Re: [問卦] 中捷太衰了吧
這整起意外事故要用風險管理的方法去分析
但風險管理在很多時候是違反直覺和常識的
(也是因為如此 這個領域很晚才開始有系統化的發展)
這次意外如同許多重大意外一樣 適用乳酪理論
也就是一連串事件湊巧穿過每道防線 導致了事故
另外對於風險的認知 我們傾向用日常經驗和事後回推去做歸咎和檢討
但這往往反而對於風險管理造成更多問題和成本誤置
這部分的論述可能會和很多版友看法相異
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首先事故的最大問題點出現在 塔吊吊臂斷落
如果今天時間點和地點稍有變動 這樣的事件仍可能造成其他重大事故
例如時間點稍微晚幾秒 同樣時間點便可能直接砸中行進列車
吊臂掉落角度稍微一點變化,可能砸到的會是路面車輛人員
所以可以說塔吊吊臂斷落是最重要的事件
而這樣的事件是無可避免的事件嗎?
如果是331地震時101的塔吊墜落意外 (造成5人死亡)
那時的條件符合部分天災事故 而且地震以當時技術也無法預警
但這起事故的天氣 無強風 無豪雨 更無地震
塔吊在運作或裝卸過程中 有預期會造成人身事故嗎?
其實是有的 從塔吊的設計 到組裝 從設備到作業人員訓練
都有相當嚴格的流程和複查及監督作業
之所以會有這些設計 就是塔吊自從被設計出來和多年操作的經驗中
已經預期 也發生過類似事件
所以塔吊斷落在該領域作業中是可被預期 並視為應該積極管理的風險
同樣的角度來檢視中捷系統
大型機具掉落在封閉型的軌道運輸系統上是可以預期的風險嗎?
在某些條件下是 緊鄰捷運或高鐵進行的特殊施工要申請 並安排在非營運時段操作
但這次的塔吊位置遠在預期範圍外
那麼這樣的事件在風險管理上算是極低機率的風險
或許有很多人認為只要是會造成人命死亡的風險都應該積極預防
但實際上會有幾個問題
1.某些措施或行為避開A風險後會造成B風險大增
舉例來說911事件過後 美國很多人跨洲運輸改自行開車而不是搭乘飛機
但長途駕駛造成的事故死傷在911事件後也明顯增加
幾年累積下來 死傷超越911直接造成的人命損失
2.某些措施可能會大幅增加成本 但效果有限
例如增設軌道高空監測器 但即使投入這麼多成本
如果吊臂直接砸在車廂上 效果一樣有限
同樣的成本應該是用在塔吊的事故預防上會有效很多
而且這樣的成本應該由營造端負擔 而非中捷才合理
3.某些措施實施後 會造成原本效益大幅降低
舉例像是過度強調安全的罐頭遊具
最後導致這類遊具也難以發揮較高年齡兒童活動發展的效益
所以風險管理應該找到最關鍵的環節
並檢視該管理成本和責任在法律及道德倫理上應該由誰負責
本案關鍵點應該會是在工地的管理
但相對大眾有搭捷運的經驗普遍比進工地多
所以報導很容易就集中在大家有共同經驗的部分檢討
大家也比較容易用自己的經驗來做討論
也造成乍看下中捷部分起司洞很多的感覺
不過從該事故的類別來推測 工地管理的洞應該會更多
只是大家不清楚可能會有哪些洞 而這部份更少有記者願意深入探討
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另外吊臂掉落軌道上 對於捷運的場景是一種難以預期的事件
(相對於樹枝掉落 人員落軌來說)
人在當下的判斷力其實跟環境場景 經驗 訓練 潛意識預期有關
如果出現很不符合該場景 經驗未聽聞經歷 也沒有相關訓練
那麼人在當下要解讀和判斷這樣的事件會比其他類別的事件更花時間
舉例來說 在海邊看到海面上出現類似鯊魚的魚鰭
相對於在海邊看到一隻獅子在奔跑
前者引起的反應動作通常會快過後者
(簡單來說就是當事故超越了現實感 多數人當下很難接受和理解)
看到新聞後的我們已經比在現場的人員多了很多資訊和思考時間
