Re: [新聞] 2.5萬輛納智捷n7電動車來了! 裕隆:明
先說結論,下訂的時侯就知道不可能明年交車,我個人預期是2025年。
首先,
先不說裕隆的問題,最需要題材拉抬股價的,其實是鴻海,所以這中間的各種新聞稿,大家看看就好,不用太興奮或是一直修改預期時間
其次,
1.2023 Q4開始生產,99.9%也只是設計凍結,準備開始進入pilot run階段,也就是試量產
2.Q4本身,就已經不是一個精確的數字,10/5跟12/27差距就將近三個月。
一般這種規劃以Q來說是正常沒錯,內部應該會有一個較為精確的月份甚至日期,但也不會對外公佈
3.如果延遲一個Q,對公司的公關體系來說,就是晚了1Q,1的差別看來不大,但對消費者來說,可能有些人期望是2023/10月開始生產,然後他可以拿到車子
實際上會變成,開始試量產的日期跑到2024/3月。這還只是試量產呢,真正要能上路交車還要至少加個三個月到半年啦
因為,試量產出來的車子還要做小調整才能正式量產,其中一些車子要拿去路試,撞測之類的,一些可以拿來參加活動展示試駕預接單,所以不會拿試量產的來交車
最後,
時間拖越長對裕隆-鴻海越有利,坦白說,百萬以內的終端售價,以目前的狀況來說是不太可能
第一,目前汽車供應鏈的一些長短料還沒完全改善,可能真的有部分零件成本較高
第二,這個時間拉越長,電池交付的時間越晚,那成本就越有機會拉低
第三,展示車上面用的還都是最高最貴的科技,為了做到百萬內,可能還需要降低成本,搞不好一個改用URX 實體按鍵跟小螢幕,拔掉電動椅,改用布椅,沒有環景盲點但有LV2的車款,都已經在討論跟研究中,這也要時間
總之,要隨著時間越長,成本才會下來,利潤才會出現
現在的百萬聽起來很美好,實際上準備給訂金交車的時侯,再看看就好
損失最多就是800,知道自己的停損點就好
--
拉長時間 會不會成本更高啊 XD
電池近期高,中期(幾年內)應該能降點,再過還是要
漲。
搞期貨車也是不簡單啦
一堆人誤會 現在不是訂單 只是繳一千塊加入會員
原來只是入會費XD
等明年出現百萬純電 直接打趴 只有目前的市場百萬才
是殺手 晚了就不要了
啥 竟然不是訂單....
到時候可以優先訂購 所以不是訂單 也不能轉單
原來如此 我還想說這麼多訂單還不趕快交車 XD
對,頂多算是意向訂單,可以稱為類MOU XDDDD
※ 編輯: QuentinHu (101.136.207.113 臺灣), 11/18/2022 13:06:1012/1前退訂還來得及全額退款
百萬然後沒有lv2
這我一定退啊 便利性或是舒適性配備,例如電動椅 皮椅 加熱椅 電尾門 腳踢 什麼的都還好,電車總 不會沒有Key-less吧? 其他部分就至少有盲點就好了,有個倒車鏡頭就不用環景,而且這些外場裝也可以 就算是開來通勤買菜,也不能沒LV2,上下班或是出門都會用到跟車,開車壓力小很多
※ 編輯: QuentinHu (101.136.207.113 臺灣), 11/18/2022 14:38:03時間拉長,成本變低,他可能會遇到他廠的平價車,
拖太久對鴻海越不利 電車都快進入成熟期了 你才準
備試量產 其他大廠產線都搞得差不多了 成本也攤了
一段時間 你卻還在繳學費
其實我想鴻海也是知道這個,這是任何生產製造業都會碰到的經濟規模問題,不過這個問 題好解的地方是,電池如果不是他們製造的,所以這個問題就相對小,畢竟裕隆的產線攤 提是裕隆的問題
感覺時間拉越長越沒有競爭力了
電池外購是重要問題.不像煞車方向盤很標準化了
每個月還有人買 真的是民智未開
笑死 以後只會越來越貴
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Re: [新聞] 納智捷 2 款國產車已停產不再販售!Luxgen 證實並透露未納智捷如果如果要做電動車,我給幾點建議也許可以當參考。 第一,不要想賣高級車。你就是賣平價電動車就對了。 頂多130萬封頂,跟特斯拉有區隔。 第二,主打小型車。特斯拉就算是Model 3都很大台。 你就是最多Altis大小的車子。22
[請益] 2201裕隆,今年轉虧為盈?這幾天長輩家的叔叔聊到,裕隆今年會漲,可以趁最近幾週想對低點內購入。 我上網看了看,老實說,並不太看好,雖然今年裕隆認列了許多負債,最大項目之一就是 納智捷,但是又要搞一個電動車,而且還是老車拉皮,只是把之前的車型,從油車改成電 動車,這個真的無言。 另外與鴻海共組新合資公司,感覺是一大利多,投資人或許會看好相關技術,資金或客源17
[討論] 裕隆要不要考慮賣3萬月薪買得起的電動車電動車最大的成本就是電池。 目前國際行情約3000元每度電。 假定電池大小55度電,跟model 3 SR一樣, 電池成本大概是16.5萬。 其他馬達甚麼的其實沒有多少錢。16
Re: [新聞] 納智捷「n7電動休旅」接單熱烈 宣布1700提藉此文想請教一下 這款n7電動休旅的supply chain大概是怎麼樣? 整車組裝 : 裕隆三義廠 or 鴻海體系的工廠? 但是鴻海在台灣好像沒有設電動車組裝線? 電池生產: 鴻海高雄那個電池電芯廠? 電機(馬達):從MIH的供應鏈裡面調? 所以應該也是台廠?4
Re: [新聞] 納智捷 2 款國產車已停產不再販售!Luxgen 證實並透露未其實也不用替裕隆太操心,鴻海都與裕隆合資生產電動車(或相關零組件生產)的公司 我想企業主比你想得更遠。大同集團這樣惡搞10幾年,都還屹立不搖~ 裕隆集團這樣工業報國,再戰60年都不是問題! 何況Luxgen只是個品牌,以後怎們變形還有得瞧! 裕隆集團最大的風險是人丁單薄(只有兩個年幼的小孩),而不是企業經營問題~7
[討論] 關於電動車電池的技術發展小妹最近在看電動車,想問一下發現的幾個問題, 1.普遍來說電車電車似乎有電池健康度衰退的問題,所以實際上是達不到估計里程的,想請 問這個是現在技術無法克服,在可見的3-5年也沒辦法改變,除了提高電池容量鋪更多電池 在車底才有辦法嗎? 續航力要靠更多電池才能補上? 2.電動車的充電速度是出廠後可以透過軟體的更新加快速度嗎?還是就受限於硬體?7
Re: [新聞] 保時捷高速充電站 11 月於台中麗寶、花我一直在想,裕隆要不要找永業幫他們賣車就好。 裕隆一直說要發展電動車,但好像一直都不知道首要解決的問題是甚麼? 永業看起來非常清楚,就是充電。 而且超充站設在麗寶真是非常了解市場的決定。 很多電動車車主都想跑一下過癮一下。
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