Re: [討論] 其實氫燃料電池才是未來吧
我在想這樣為啥不乾脆拿氫氣去發電廠產生電就好了?
大規模的轉換效率應該會比分散到每台車去好。
(就像火力發電廠的熱效率屌打一般車)
儲存安全問題也更好控制。
https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=15686
挪威的氫氣充電站爆炸,豐田與現代汽車停止燃料電池汽車銷售
再者一般電車有個優勢就是煞車也可以回收電能。
提高能源使用效率。
這在氫燃料電池車應該沒辦法做到吧?
直接燒氫的內燃機更不用說了,應該傳統內燃機的缺點都有...
例如每個轉速效率不同,啟動瞬間燃料效率很差。
氫燃料車主要好處就原本加油的使用習慣不用改變太多而已...
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Money can't buy happiness but it can buy performance
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氫燃料車也是有電池,他只是把燒汽油改成燒氫發電
電解製氫然後再氫氣發電 永動機?
習慣都不想改,不如選碳中和燃料還比較實際
燃氫就原本的習慣都不用改只是排放減少了極多啊
煞車回收電能現在油電車就有了,為什麼氫燃料電池車
沒辦法做到?
燃氫是用馬達跑吧,和引擎跑操作習慣肯定不同
用馬達的是氫電,燃氫真的就是把氫當燃料燒,其他
只要經過一些小改就連現有內燃機都可以用氫燃料,
豐田最新的那群燃氫車的引擎就是用暴力鴨那顆三缸
不過內燃機就是有缺陷啊... 對車廠可能省成本就是
內燃機也不是一定輸啊,現有百年技術無痛接軌,如
果要快速達到環保跟可靠那這種現有車輛就可以改的
科技是最快的,估計未來兩種氫車都會有吧
氫氣保存不易有爆炸風險這很麻煩
加氫站的throughput很低 甚至比超充還低...
蓋一座加氫站的成本接近兩百萬美元
Tesla每建置一個port的超充成本低於5萬美元
氫怎麼來的去研究一下好嗎?拿去發電勒
原本開瓦斯車的才比較像吧,路過的加油站都不能加
非得要開到特定而且稀少的加氣站才能加
燃料電池效率40%-60% 你確定拿去燃燒發電效率有比
較好?
電解產氫,氫再發電,嗯?
再生能源不能保存 拿去製氫剛好而已
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氫燃料絕對不是未來 最大的問題,第一就是效率 如果要做到真的環保,氫的來源如果是利用可再生能源 就地去電解水,能轉換成汽車可利用的動力,只有30%甚至不到 但用那些電去充電跑電動車,可以利用到6-70%2
我整篇看下來 怎麼沒有人討論氫要如何製造儲存運輸? 網上可以搜尋一下氫脆現象 給大家一個方向思考 為何氫燃料車還沒有被大量使用?8
碩論剛好是做氧氣析出和氧氣還原催化相關的來發表一下拙見 這邊有人會問氧氣析出和氧氣還原和氫燃料電池有什麼關係? 簡單解釋電解水產氫和氫氧化成水這兩個反應的速率決定步驟就是氧氣析出和氧氣還原 因此要開發高效率的電解水產氫和燃料電池催化劑就要從氧氣析出和氧氣還原催化劑下手 留言看起來很多人認為耗電電解水產氫再拿氫發電是件很愚蠢的事情4
現況氫的取得本身就有製造的成份在,不像傳統能源大多為開採獲得 : 大規模的轉換效率應該會比分散到每台車去好。 燃料電池之所以貴又環保,是因為它本身就是轉換效率極佳的能源方案 並不需要大規模轉換效率,它的設計就是要讓電能脫離對電網與儲電設備的依賴 : (就像火力發電廠的熱效率屌打一般車)3