使得我們偏向認為現場人員速度不夠快 也沒想到該怎麼應對 (像是擋住車門)
但這些事後的討論 都只能說明當下如果有出現某種作為 或許事故就不會那麼慘
不應該用這些討論去責備 遇到超出系統預期和基本訓練的第一線人員
更何況當下保全和隨車人員其實都有積極應對 只是時間真的來不及
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總結
整件事故的關鍵事件就在於吊臂墜落
這對於工地作業來說是可預期且需要積極防止的風險
但對於高架捷運來說卻是極為罕見的事件
整起事故主要責任歸屬和未來管理成本也應該是由營造廠相關單位負擔
而不應該變成通勤市民和市府責任
如果風險管理在合理成本和不至於造成更多問題或大幅減損效益情況下
中捷應該對設備和處理流程做改善
但不應該反過來過度譴責當時的處理 (因為在當時無前例可循)
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未來幾年 台灣工地和工安事故只會增加
而且會是很糟的惡性循環
政府在工地管理的督導要求上 大多要求採用更多表格 文書和更多監控人力的投入
卻忽略第一線人員的訓練 能力 和操作精神條件
這也導致工地常見重要證照 人照分離的情況
另外只要第一線操作的人員 其意見 待遇 在工地沒獲得相對的尊重
光靠督導想控制風險 最後往往也會流於形式
更可怕的是 很多監督流程並非由熟悉實際現場的人訂定
疊層架屋且不合實際操作流程的檢核表和相關文件
反而會模糊掉一些重要關鍵點
過多的監督者也會造成大家「反正還有別人會注意的」的心態 導致更多意外
另外還有十多種狀況都會導致台灣工地意外年年升高
不過應該很少人願意深入了解這些問題....
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反正公關公司一樣洗白 嘻嘻
這就是台灣
建商獨董就是國民黨洪孟楷他爸
棄車保帥 知道風向為何會被帶離建商了吧
工地其實也跟公部門有關
推你這篇 邏輯清晰
不過911改開車 也反應在疫情上
建商國民黨 市府國民黨 那只好罵中捷了
這就是網軍和公關公司的風向
這次的吊臂換成樹幹一樣是撞上去不
塔吊墜落雖然在一般的場景很扯
是嗎?
但在台灣 高屏斷橋 南方澳斷橋
沒錯 阿北的乳酪理論 萬用
七堵走山
我看是滷肉理論 滷的軟爛 爛成一團
所造成的交通運具阻斷 我怎麽覺得
吧 XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
很常見
gpt寫的嗎
我覺得你在講幹話
是啊,如果今天不是撞上,而是被側
面砸到。目前
媒體風向大概會帶車廂結構是否偷工
減料不夠堅固
…
因為往例都是這樣檢討阿
比如火燒車 或是翻車的時候傾斜角度
推 這也是為啥航空業需要SMS
不過北捷 文湖線 對於外力入侵也是有
安全管理系統 Safety Management Sys
往例沒這樣檢討吧? 太魯閣號事件
,可沒檢討太魯
閣號為啥來不及煞車。
不是無例可循吧 文湖線就曾經有鐵板掉到
SOP 中捷很明顯從轉向架斷裂
軌道 我以為應該有SOP
到兩歐年比YEAH 很明顯台中捷運公司文化
就這樣子
太魯閣號 你要怎麼檢討沒煞車
大家都是檢討工地為啥假期偷施工阿
比較可以比 就是普悠瑪atp被關掉
文湖線異物入侵有被異物入侵系統檢
測到啊。這次
異物入侵剛好卡住懸空,無法觸發異
物入侵系統。
哈哈開始再洗風向了兩個都有問題啦
是啊,風向開始帶兩邊50%責任XD
要比來比啊 林佳龍下台了啊 台中市長呢?
新聞也開始播興富發各工地被罰幾十
萬元的新聞XD,
幾十萬?興富發會痛?
