Re: [討論] 騎機車上高速公路很危險吧

※ 引述《yamahabbs (老ㄟ)》之銘言：
: 如題
: 之前看醫龍
: 四眼仔實習醫生
: 堅持要騎車去拿血包
: http://i.imgur.com/mLfG5hV.jpg

: http://i.imgur.com/hNVtHD2.jpg
: 風雨交加
: 又一堆人提醒他這台小機車
: 不能上高速公路
: 看到這邊覺得有點危險
: http://i.imgur.com/uA6tQis.jpg
: 果然
: http://i.imgur.com/jcuOKwI.jpg
: 雖然有戴安全帽
: 也是到平面道路才摔車
: 但騎機車上高速公路也太危險了吧
最早在1932年，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯絡各地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個部份，公路越密集的國家也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。

接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的地時間，只是初始服務對象為軍隊而已。以下是高速公路的特性

‧即時性高
‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道)
‧沒有交錯的路口與橫向車流
‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有)
‧沒有路邊停車(除了警車、拋錨車與事故車)

相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種。

高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效率降低，然後就塞車了...。

所以在管理上，要盡可能減少烏龜車，所以動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，往往會設下了門檻，動力門檻，動力門檻通常是商量、討論的結果，可能依照排氣量、馬力或是功率作為標準。

而客觀上的運輸，在交通運輸管理上從A到B地就是運輸啦，啊你某天要台北到高雄就那個"旅次"的運輸行為啦，不是只有載貨才叫運輸。這個旅次你要騎車、開車、搭車隨你，而你使用高速公路的目的是通勤、載貨、出遊...，那也是使用者的自由。

要講道路運輸的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路網的封閉性
啊，不管數據怎麼翻，封閉路網的安全性都高於開放路網(平面道路)。

而英國交通部是這樣講的

https://reurl.cc/b2r053
Page.21

https://reurl.cc/ZAkpA6
"What type of road?"章節

如果你要說台灣如何如何的

台灣得到的數據也一樣啦
https://i.imgur.com/XqrMDQ9.jpg

同路段高架vs平面

https://i.imgur.com/PvlXoUm.jpg

方法

因為騎機車上高速公路很危險，所以封鎖機車高速公路權的說辭

那是瞎掰的，只是因為這樣四輪比較好賣而已

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣) ※ 編輯: orzmaster (49.159.1.217 臺灣), 12/29/2022 22:16:42