[轉載] 世界創舉獨立供電的日本太陽能共享電動

honkwun 發表於 2022/9/1 下午11:24:24

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honkwun

(反皮草拒絕血腥時尚)時間Sep 1 23:24:24 2022推噓 7 推:7 噓:0 →:36

原文內容：

世界創舉獨立供電的日本太陽能共享電動車車站 ＊圖片見網址

文/宋瑞文(加州能源特約撰述)

在台灣，共享單車已是人們日常生活中的一部份；而在日本，則有大型電力公司營運的共享電動車服務。且為了進一步響應日本政府提倡的「零碳駕駛」，還走在世界前端，推出了電源獨立，用太陽能板供電的「完全獨立型共享電動車車站」。

2022年4月4日，日本的中國電力公司發佈消息，該公司在廣島縣政府的協助下，為實現環境省倡議的「零碳駕駛（ZERO CARBON DRIVE）」，開始實測「完全獨立型共享電動車車站」。

*「完全獨立型共享電動車車站」和輸配電網並無連接。（來源：中國電力）

這種車站配備和電力系統分離（上圖）、足以獨立運作的太陽能板、蓄電池，及其控制系統。把太陽光電運用在電動車車站，並且和共享車輛（該公司旗下的共享電動車服務「
eeV」）結合，是世界性的創舉。

*「完全獨立型共享電動車車站」可在白天車輛出勤時發電蓄電，晚上車輛返回時充電。（來源：中國電力）

共享電動車較便宜

所謂「零碳駕駛（ZERO CARBON DRIVE）」，顧名思義，是指不排出二氧化碳的駕駛活動。環境省希望，駕駛電動車（EV）、混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）時所用的電力，都是來自太陽光、風力等再生能源，讓車輛在行走時碳排為零。

和該車站搭配的共享電動車服務「eeV」，目前有三種服務型態。一是平日供地方政府使用，週末跟假日供一般客人；二是限定某大樓的住戶使用。三是在若干法人之間利用。消費者租用時不需要固定費用、停車或充電等的維持費用，只需支付以15分鐘為單位的從量計費。滿電時續航可達200公里。據估算，比其他的租車服務來得便宜，最多可以省下
3~4000圓日幣。

「完全獨立型共享電動車車站」的配備包括，日本松下公司出品的太陽能板（裝置容量
11.88kW），ＡＺＡＰＡ公司的蓄電池（容量合計38kWh；10kWh三組、8kWh一組），日產Leaf一台（蓄電池容量40kWh），馬自達電動車ＭＸ－３０ＥＶＭＯＤＥＬ一台。管理太陽能發電狀況與蓄電池充放電狀況的控制系統。緊急時供電插座8個（4kW）。

*可搬型蓄電池的利用狀況示意圖。（來源：中國電力）　

整個車站的蓄電池，一天最多可以供給，4400支手機或350台筆電，或300台電風扇或9個電熱水瓶的用電。其中蓄電池的一部份，是8個容量為1kWh的可搬型蓄電池，可以抽出來，再裝到電動腳踏車、電動機車或輕卡車上使用（上圖）。

成本效益要可行

要實現零碳社會，運輸部門的排碳是一大重點。在推動電動車普及的同時，電動車及其相關的電力建設，必須在成本效益上可行。中國電力為此和廣島縣政府合作，利用廣島縣充足的日照，在縣立廣島產業會館設置（下圖）「完全獨立型共享電動車車站」，又因為這裡的共享車輛是由多個單位共同利用、出資，分攤了建設成本。

*在廣島縣立廣島產業會館設置的「完全獨立型共享電動車車站」。（來源：中國電力）　
由於是自力供電的車站，在缺乏電力系統支援，供電困難的區域也可以建設，大幅降低電動車充電車站的電力建設費用，對於電動車的普及很有幫助。若實測成功，中國電力也會考慮商品化，服務更多有需要的地區與居民。

＊心得/說明：日本推電動車的基礎建設，似乎已經到了地方政府也和電力公司協力，沒有電力系統的地方也有充電站的程度。我覺得這還蠻重要的，像是荒野或偏僻地方什麼的，如果有這種電動車車站，會擴大使用族群吧。可能還可以充個手機什麼的。