太魯閣號事件承包商也是台鐵施工單
位, 興富發建
案跟台中市府監督關係這可以討論。
不過我也贊成
盧媽下台XD
要比也是交通局長吧?而且太魯閣死
被媒體帶風向當然衰啊
傷人數跟這次根本不能比
有話好說
推一個理性思考
推
推邏輯
推這篇的邏輯思維正確 但是 沒人會去檢討
該檢討的
中捷問題不是究責,是督責不過想必沒人分
推
推
的清
推
沒人要檢討 給你推 少數願意檢討的
很好的分析跟思考方向,讚讚
二樓,還有一個建商獨董是蔡其昌辦公室
主任,所以現在只有中捷被打,幾乎沒人
打建商(除了時代力量)
他們只會挑針看到了還撞上去
推一堆人太盲目
寫的很爛 軌道出現障礙物卻無法偵測 並不
是機率很低 你通篇沒有數據 沒有各捷運系
其實也是RAMS的概念
統應對策略 直接下管制工地的結論 不就是
先有結論再補充內容而已嗎?
推個,但我覺得用「吊臂墜落」來將事
件本身劃往極罕見事件不妥,這本質就是
「軌道異物入侵」,這應該是任何軌道運
輸系統都要考慮的
那現在發生了 你的預防和改進策略也是管
制工地嗎? 你的風險管理沒被電過我會比
較意外
推
風險管理除了外部歸因 內部檢討改善才是
最重要的 什麼都推給外部 機率很低 無法
避免 那還要風險管理什麼
推 媒體跟政論節目還是只重點檢討中捷
所以美國有因為911機率很低沒改善飛安嗎
? 你舉例打自己臉幹嘛呢
同意
機率低但傷亡風險高 本來就是更要預防的
建商87%
寫一堆讓人看不懂的東西
不對 你還要看投入的成本
公關公司和廣播及三民自繼續洗
你知道米國因為槍枝一年死多少人嗎
推這篇,這才是我學過的風險管理
寫的東西都是皮毛 方向錯誤 保證要重寫的
成本投入才是關鍵 到了一個程度
傷亡只不過是數字 沒人car
就以行人地獄來說 傷亡很多 改了啥?
可直接講重點
什麼東西都可以不考慮成本 才是87
你可以追求100%零風險,但那成本極高
討論推一個
成本都還沒算過就知道很高?
給推
台灣各捷運都有因應方式 不會學嗎?
你最厲害,工程師在設計時都沒你厲害算這
些成本喔
中捷又不是台灣第一條捷運
建商該負的成本就是建商該負 不然公共建設
成本會無上限暴增
不能內部成本外部化
推
不然今天是捷運被砸 改天是馬路被砸 工安不
中捷就是抄北捷的,也是北捷蓋的,你在那
改善根本沒意義
邊亂扯什麼
就像曾有客機被飛彈擊落 為什麼客機
不全面增設誘導彈成標配 不顧風險!!
這才是實際面
反正就是出事的抓去關,接下來還是一樣
第二點裡面應該是誤植,是中捷不是高捷
工程上追求零風險本身就是邊際效應極低的
優質文章 真正要檢討的還有立法院,罰
事情
則那麼輕,建商根本不會重視工安
你是在寫論文喔
推 漠視工安才是問題的根源
捷運沒有偵測飛彈的系統就是草菅人命啦
所以北捷有開會檢討預防機制啦
是阿開出肉身擋車門的機制
你要低成本就是要人肉去墊
論點正確
我不想這麼無良 上去罵他們 你呢
北捷可沒說管好工地就好耶
看來北捷沒有八卦專業
因為工地不歸北捷館....
