Re: [請益] 你願意花多少錢買充電車位?
個人感受是短期內電車數量真的還不夠多的時候,應該對價格沒什麼影響
家裡能不能充電,影響最大應該在車的使用習慣跟錢
不常開車或是只是通勤(每天20-40公里)
其實每週充就夠用了電量 80% 可以跑400公里
家裡充電可以申請離峰電費或是不請其實也是便宜很多(我沒請離峰)
在家充電我個人一個月2000-3000不等
以前一個月油錢平均應該要6500-8000
(大概算而已沒很認真)
快充比較貴,沒注意在算,今年去充大概都250-400內,自動扣款會忘記注意
安裝充電樁又又是一筆費用(2-6萬)都聽過,說真的省下來去快充可能更便宜
現在充電的地方越來越多,逛街的時候順便充之類的
應該要等到電車售價打死神A的時候才有可能影響車位價格吧
我自己的話,因為常用車,社區家裡不”給”裝就不會買
當然是不會買電車,好房的話誰管有沒有充電,那一樣的是,如果你很有錢,我講的都是屁,有錢想幹嘛就幹嘛
--
2035全面盡賣汽油車
你電動車可以不買,2035年技術更好
但你房子除非這幾年就要賣掉,不然你一定要思考充電樁
預售辦公大樓,充電樁加收12萬
未來所有人都只能買電動車
你可以沒有,大樓能加裝就好
只要區權會超過半數都用電車的時候,就可以來設置了,
其實不難,花錢而已(平分下來也還好),增加設備,變
更契約容量
比起電動車 未來自駕還影響比較大 市區房會跌
賓士在美國跟德國已經有L3市售車在跑了
中年老年社區現在沒有的難推動,主要是大家不願意平分
,之後普及當然就是C大說的
但有大樓不能裝
自駕還是要塞車的
![圖 你願意花多少錢買充電車位?](https://i.imgur.com/qZulyg4.jpg?e=1694411270&s=ecKN9O_ZRMwaplphiUI8wQ)
塞車中
那有沒有價差,我覺得既然是”標配”的東西,就會進入
行情價,不會特別有價差,那透天沒問題,現在的旅充都
可以用了(拉冷氣迴路來充,或是加個開關app限流),
未來一定更多配套或是硬體選組
台灣現在自己相關規定,都還沒整合統一,ems 也剛推,
肯定貴的要死
10年前歐洲的柴油車銷售量佔了一半,大家認為柴油是趨勢
,結果大家都知道了,現在一直有新能源車要取代汽油車的
新聞和法案,但曾經占比50%的柴油車都失敗了,電車是否能
成功扭轉成為趨勢,至少要市占超過50%再說,尤其目前電車
的銷售量又集中於某牌子上,這不是健康的現象
全面電車是要全面跳電嗎
基礎建設一直有在蓋啊,充電樁就會跳電我看科技廠都不
用設廠了
懶叫比雞腿
核能遲早會繼續的,都列入綠能的一環了
2035 禁賣油車是假議題吧
台灣的電確定夠用嗎
2035? 那是歐洲吧 12年汰換幾百萬台油車?
除非日系廠自己喊出哪時不賣 不然還早
便宜空地裝組合屋即可
![圖 你願意花多少錢買充電車位?](https://i.imgur.com/wn1soJE.jpg?e=1694394567&s=ruP3QqYEiNIQyMLPQZ4PRQ)
電動車趨勢已經明顯成這樣了,還想省?
氫能車呢?
政府想推,就會幫大家解決啦,最後都可以解套的
有充電樁是炫耀財啊
確實是趨勢啦,如果之後換房肯定還是會在意有沒有規劃
,但如果是10年後,在意的就是有沒有”完整”的規劃,
而不是只有洗洞線槽什麼的,現行的老社區真的不用想太
多,肯讓人從表後拉就很好了
氫能車也是乾淨能源車 不過佈點困難 目前看不到電車尾燈
不可能禁賣 因為台灣老公寓太多
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Re: [討論] 台灣這麼缺電 憑什麼發展電動車?電動車最大問題不是缺電、不是續航力、不是充電效率... 在台灣要解決的問題,是很多人沒有可以設充電樁的平面車位吧。 電動車最理想的用法是晚上開車回家充電,隔天滿滿的續航力出發。 就像現在手機一樣。 看看台北市一個稍微不要太舊的社區,平面車位一個多少錢。43
Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退不知道為什麼每次都有雲車主愛為電車車主操心 相信每位電車車主在花200萬之前都會先確定自己的需求 如果你每天都要在台灣各地跑好幾百公里,也不能回家充電 如果你假日都要去深山野嶺,且一去就要幾天 如果你開長途四個小時都不需要尿尿休息,或休息也不能多待個20分鐘37
[電車] 充電樁亂象 社區用電埋隱憂連結: 〔記者林菁樺/台北報導〕電動車發展速度與基礎充電設施是否普及有高度相關,台電 發現,許多住戶現況多會直接裝設慢充型的充電樁,當電動車數量變多,又同時充電, 會有超載並引發跳電的疑慮,因此,建議社區可專設一戶,不僅可申請快充型充電樁,35
Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退不知道是怎麼回事,總是有一批人都會假定一堆電車問題 彷彿有人想要換電車,就是殺父仇人 提出來的問題點又是可笑的要命 1.電車排隊充電 2.回家充電緩慢36
[問題] 若無法裝充電樁各位大大好 問一個笨問題 因為不太懂電車充電 最近看MG HS車 有油電款式 以為跟RV4一樣6
Re: [新聞] 停電!特斯拉充電站停擺 車主崩潰:沒電首先謝謝各位網友對電車的關心, 其實停電幾小時對絕大部份的電車車主真的是影響不大的。 因為電車補充能源的方式不像油車那麼方便 所以電車車主大部分家裡都有充電樁 每天都是充好再出門1X
Re: [新聞] 北市電動車停車格採差別費率 柯文哲:要一堆開電車的搞不清楚情況 一堆開油車的只要看到電車越慘就越開心 : 不過,柯文哲表示,要聰明執政,不要再等,希望盡快公布收費規則,就是沒有充電要加 : 錢,充電的錢電費要多少?一定要比在家中充電貴,讓車主不得已才在外使用,否則就沒 : 有家中充電的必要。7
[請益] 停車位充電線路差異現在許多新的建案都開始有規劃預留電車的充電線路預留了 自身看過的建案,電線的電錶配置目前主要有兩種方式 A. 連結到電器室內該戶的電錶 B.社區有一條專門供給地下室電車充電的線路,建商只配置一個公錶讓有安裝充電樁的住 戶自己去分攤電費。4
Re: [請益] 能裝充電樁的社區你願意多花多少?這其實很容易理解價值的差異 相同格局大小的車位B1為何比B3貴 原因非常簡單因為B1比較近 如果消費者願意多花錢買近一點 每天都要使用少下一層樓就多省20秒- 這算法真的不行,用油車思維評電車,離真正使用者角度差太多。 會充80趴的人就是短程開不到一百km家裡有充電或不常用車才會選擇80趴,反正每天充方 便。 我的使用習慣每日約50-60km加白天哨兵。 每次都充90平均2-3兩天充一次。但是正常上班日這種用法並不會低於40趴。通常低於60趴
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