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.45.35 (臺灣)

※ PTT 網址

※ 編輯: honkwun (101.10.45.35 臺灣), 09/01/2022 23:26:21 ※ 編輯: honkwun (101.10.45.35 臺灣), 09/01/2022 23:27:04

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DYE 09/01 23:27可是生產這些東西排了碳

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honkwun 09/01 23:31電動車整體而言減不減碳需要外部系統配合比方綠電

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honkwun 09/01 23:32不過像這個充電站野外可以有太陽能獨立發電但沒

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honkwun 09/01 23:32辦法獨立生出石油來@@

推

arcross 09/01 23:33圖中沒放三角錐這樣會被油車佔停

推

hb0922 09/01 23:56中國電力顆顆

推

maniaque 09/02 00:09樓上,不要耍笨了好吧,不知道日本有的地區叫中國地方

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maniaque 09/02 00:10google 很好用

推

AMSTERDAM14 09/02 00:17乾好屌哦

推

Miralles 09/02 00:29日本應該堅持氫氣站布局才算有武士道的精神吧？

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SALEENS7LM 09/02 00:32放心，等豐田做到階段十量產就換氫了，現在做兩年

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SALEENS7LM 09/02 00:32就從零到五了

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SALEENS7LM 09/02 00:32不對，好像才一年來著

推

hoaliy 09/02 06:26以色列不少相關太陽能設備，改成充車不就是了

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sammy98 09/02 06:36大家真的知道一個晚上充飽一台特斯拉要多少100w太

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sammy98 09/02 06:36陽能板嗎？

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DYE 09/02 08:49晚上有陽光嗎？

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sammy98 09/02 09:00*白天的太陽

推

Killercat 09/02 10:00你不能用0-100度電來算，每天晚上平均需求電量沒那

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Killercat 09/02 10:00麼大，應該我猜20度上下而已

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Killercat 09/02 10:01並不是每台車都會出去把電跑空了再回來同時充電的

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Killercat 09/02 10:03另外100w其實很小是拿來做野外求生用的那種

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sammy98 09/02 11:11你都說一天要20度電請問要多少太陽能板一天才能產

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sammy98 09/02 11:11生20度電？

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Killercat 09/02 11:43https://tinyurl.com/2l65lz7x 普通屋頂是裝6-8片

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Killercat 09/02 11:447小時多就可以產20度電以一台車一度跑5km來講

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Killercat 09/02 11:45其實日常的話20度電都算是有點高估了....

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Killercat 09/02 11:45很多開車通勤一天也不過10-15km(2-4度)而已

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Killercat 09/02 11:46當然啦也不是天天晴天像今天就可能發不了電XD

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Killercat 09/02 11:47也不求全靠太陽能但是能cover掉一大部分就很好了

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sammy98 09/02 12:05台中平均日照時間3.5小時 20度電需要6～8kw 光是你

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sammy98 09/02 12:05提供的設備就要X2 加上特斯拉是下班回來後充電蓄

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sammy98 09/02 12:05能設備也要考慮

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sammy98 09/02 12:07目錄都說4小時後10.8度電就不會有一天有8小時的太

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sammy98 09/02 12:07陽計算平均日照

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sammy98 09/02 12:07https://i.imgur.com/BC9t3s2.jpg

圖https://i.imgur.com/BC9t3s2.jpg?e=1666770638&s=YQ1flDa7SstRaQ61mkbNIg, 世界創舉獨立供電的日本太陽能共享電動

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lvlimit 09/02 12:20臺灣低緯的有效日照都不夠用了日本緯度又更高了

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lvlimit 09/02 12:21直覺想像到一個永遠都電力不足的太陽能供電站

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wisdom 09/02 12:36駕駛時零碳，但製造太陽能電池時排的碳？

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Killercat 09/02 15:49說過啦，不求完全替代，只求能cover部分即可

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Killercat 09/02 15:49倒是製造太陽能板跟電池的排碳是比較有爭論沒錯

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Killercat 09/02 15:50台灣的玩法的話早上大概就回售補貼晚上離峰電價吧

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Killercat 09/02 15:50反正晚上基載還是滿過剩的是尖峰不足

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