中捷這件事發生後 有媒體去問北捷要是遇
到會如何避免 甚至偵測異物 北捷說現有
技術做不到 可能要用攝影機 紅外線 雷
訓練不足尚可接受 積極應對?圓過頭了
達
推
軌道要佈多少sensor XDDDD
推
沒有緊急煞車系統也是無前例可循
有耶老哥
終於有人看不過去,寫專業文來導正視聽,
給推
推,檢討中捷根本有問題
推
檢討中捷比較容易 砲火也能一致
中捷還是要檢討,在現有技術下,如何更快
速應變,包括平常演練
中捷這次出事的地方被隔音罩完全覆蓋,
建商是衣食父母 罰個30萬就當有檢討過了
應該預設是不會有異物入侵的,所有有吊
臂砸下來還懸空,完全不是一開始能推測
到的事
中捷是有過失沒錯,但現在這檢討聲
浪根本不成比例
剛坐發現有加裝緊急按鈕 和把手 也貼上
警語 無故使用罰五萬
很多意外奇奇怪怪根本不是設計時料得到,
又或有辦法100%靠機械、系統預防,這個就
只能靠人員應變能力處理
我看檢討中捷的聲量 彷彿掉吊臂是日常XD
一直糾結中捷系統設計竟然荒謬到沒想到會
有鋼軌掉下來,這就真的完全不實際
誰叫捷運是市府管轄 對手政黨抓到機會
還不痛打就是怪了 但有幾個是真心想改善
*鋼臂
推
所以北捷檢討也是在臭自己嗎
推
北捷是質詢被問到吧
請參考iso 14971(誤)
聽君一席話,如聽一席廢話。工安就不是政
北捷事發就開始演練和研議改善方案
府責任喔?
大推
工安更多是建商責任啊 建商便宜行事
罰款還要政府繳喔
看完推
建議北捷一定要檢討被飛彈打到的措施 呵
推
可以檢討應變SOP,空中偵測裝置防不完的
不然就是在臭自己
終於有正常人了,問題點就是跟工地吊
臂掉落,結果在檢討中捷反應太慢。
說不定哪天還有隕石掉落請務必增加SOP
但高空墜落吊架,建商的RPN必然會比捷運
高,也不能單純把高空砸落直接歸在軌道異
物入侵,風險項目後面還是要有各自的風險
控制分析,項目沒有區分清楚,風險控制跟
殘餘風險分析,到利弊分析都會不同
推,工地管理才是最應該要改善的部分
順便看看這次檢討後 要花多少成本做空中
偵測 我就看高捷跟北捷會做多少
這篇推 一堆上帝視角事後諸葛
有料
不去杜絕惡質建商 反而花一堆時間再檢討
亡羊補牢的措施 我就看要花多少成本去防
推
此篇正解,沒遇過的事情當下反應確實沒
那麼快
中肯且有理,推
有邏輯給推
推這篇
建商不用檢討嗎 新聞一直在檢討中捷?
有條理
可憐中捷 為了罕見意外 要做一堆事
推這篇
北捷那個擋車門我就覺得很足夠了 即時 操作
這才叫做理性務實
簡易足以應付突發狀況
推
推
事主藍綠爸 怎會有事
說這麼多 就問中捷 要多少反應時間啦
41秒還發車根本就自動棺材 笑死 建
商逃不了 但中捷絕對有能力不死人啦
推
中肯,事故的源頭就是建商的公安出狀況
綠共就在那操作阿
大邱地下鐵縱火案也是小災變大災案例
這篇公關不開心
推這篇 我一直搞不懂為何有人會全
力檢討中捷但忽
略建商 也太容易被媒體帶風向了吧=
= 從根本上來
說這個事件沒辦法在一開始就進行風
工地很多借牌的行為
推
險管理啊 建商
就已經違法施工了 中捷是要怎麼在
一分鐘之內處理
吊臂墜入軌道的危機
推推
台灣玩法就是沒出事就沒事 出事找公關
台灣就是源頭一堆喪盡天良的的在製造社會
成本給平民 哪天不是過年就等著出事 然
後檢討不會真正動到根本原因 可悲鬼島
狂幹中捷目的很明顯啊 同樣力道去幹那個
源頭都可能沒啥效用 更何況是沒出力的
推
會有自以為理性的跟你說都要要求啊 但台
展延兩次
灣的玩法就是只有要求弱勢的那邊 呵呵 只
會要後面的擦源頭的屁股 然後源頭繼續製
推
推理性分析
造混亂 問題會解決才有鬼 交通亦是如此
台灣總是有規定沒實踐
記者素質太低才是整個國家風險
推這篇 說看不懂的明顯理解太差
推這篇
推
邏輯清晰給推
風險管理只看前例 好 繼續祈禱就好
推 台灣應該重視的 的確是公安 這塊台灣
發生的狀況真的很多 而且通常發生時也會
伴隨死傷 可惜台灣完全不重視
推,風險管理是一門學問
推,建商太有力了
推一個,全民的安全意識不夠
分析得不錯。不過不是高捷是中捷。文章內
錯寫成高捷了。
一個事件導出兩邊都有問題 乾嘛分大小
推
反正現在都中捷的錯,建商直接神隱
如果機台因為跳電遲遲無法回線,你覺得
GG會檢討台電還是review EQ和PE?
