Re: [新聞] 歐盟欲禁內燃機大卡車,歐洲車企總代表回擊
剛好昨天看到這影片:
https://youtu.be/Uv44W7xa4IU
看完覺得Tesla Semi要充得快 載得多 里程長
牛皮吹破的機率很大啊…
一台semi要吃掉10台s/x的電池量 怎麼不先滿足s/3/x/y的訂單呢?電池山積?
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我猜semi要交也沒幾台
他唬爛也不是第一天的事了
你怎麼會覺得他沒在滿足3/Y訂單
都賣上百萬台了才在交Semi
老馬是 smart business man ,不可能不先賺easy錢
拖拉庫這種門檻比造台小車難度不知高到多少
直接說 "你看你看,我有在做歐..."
就夠壓住想進來這領域的廠商了
也不用壓 看看Nikola自爆
歐盟現在不是有能源問題?還吃電?
那氫氣車更完蛋了 氫氣90%來源是天然氣
電動大貨車開到沒電怎麼救
叫油車來救啊
油車大貨車開到沒油怎麼救
油車大貨車很難沒油啊www
油車大貨車沒油比較好救,美國這邊打電話到附近的
貨車救援,10加侖300-400美金左右送到你沒油的地方
,或是讓你可以開到下個加油站的量,電車沒電那就.
油車開到沒油? 油車開到沒油? 油車開到沒油?
副教主反駁的策略,已經低落到這種跟某光頭一樣嗎??
人家問你電動車沒電怎辦,你要回答啊
你天天到處在吹 "開特斯拉就沒這問題"
人家現在問你 "沒電怎辦" ?
戳到答不出來的, 你怎回答鄉民的?
靠這種手法在轉移話題......有夠 low
誠實一點,說出來,好嗎? 不要再用"開特斯拉梅這問題"
乎弄帶過
氫氣現在用工業上天然氣最便宜且快速產出
說穿了就是成本效益,這點你難道不知道嗎???
但是當初豐田選擇氫氣策略,看到的眼光不是這麼簡單
多去找找資料看好嗎,副教主
商用卡車,路線是固定的,哪邊要設充電站都可以事
先規劃
俄國一開戰 基本上氫氣車業就全部停擺了
發電都不夠用了還給你開車?
氫氣車比電動車更需要天然氣
純電車效率更高 所以同樣的天然氣能給更多電車開
純電車沒算到能源轉換損耗??
笑死人,現在家戶要用電,要用天然氣啊,跟電車鳥關係?
況且現在也在付出代價啊,電動車只能吃電
若當初開油車就沒這問題了
笑死人,現在被迫發更多電去養電車,不慘歐????
阿不是會用愛發電嗎???
現在那些開油車的壓根不擔心沒油可以加耶~~~
能源單一化下場不就是這麼悲催??
燃油今天不用,桶子裝了,明天可以拿來用
電呢? 發了沒用到就沒了,只能用在當下,不夠要去買
為了左派理念 ,弄到現在回頭擁核,回頭燒煤燒木頭
阿不就好棒棒? 怎左派不立法禁止燒煤燒木頭了???
美國現在重新扮演當年二戰軍火糧草供應商的角色
賺錢賺飽飽啊
每台電動車都有電池 就是讓發電不會浪費
可以之後再開車
燃油你裝6公升 最後只有一公升是拿來開車
有5公升都是燒成廢氣排出
如果拿去燒掉發電 至少2.5公升會變成電
轉換耗損之後 2公升拿來開車
燃油引擎高效的都有接近四十%
哪有副教講的這麼不堪
爆
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[討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退常常看推文 都說家裡能充電再買電動車 但是看鄉民討論 家裡充100公里大概也要兩小時 那也是超級慢 假設今天回家剩下不多電45
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Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展衰退就衰退,只要衰退的量不多堪用就可以了 按照目前的實車數據在你開二三十萬公里換車之前的衰退大約在10%~20% 放更多電池續航就越好,問題是意義不大,徒增成本 很多沒用電車的經常認為他們每天都會開個幾百公里 但其實這種人很少11
Re: [新聞] 歐盟欲禁內燃機大卡車,歐洲車企總代基本不認為這個會可行 政治因素不討論,卡車的使用情境,以目前電動車的技術,應用上會有諸多限制,技術跟 基礎建設是遠遠沒跟上的 能夠使用的大概就是快遞公司市區跑為主的這種情境比較適合 所以多元的解決方案才是正確的,但正因為多元,在執行的標準跟強制力上面,又會產生6
Re: [討論] 其實氫燃料電池才是未來吧我在想這樣為啥不乾脆拿氫氣去發電廠產生電就好了? 大規模的轉換效率應該會比分散到每台車去好。 (就像火力發電廠的熱效率屌打一般車) 儲存安全問題也更好控制。- 台灣馬路上高速公路上很多大卡車大貨車, 怎麼學長都不常洗車呀? 把車身洗的乾乾淨淨的,包括車牌跟車燈都洗乾淨不是很好嗎? 國外卡車影片都常常洗車,漂亮又乾淨,幾乎像新車一樣 為什麼台灣大車學長都不常洗車呀?