Re: [討論] 電車真的比較環保嗎?
鑑古知今
工業革命初期有盧德運動
同治維新搞不贏義和團
每當有新科技出現
反對的人永遠不會少
弄個離子對撞機
就覺得黑洞是芥末日
如果沒有目前卡關已久的電池技術
跟轉換效率差的充電樁打頭陣
哪換得到石墨烯電池量產
碳化矽氮化鎵第三代半導體
各國爭先恐後投入?
只去看目前技術龜速的發展
跟帶來的能耗污染
然後下一個沒有未來的結論
連對岸電車都海放了
還在N7 2024量產
所以台灣根本永遠沒辦法有類FAANG
或獨角獸公司出現
繼續搞盧德運動當義和團就好
※ 引述《d8613518》之銘言
: 嗯,就按網路上能找到的資料實際算一下好了,如有算錯請見諒並指教。
: 按版友計算,火力電廠從發電運輸到充進電池里,經過一系列耗損後其效率為28%。
: https://i.imgur.com/ZBDs6Yu.jpg
: 以電動車電池上使用1度電可行使里程7公里來算,實際上電動車每度能量可行使里程為1.
: 96
: 公里。
: https://i.imgur.com/uZ0zRji.jpg
: 而每公升汽油相當於9.07度電,換算下來,油車或不另行插電的油電車只要每公升只要能
※ 編輯: ohlong (223.139.92.255 臺灣), 11/20/2022 09:12:52
放寬心看戲一起槓就好,那些電黑特黑是不是檳榔仔
無從查證餒。
馬的y開賣後一定越來越缺充電,最好黑的繼續黑:b
對岸有GBT唯一規格,台灣有TPC/CCS1/CCS2/TPC/GPT
GBT/CHADEMO 五種國家充電標準
當初要蓋國一時也一堆人反對 說那麼多車裡面載著汽
油 車禍時會爆炸血流成河
秦始皇已經用事實證明,書同文,車同軌,才有未來
台灣??? 算了算了,民主嘛~~~~~~
歐,算錯了....6種都是國家標準.....
至於新科技就要保護,那也沒聽過蘋果跟美國要補助過
要不要去問看看,蘋果從PC一路到現在Iphone ,要了
多少補助???
更正...是 Mac (PC 是 x86 的)
美國電動車是不是領頭羊,發展到現在
還是得政府大灑幣印鈔票去蓋充電基建
至於能耗啊,汙染啊,說得好聽,電哪來的?有RE100嗎??
拿著跟 SBF 意氣風發的態度在說話,去看現在的落魄樣
真不知道2022年10月之前 SBF 是怎樣的人人拜?
對啦...樓主現在講的,對標到SBF以前曾講過的話
所展現的態度,類型上基本上是沒啥差別
電動車若是未來,那也是未來的事情
那些信虛擬貨幣是未來的,把錢放在 FTX 的,怎啦???
若沒有中心化交易所方便炒作,現在比特幣能值多少?
全部線下交易,來跟你換的可能不是台幣,而是一把抵著
你的腦袋的槍,你的虛擬貨幣敲出去就再也回不來
樓上怎麼了?
若今天虛擬貨幣交易是要拿命去換的,誰還要用還敢用?
我?很正常啊,只是看到動不動就看不起別人,說自己是
未來的言論,一直都很反感
那些人,好歹去讀讀歷史吧
從古至今,多少人用相同態度,淹沒在歷史的洪流中?
至於把電動車當環保神主牌的,更是令人諷刺
還不如去看政府是怎樣定位 低碳運具
西台灣能夠紅火,阿不就是壓mega city的local 空汙?
台北盆地類型,local 空污更不容易排掉
但是......民意 怎麼辦??
北上廣哪管你民意?
更不用講要是國一搬到現在來蓋,搞不好還在環評哩~~~
這個政府啊,連基本的強汰高排汙老舊車都做不到了
爛樓強都更,做不到,強汰高排汙車輛,做不到
而當看到特粉跟副教主,連特斯拉以外的電動車都看不
起時,唯特斯拉為馬斯克為神時,我也只能說...免談
沒繳稅的,少講些話吧.....要講話前,先秀稅單吧
電車的電能用多少?能比護國神山耗電?
台灣缺電不就反核能自己綁自己?
台灣問題就是錢大多投資房地產去了,誰要跟你搞研發
。
造謠大師 煩躁式推文連發又開始了
三人組還少兩位,樓上快去通知他們上線吧
笑死 電黑帳號才多著 man dog first sl7
別亂扯東扯西搞戴帽子吧,老招了,今天令人討厭的不是
車,是某特定品牌的粉絲,
這品牌很有趣,有事就拉 電車出來墊背
沒事就酸別的品牌電動車比不上他家的車
搞得大家又煩又厭惡
自己照照鏡子,好嗎????