中肯推
要學民進黨 絕不道歉 募款出去玩 最頂
工地和中捷都有各自的問題要檢討。你可
以說工地安全是主因,但中捷受影響之後
無具體作為也是另一個問題
Gpt 文==
八卦版對中捷很寬鬆啊,一堆護航文
先檢討肇事的建商好嗎
你來選總統我投你
媽的要寫到這樣幼稚園程度八卦才看得
推,如果我在現場,我一定也傻掉
懂喔
簡單的事 你能說這麼複雜也是不容易
真的搞錯檢討重點….95%是建商責任吧
推推 金字塔理論
這篇主訴清楚。
我覺得你講的很有道理,不過指望建商應該
推這篇 本來就是建商責任較大 新聞弱
智
鬼哉側翼媒體繼續打中捷
沒救,我傾向裝置影像監控系統在危險熱區
,縱使像你說的如果是從天而降就沒救,但
只要能有0.幾趴的機率可以多救一人,我就
覺得有裝置的必要性~
只有一次事件要怎麼分析熱區
建商有錢有勢你奈何得了?
本來就是在檢討中捷是不是應該要有更好的作
為,即使建設公司要負權責
吊臂砸落軌道是罕見 但是軌道有異物
哪裡罕見了 中捷完全沒相關應對方式
下次來陣強風把廣告帆布鐵皮屋頂之類
推 寫的很好 也希望不會發生你說的後果
捲到軌道上是不是都還是只能加速去
撞停為止 毫無應對方式?這樣誰敢搭
機械類沒急停是完全沒sense ~
推這篇浮上檯面,遏止反智鬼島民
喔
推,這篇才專業且能真正解決問題
你封閉式的站體怎會有帆布鐵皮吹進去
更別說還有煙霧阻礙視線
讚個。就是賭
我覺得附近上方有建案在開發 有落石的 都
是熱區
他們的邏輯就像是鄭捷在捷運殺人 不是鄭
捷的錯 而是北捷的錯一樣 因為北捷在看到
有人拿刀的時候就要趕快停車開車門讓大家
跑 才不會發生多在人車廂內死亡的憾事
很不錯的敘事與邏輯
政府在炒房,才不會為難建商咧 嘻嘻
這篇正解,不可能要求中捷去預防極低概
率發生的事
太魯閣事件也是極低機率的工程車滑落
331地震啦
推邏輯清楚
本來就建商的錯 還想裝死喔
又不是要中捷做到不能有物體掉落,是目
視範圍內有障礙物就不要發車
新增第一線人員緊急剎車SOP能應對多
種突發狀況 成本會高到不合效益嗎?
推
錯字好多但滿認同的
但中捷確實也要思考這些狀況和緊急
停車系統的設置...可能這部分會需要
推!
留意
推分析
推
太魯閣事故是台鐵跟工程公司有合約,台鐵
的工程司也有稽核義務欸
推
邏輯正確,不像無知的草包酸民
推
推
建商要違反施工不照程序 就是要罰到他
倒之類的 但捷運公司無法緊急應變也是
很扯 沒改善方式?
