Re: [問卦] 各位不覺得1200月票便宜到誇張嗎?
※ 引述《ihl123456 (雨風評)》之銘言:
: 結果1200月票直接涵蓋的交通工具包含
: 「雙北捷運」、「桃園機捷全線」、「基北北桃四市市區公車」、「國道客運」、「台鐵: 」、「輕軌」、「四都Youbike」。
: 不覺得便宜到一個誇張的地步嗎?
: 光雙北市內就要1280了 北北基桃1200你敢信?
: 日本的學生月票折扣都沒那麼誇張....
只跟日本比, 那就小看了交通政策的極限
愛沙尼亞首都塔林 2013 年起, 市民免費使用大眾運輸服務
https://e-info.org.tw/node/234855
盧森堡更狠, 2020 年起不分國籍境內大眾運輸免費, 直接拆掉閘門刷卡機
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3085188
免費大眾運輸背後的思考邏輯並不難
把道路面積視為珍稀資源, 用政策引導人車流動
難的是該怎麼政策配套, 讓整個生態系成為公平又有效率的永動機
市區一輛汽車假設平均載兩人, 平均車速 30 km/h, 車長 5 公尺路寬 3 公尺
安全車距 3 個車長, 所以每輛車占用 20 x 3 = 60 平方公尺
時速 30 車距塞滿相當於每小時通過 1500 輛, 也就是 3000 人
於是市區道路面積的流量極限
行駛小客車, 每平方公尺不會超過 3000/60 = 50 人/小時
但如果改成公車, 滿載 50 人車長 12m 車距 20m, 937.5輛/小時
單位面積流量馬上變成 488 人/小時, 公車是小客車的 9.8 倍
兩線道全部跑公車, 等於 20 線道全部跑自小客
科學園區的交通, 是最沒效率的地方
因為從事科技業好賺錢, 上下班很自然一人一車, 新進菜鳥才騎山豬
跟只行駛公車相比, 需要 10 倍以上的道路面積
難怪內湖科技園區要塞車
既然道路面積這麼寶貴, 資源該如何重新分配?
答案是透過扭轉使用成本 (私人運具漲價 + 大眾運輸降價)
就能以政策引導改善塞車
不只漲價可以沒有上限, 降價也可以沒有底限
私人運具可以漲的地方有 貨物稅 牌照稅 燃料稅 油價 停車費 過路費 罰單
大眾運輸可以 嗶卡打折, 嗶卡免費, 更可以嗶卡賺里程點, 折抵購物消費
把私人運具漲價多收到的錢, 專款專用補助大眾運輸
就能形成完整循環的生態系, 變成永動機
可問題出在政府官員的腦袋有沒有這麼靈活, 能不能拿出好方案
現在的 1200 交通月票, 並沒有完成私人運具移轉到大眾運輸的整個循環
純粹單向補助大眾運輸, 拿納稅錢政策買票而已
掏納稅人口袋, 再找個名目補助
簡直就像驢子眼前的紅蘿蔔, 虛晃一招
宜蘭花蓮台東南投澎湖人, 難道都沒繳稅嗎? 為什麼只有都市人在爽?
整套制度大小眼, 既不公平也沒效率更不是永動機
這說明了我們的寶貝部長, 肯定會是個倍受疼愛的奴才
盡全力將候選人開出的支票兌現, 使命必達
至於政策品質好不好, 那就不重要了
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4116222
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電信看交通
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A
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首先搭得更多,等車擠車…所以請耐心,便宜只
能這樣
推
八卦會問錢哪裡來
扭轉使用成本
可能寫得文謅謅沒看懂 白話文就是 私人運具的 稅金漲價 停車費漲價 過路費漲價 罰單漲價 多收到的錢補助與其對應的大眾運輸 地方稅地方罰單補貼公車捷運區間車, 國道過路費罰單補貼自強號 很可惜台灣不流行私人飛機, 也沒有塞機問題 所以不會有私人運具幫高鐵買單 塞得越嚴重, 就扭轉得越用力, 直到系統達到平衡狀態為止 畢竟道路面積有限, 假設只夠滿足 50% 人群 只好價高者得, 花得起錢的前 50% 當大爺, 其他人乖乖搭乘大眾運輸 竹科塞內科塞? 裝 ETC 閘門進城收錢啊! 入場門票漲到比如 1000/次, 自然能逼走當不起大爺的去搭公車
推
人家稅比台灣高
按八卦版說法 繳最多稅的是top企業跟高收入
族群 住鄉下的比例不高吧
為什麼會用車 不就是住太遠
如果我住公司旁邊 那我哪需要開車