關於氫燃料電池,本人也稍有研究來分享一下。 現職日本神奈川縣tier 2零件商的RD,但在氫燃料車這塊算TOYOTA的tier 1。我主持的專案是某世代氫燃料發電機的氫氣回收系統。 基本上TOYOTA的夢很大很美,不只是燃料電池車和氫內燃車,而是希望將氫當作再生能源的儲存和運輸手段。 一般來說(以下取自TOYOTA的公開計畫說明會的資料),再生能源發電效率最高的地點在一些人煙罕至的地方。即使在那裡建設發電廠,建設輸電線路到都市基本上是不現實的規劃。因此若以發電廠的電直接在當地實施海水淡化與電解水製造氫氣後轉運,再以燃料電池做轉換,能源轉換看似浪費但實際上可以在以往無法利用的地方增加經濟活動算是一舉數得。 目前TOYOTA跟川崎重工與JAXA合作對以上的運輸方案進行實驗中,據說算有小成。4
推文5成有氫製造的疑慮 用電製氫不如拿來蓄能電車 這個答案非常的是對也是錯 對的是 目前製氫用電效果確實不好 錯的是 未來氫氣會大量生產取代焦炭1
推 SALEENS7LM : 那打臉了嗎?還沒嘛,現在就只是你的預測而已,人 09/05 01:33 → SALEENS7LM : 家現在可是決心發展到底,而且現在各國也在發展,B 09/05 01:33 → SALEENS7LM : MW的氫車也是擬定2025開賣,雷諾、保時捷、康明斯 09/05 01:34 → SALEENS7LM : 等等也都有在發展氫,這些全面潰敗再跟我談打臉 09/05 01:34 → SALEENS7LM : 然後資金也不能代表什麼,氫車現在還在測試階段, 09/05 01:3545
首Po最近看了一個影片 未來汽車和油車一樣的動作加氫 只要3-5分鐘就可以加滿跑500 不覺得氫燃料電池才是未來嗎?
爆
[爆卦] 內燃機不能亡,Toyota 組織油車大聯盟Toyota逆風而行的決心相當強烈 看看接下來能否扭轉局勢.......... 內燃機不能亡,Toyota 組織油車大聯盟拒絕格拉斯哥協定 就在拒絕格拉斯哥協定三天後,Toyota 鐵了心要鞏固燃油車帝國,組建「Team Japan」39
Re: [新聞] 電動車不必充電 BMW研發成功除了豐田 為什麼BMW要跟進發展氫燃料車 氫燃料有個重要用途 可當做儲能能源 太陽能 風力 潮汐能 地熱能等再生能源發電 以往再生能源所剩餘的電 名義做為備載 實際是直接浪費掉6
[討論] 外燃機引擎怎麼算牌照燃料稅?內燃機引擎前出現的 外燃機引擎 主要是燒水利用蒸氣推動作為動力2
Re: [新聞] BMW將燃料電池車納入其電氣化戰略 2025年氫燃料只適合貨車 卡車 定點使用這種 轎車不可能 除非你硬幹 首先 氫氣製造目前95%最高效率的材料是 「天然氣+大量水+大量電力」 儲存氫氣 運送氫氣 保存氫氣X
[問卦] 鋰電池汽車會被氫能源汽車取代嗎大家知道鋰電池電動車根本不成熟 只能跑跑短途充電麻煩 但是還是很多國家大推 並給燃油車設限 沒想到不聲不響的氫燃料電池車已經出來而且商業運行了! 看到宇通汽車(做電動大巴出口很多國家的)做30輛氫能源車給北京冬奧用 這個車續航500公里 加氫只要10分鐘 能源效率80%X
[問卦] 把汽油用在燃料電池可不可行電動汽車充一次電時間花費不少時間 電動機車勉強可以,找充電站抽換就好了 不過用在汽車上,就不太可能 車用電池又大又重 根本不可能人力做抽換1
Re: [新聞] BMW將燃料電池車納入其電氣化戰略 2025年: : 氫燃料只適合貨車 卡車 定點使用這種 氫燃料卡車歐洲上路!德國企業將啟用Hyundai XCIENT Fuel Cell氫能卡車 :- --
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