這些罔顧公安的建商還是有 然後一直給
標案 呵呵
亂扯一通,今天颱風吹東西到軌道上,中捷
推
還是會撞上去然後造成傷亡。
例如 一定要用鑰匙開兩次?不能用感應卡
開蓋?隨車人員會沒事開啟嘛?
看完做工的人再來看媒體怎麼檢討就知道都
颱風如果大到大型物體會吹到軌道上 那
根本就不會發車了好嗎
腿
推
而且相較天災 這種無法預期的吊臂掉落
你還能責難中捷我很佩服
專業推
能預期還叫意外嘛?
又不是行駛間 還沒離站呢
還沒離站就無法處理了何況行駛中
還是自求多福呢?
推 這篇推文一堆網軍ㄟ笑死
你太認真了 認真就輸了
有料
人員掉落或常見的異物入侵當然可以預
期 但一生都不見得遇得到的事件 我不
是在場的人我還真無法斷言有沒有辦法
反應過來
專業
相較之下 防止吊臂掉落是更管理的風險
容易
推精闢
颱風要馬不發車 要馬減速行進 預防措施
都有 硬要在那邊扯真的很可悲
白癡才做空中偵測 成本跟效益根本不成比例
先有興富發才是重點
還在吵空中偵測?我以為會撞上去是因為
隨車員發現有障礙物卻沒辦法馬上停車
要預防措施是吧 鄭捷案之後要不要每次進
車站都搜身啊? 跟對岸還真像阿
大推
要求中捷增加空中掉落應變跟要求計程
車避免被飛機撞到要常注意空中一樣蠢
寫的很好 推推
要求中捷多一個緊急暫停機制很難一
樣?連一直被嘴廢物的台鐵都能做到
起步有物品煞車了 中捷還要拿鑰匙
開蓋 不覺得有問題嗎?
很正確 但在台灣 建商說了算
建商無視
職安訓練無視
謝謝大大專業分享 不過你中捷達成高捷
推
推推
兩件事情不能混在一起看,預期外的事情太多
但也不是連減少事故影響,都無法進行
客觀分析給推,$$的力量太可怕
今天吊車,明天又會有什麼,該怎麼改善
雖然你講的很好我很認同...
可是政府不會改的
爸爸可不能有事
推,認同
這篇超優質 推爆
但隨車人員的確應該要能馬上停車
推
推
給推!不能理解為什麼大家都在檢討中
捷。他們怎麼會預料到有吊臂嘛 = =
就問有沒10秒內有沒能不發車措施就好?
推
風險成本管理推,直接原因就是吊臂掉下啊!
白粉最愛乳酪 建商中捷都該究責
論述清晰,大推
推
推
中捷建商都該檢討 但目前明顯違背比例原則了
推
你竟然寫認真文
推
屁話一堆 講重點
這件事是直接打穿隔音罩,有人拿樹幹
來比吊車,這個重量差太多了啊...隔音
罩被垂直落體打破,這個之前要寫入sop
,除非重啟人生主角吧XD
原來捷運軌道附近的施工不在安全考量內
推工地成本不要轉到捷運 因為自身工地經驗
少所以討論都在捷運的論點
推
全台灣工安全部都給我到台積受訓
邏輯清楚
這篇清流,脈絡清楚給推
金主不能得罪 寫再多都沒意義
但寫得真的很好 推推
推這篇
就說有些事情違反直覺了,噓的和說可
是的看清楚好嗎?
推
推
推,台灣多點像樓主的人,就有救了
優文!推!
什麼乳酪洞 今天任何一個東西掉在中
捷軌道都只有一種結果,發車,撞上
去
根本不需要任何巧合
謝謝有人點出問題,讓我知道台灣還有正
常人
是331大地震 311是日本的
911來比較的話 恐怖分子不上飛機就沒事了
所以機場安檢不用檢討?
推
優文 程度差的看不懂正常
推
興富發看似在洗地帶風向?但苦無證據
。
夠專業,推
本來就是啊,檢討中捷幹嘛?帶風向?