這個問題有一處破綻, 也有一處需改進 住太遠? 可以開車騎車到最方便的 捷運站/火車站 轉乘 室內停車費可以用嗶卡的里程點支付, 相當於免費停車 想像市區道路面積開始收錢, 越往核心收費越貴的話 住遠並不是非得開車進城, 點對點直達的理由 然而需要改進的地方是得做好配套 比如城郊捷運站火車站通常沒有附設停車場, 只能路邊亂停 配套完備了才能推動政策 顯然現在的 1200 月票根本啥也沒準備, 只是閉著眼睛亂撒錢 尤其提出聯合政見的候選人全部落選 居然還濫推政策, 不只行政不中立, 更不在乎選民看法 不禁令人想起被台中人淘汰的候選人不只升官, 還反過來要選民道歉 有夠搖擺的咧
推
爆
首Po你說雙北市的1280月票就算了 畢竟只有雙北市內捷運 輕軌 公車 腳踏車可以用 結果1200月票直接涵蓋的交通工具包含 「雙北捷運」、「桃園機捷全線」、「基北北桃四市市區公車」、「國道客運」、「台鐵 」、「輕軌」、「四都Youbike」。5
以財務考量去看 當然是太過於便宜 但如果用推廣角度去看的話 這未必會「不划算」 是划不划算,不是賺不賺錢11
本肥現在是在等這個通勤月票的「退款規定」 有人說可能會用使用天數比例來退費 比如30天用了3天,就退剩下27天的錢1080元 那就等於使用的這三天,吃到飽只要120元 那以後本肥以後去高雄玩3天1
其實蠻好的吧 反正缺財源多從私人運具使用者身上扣回來就好 真的太便宜的是這些私人運具的使用成本 北北基桃交通問題有一大部分就私人運具太多 我自己就是1280月票愛用者 平常跑外務都用搭車的四處跑 也比騎車安全 搭車途中也能簡單處理一些事務性的工作 月票如果變便宜+範圍更大 有些業務也會跟我一樣改用月票跑外勤吧 這樣連冷門時段的使用率也能往上拉 一個月下來如果沒月票的時代應該可以跑超過5000塊的交通費… 所以很感謝有這樣的政策省下大筆的開銷
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[情報] 桃竹竹苗攜手推大眾運輸通勤月票桃竹竹苗攜手推大眾運輸通勤月票 高虹安市長:竹市帶頭 3/1邀三縣市開籌備會 112.02.24 市政府交通處 新竹科學園區公會23日邀請竹竹苗三縣市首長、竹科管理局局長等人召開「園、縣、市共 好高峰會」會議,針對「行政院促進公共運輸使用方案」三縣市首長取得共識,將積極爭 取桃竹竹苗生活圈通勤月票,提供民眾通勤優惠,緩解交通問題。27
Re: [新聞]高雄交通月票方案出爐!市區399元搭到飽 預計4月上路聯合另外有報導一些細節, 一.高雄公車定價重新調整, 偏鄉使用大眾運輸人口大幅受惠 高雄市區公車票價12元起跳,但高雄東邊與南投縣接轄,從桃源區搭車到市區單趟216元,比搭到台中還貴,從旗山到搭車到市區單趟108元,399月票大大減輕偏鄉居民負擔。此外,若不買月票,偏鄉客運路線計費方式與市區一致,每段票12元起跳,最多收5段票60元4
[分享] 歐洲電動車市場發展近況觀察電動車在挪威和荷蘭等國可謂如魚得水,特別是挪威政府已投注約50億美元 在電動車補貼,使其銷量自2011年起急速成長,從2200餘輛增長到 2016年的5萬輛(占汽車銷售總數1/3)。目前電動車數量已達全國汽車的5~6%。 補助包括:1
Re: [情報] 裕隆0外銷 高嘉瑜怒轟保護了50年很少在板上發文 不過看到這個話題幾乎必戰 就認真查了一下中華民國政府到底從交通工具中撈走多少 首先從這個網頁可以找到107年度 (2018年)政府收入的一些資料9
[問卦] 早年除雙北外不太重視大眾運輸原因看了2000年的大眾運輸概況,發現除了雙北外,其他地方政府都不太重視大眾運輸, 反倒希望私人運具繼續成長來補缺口,那幾年台鐵支線一條一條拆, 公車也是車舊服務水準不好,有些路線被大幅減班到一兩小時一班甚至停駛, 地方政府也不當一回事,某些地方首長甚至希望將考機車駕照年齡下修到16歲, 以解決學生交通不便問題,當年的交通方針主要是多蓋停車場,多蓋快速道路與拓寬道路,7
Re: [轉錄] 民眾黨:高虹安將為市民暢通回家的路最近WFH結束車明顯變多了 一大堆關於新竹交通的抱怨又開始出現了 光復路汽車違停上下班時間其實警察有在趕啊 但店家前面機車還是佔用路肩黃線違停停到快超過車道邊線 警察就沒在管6
Re: [新聞] 免費送5萬部Gogoro!當選「實現諾言」被講白了這種垃圾政見讓他跳票還比較好 我一直都很不贊成任何補助私人運具的政策 台灣的交通混亂就是私家車太多了 搞好大眾運輸才是最基本的 以基隆來說:落實公車收費(當然沒人敢做) 檢視路線使用率等等6
Re: [新聞] 解決違停亂象 基市開放76處騎樓停機車以基隆這種狀況 那些3E沒屁用啊 基隆這狀況就只有一句話: 無藥可救 要解決基隆這鳥樣5
Re: [問卦] 我發明了內湖交通最佳解法 內湖有救了就如同人口的遷移有推力及拉力 選擇開車或騎車也是一樣的道理 98%正常國家的思考會是這樣... 開車的拉力 : 1. 短途長途皆舒適、不用日曬雨淋
爆
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