把鄉民當企業家,你的看法才可笑
說得真好 小國自己喊燒XD
打那麼多 回到標題 電車還是比較環保啊
有本事就去推翻nature那篇揚名立萬,在這邊硬凹式
發言有什麼用
事實還是不會變啊
自己亂扯一通亂打一堆讓人眼睛痛
工業革命把氣候帶到常溫近40度 以人類發展的模式
電車普及也救不了地球
會延後地球毀滅時間 給人更多時間想救地球更好方法
救不了還是有國家領導階級不放棄啊,倒是平民拿這
個擺爛的居多,也沒看他們放棄文明回到山上當野人
,還不是躲在家裡狂用電狂上網洗熱水澡?
可以接受自己活在文明世界就是不環保,卻不能接受
電車比油車環保,這本身就是很弔詭的事,照這種邏
輯不應該也是擺爛"油車污染重但老子就是愛開,反正
這世界穩死讓我多開幾十年油車又何妨"的態度嗎?
特黑只買的起勁戰
環保很重要,但留給有錢的人就好
不開車一年少2.4公噸排放,少生一個後代一年省58.
6公噸。生一個孩子就完全吊打電車效果XDD 。
那要看這個孩子未來是會做環保行為的人還是開油車
每次新推出windows也總有人反對,不知道那些人是不
是還在用win95
X
汽油一公升有8.9度電的能量 一台50公升油箱的車子 相當於裝了450度鋰電池的電動車 了不起加滿油理想狀態或靠hybrid加持也不過就跑1000公里 現在主流真實里程400公里的純電車 電池頂多也就裝到100度電而已 不敢說純電車比較環保 但肯定是不會比油(電)車不環保到哪 所以在環保這點就算打平手好了80
從能源利用效率這個角度來思考 一度電是3600kJ 汽油的熱值是7800kCal/L=32760kJ/L 純電車一度電以現今的技術來看,跑7-8km算基本要求(我納N7的電耗是13度百公里,一 度電超過7km了)3
每個人的開車習慣不同 因此從能耗和效率來計算環保不盡公平 應該回到車子本身 首先 95無鉛汽油一公升=30.5元 2019 Model 3 買165萬 現在殘值140萬3
環保啥小啦?我就問幾句 以下車輛誰比較不環保(全體比起來) 客車VS貨車 自用車VS營業用車 小型車VS大型型車15
要不要認同電動車在環保上的價值,是一回事情,但是要質疑電動車不環保,則又是令一 個問題 電動車的發展跟汽油車不同,一開始大力發展,就是因為環保考慮而驅動的,大動力跟先 進自駕雖然是Tesla獨霸的關鍵,但嚴格來說還是算附加產物 純以碳排量來看,電動車在整個產品生命週期,無論如何,都是遠比油車低,這還是考慮56
這個議題其實已經是月經文了 先說結論 以現有的模型來計算 電動車可能真的比較環保 2020年的Nature Sustainability期刊發表了這樣一篇paper Net emission reductions from electric cars and heat pumps in 59 world regions over time85
首Po電車也要充電 而電那裡來? 發電廠 台灣火力發電占八成以上 再生能源只有7%4
很久以前筆記過的文章,剛好可以回答這個問題所以貼上來給大家看一看。 對於汽車來說,50公斤汽油大約可以提供700公里的續航。而同樣尺寸和重量的純電動汽 車,大約500公斤的電池可以提供400公里續航。這麼算下來,單位能量物質提供的續航里 程,汽油是電池的17.5倍。而且,這裡還包含了發動機的效率,如果只對比每公斤汽油燃 燒的能量和每公斤電池提供的能量,它們相差40-50倍。13
這裡的計算方式對油車不公平 電動車的能量流程是這樣的 燃料的化學能-->熱能-->電能-->電池的化學能-->電能-->汽車動能 汽油車與油電車能量的流程是 燃料化學能-->熱能-->汽車動能
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Re: [新聞] 工研院最強獨角獸「瀚薪」為何一夕變中資台積電想再稱霸20年 就得靠這種新材料! 14家台廠已布局 散戶可「先上車」 第三代半導體材料的碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN),與第一代半導體材料的矽(Si)、第二代半導體材料的砷化鎵(GaAs)相比,有著尺寸小、效率高、散熱迅速等特性。適合應用於5G基地台、加速快充以及電動車充電樁等相關產品領域,也是目前為止,技術已經足以應用商業化的產品。 至於台灣,漢磊(3707)是台廠當中,在碳化矽、氮化鎵領域,著墨最深的指標大廠。 ===========4
Re: [問題] 現在該買電車還是油車呢?借這篇回一下看法 除非你有買到model y 不然我覺得可以先觀望一下 因為明後年一定有相對比較”完美”的車款出現 以現在的電池技術未突破前
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