[分享] 羽田34R駕駛艙夜間降落影片
https://youtu.be/lbmHIwNSoi8?feature=shared
找到一個法航波音777夜間落羽田34R跑道的詳細紀錄影片，可以從5分20秒開始看，應該是羽田34R最清楚的駕駛艙視角夜間降落影片。
可以看到其實跑道很亮，沒有傳說中的那樣暗（也許人眼看比較暗？），但是跑道的BUD燈光太多，似乎跟地面飛機的baconlight會混淆，但如果跑道上有入侵，在決斷高度準備continue前機師理應會看得到。
合理猜測日航落地前看到的海保機還在C5停止線前持續前進但尚未進跑道，但在日航落地當下即越線左轉進34R，日航煞停滑倒C5跟34R交叉口處隨即與海保機相撞。
影片裡可以看到落地後到C5交叉口前非常快根本來不及煞停，機長看到已經來不及了，就像太魯閣號軌道入侵事件一樣。
補一張剛剛大佬在影片裡說的羽田機場跑道停止線照片，一般hold short runway 飛機離停止線還好長距離，平常搭飛機還以為跟汽車一樣輪胎會黏在線上XD
https://i.imgur.com/uCDQgZR.jpg
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要进入跑道以前 左右座不是應該同時東張西望確認跑
道淨空嗎 估計这個動作沒有確實
因為抬頭顯示所以不明顯？
燈光太像了啦…
一樓這動作一直被強調沒錯，多少次意外都是這樣發生
的
左右坐看的是跑道上，那時日航可能還沒有下來，只是快到
今天早上NHK報導駕駛艙三位駕駛都表示目視沒有看到海保
機
等黑盒子處理完就知道什麼時間點入侵跑道了
肉眼看跟攝影機會有差 光點可能更清楚但更小
Flare 的時候我們都被教育要看遠處的跑道尾，視線不會
看到海保機。
1991洛杉磯跑道入侵空難機師就有指出飛機的strobe跟nav
light在跑道上容易跟RWY edge light 混在一起，根本
很難發現在跑道上的另一架飛機
昨天才看了 Mayday S15E06
United Express flight 5925，起飛飛機在無塔台機場
沒有目視確認就起飛導致撞機
燈光太多了．．．
干擾光源過多 其它飛機突然入侵根本不會發現
ba... baconlight!?
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Re: [分享] 事發ATC有人錄下來了1. C5進入跑道距離跑道頭約900多公尺，可以從觸地區標線剩下一條判斷， 飛機是觸地後開始減速撞上飛機，跑道觸地點標線大概會距離跑道頭400多公尺， 觸地點標線距離C5 500多公尺。 2.撞上之後鼻輪已經沒有導向功能，請問飛機怎麼乖乖在跑道上？ 3.日航這次全體逃生成功，也真的是因為在C5撞到，飛機已經在地面上減速，動能![Re: [分享] 事發ATC有人錄下來了](https://i.imgur.com/NYE0YZ3b.jpg "Re: [分享] 事發ATC有人錄下來了")
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Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況朝日新聞報導 國土交通省的語音通訊(暫定)版本出來了 JA722A（海上保安庁機）とJAL516（日本航空機）に関する交信記録＜仮訳＞ ・JAL516（当該機:到着機1番目）![Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況](https://imgopt.asahi.com/ogp/AS20240103002248_comm.jpg "Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況")
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[問卦] 塔台好像沒什麼問題唉 那是？大家安安 剛剛有人去找羽田ACT的錄音了啦 好像塔台叫海保的在C5待機結果他就跑來跑道惹@@（連結影片的翻譯寫C1不過聽起來應該是 C5![[問卦] 塔台好像沒什麼問題唉 那是？](https://pbs.twimg.com/ext_tw_video_thumb/1742152811788558336/pu/img/etj24dS4WKrzqT-M.jpg:large "[問卦] 塔台好像沒什麼問題唉 那是？")
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Re: [爆卦] 前航空管制官說明羽田混合跑道出包我看完文章 也找到文章出處 整篇沒有提到"有可能已經接到航空管制官起飛許可才進入" 也沒說是誰的錯（管制 雙方機長） 目前資訊都沒有ATC讓海保進入跑道的情報 錄音也出來惹 建議你去聽1
[心得] 日航管制員說有給日航降落許可 叫海保在旁邊等 早上空拍看起來海保機是整個在跑道上 日航落地之後才撞到 之後又往前衝了一大段 海保那五個感覺當場應該就沒了 機長跟日航的人能全體逃出來真的奇蹟