煞車油那種液體 氣體沒有沸點 不用擔心會過熱

aweiweek 07/02 14:23 不過要擔心的是Air Tank沒氣了或是煞車皮或煞車盤

aweiweek 07/02 14:23本身過熱的問題

※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 07/02/2022 14:44:51

danny30716 07/02 15:11韓系車各個走線還有整合性真的不好,小排氣量壓榨大

danny30716 07/02 15:11扭力車款,引擎還沒有用超過100w公里藍煙黑煙噴的

danny30716 07/02 15:12比日系兩貓還兇

danny30716 07/02 15:13還有300馬的韓系手排車那個檔位難打的程度很可怕,

danny30716 07/02 15:13看過920那個駕駛打四檔感覺肩膀很出力,更年長的日

danny30716 07/02 15:13系兩貓至少各方面的妥善都還不差

maltum 07/02 16:04專業推

※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 07/02/2022 16:15:39

dogluckyno1 07/02 17:54好文專業推

billtomyang 07/02 18:14第三種手煞車普遍是用在空油壓混合式煞車系統,這

billtomyang 07/02 18:14個系統的車手煞車普遍是以傳動軸制動, 因制動能力

billtomyang 07/02 18:14較差而發展出來的輔助系統

b09134 07/02 20:01油壓減速很好用,開過一次後以後一定要有不然不買

bbrrnn 07/02 20:22推專業