推
還不錯的分析,中捷問題<建商
好文推
推
推~邏輯思維分明
你這個說法對一般人還可以,但飛機都
能撞計程車了,中捷一點危機意識也沒
有,何來專業
推,邏輯最清晰那種
要收集垃圾藍粉名單的這邊很多
補充 是中捷不是高捷
偉仔鬼島沒人在討論建商問題
都有相當嚴格的流程<<應該是沒有,或沒
照著執行
竟然有人覺得這篇是GPT寫的 XD 那
他一定沒用過GP
T
真的,火車死那麼多人都沒現在報得多
推推
說的很棒,但是馬後炮酸民繼續放過建商
反正現在就是一堆不懂裝懂的人大放厥詞
推
工地那種cp值,還要求素質!?
精闢
就教育訓練與應變不足
進站停止對於前方150公尺可視異常無法應變
軌道不應該有任何異物 以後再有也是撞過去
強
68
首Po現在根本是全力檢討中捷啊 完全無視最該負責的建商 難道是$$太香了 不能得罪金主嗎 那些操作吊車的好像神隱了4
全世界哪個國家像台灣那麼常有從天而降的禮物? 2002 遊覽車被101 吊臂砸中 2021 太魯閣號事件 2023 中捷意外 接下來呢?8
沒有喔 大家重點在中捷本來就是人之常情 建商大家都知道是責任最大的 但工安意外大部分時候死的都是工人 講難聽點一般不是在工地工作的根本無感25
這起事件裡面 有兩個角色要釐清責任 一個是建商 一個是中捷 首先我們看建商3
剛臉書看到很多偏綠粉專分享文章檢討中捷 真的覺得這些人要打台中市府 怎麼不會去追查 明明捷運法 規定周圍有限建 建商的建築許可確是市府核發的 有沒依照下面法規執行?7
: : 因此我來看造成死亡的原因是什麼 : : 中捷看到軌道有掉落物 :X
問為啥強力檢討中捷,輕輕帶過建商的 是忘記上次太魯閣號事件了嗎 太魯閣號出事是因為邊坡違反工安,工程車掉落軌道後列車撞上 然後因為該工程承包公司是某黨的 當時側翼檢討風向離譜到3
直接引用愛台黨報消息 如果遠因是因為台電讓這個狀況頻發 導致警報聲變成被站台人員當放羊的小孩 在台中自然是台中市府跟首長擔全責
34
[問卦] 建商最近的違規突然變多了?因為中捷事故的關係 各地方政府這幾天卯起來工地檢查 結果發現一堆違規啊 問題是這些都已經施工一段時間了 同樣的作法19
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落!外師驚恐曝「列車卻照常關之前做過塔吊類工作,先說明一下, 一般塔吊主要都是營造公司,發包給外面廠商,租用 塔吊設備,請廠商進來施作,一般塔吊業者在施做之前,都要算過數學計算,並經由專門公 司背書,等等來確後續不會出事,這所有東西都需要提供計劃書給相關部門,並且政府會派 人來查看一切沒問題,內爬外爬塔吊,政府人員都會查看,是否跟計劃書一樣,是否有正確 安裝打樁以免出事14
[情報] 勞動部: 台中工安事件 勒令停工全面檢查台中工地塔吊拆除砸中捷運列車肇災,職安署勒令停工全面檢查 勞動部職業安全署 本月10日台中市南屯區文心南路上建築工地拆除固定式起重機(塔吊)時, 不慎造成吊臂掉落砸中捷運車軌,導致車廂損毀及乘客1人死亡、8人受傷之重大公安11
Re: [新聞] 快訊/中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間簡單分析幾個問題吧 要馬後炮都很簡單 但有幾個基礎事實要確認 1.往生者不是在第一車廂, 其實車頭毀損並不嚴重4
[轉錄] 中捷企業工會:請尊重第一線同仁1.轉錄網址︰ ※ 網址超過一行 請縮網址 ※ 2.轉錄來源︰ ※ FB公眾人物、FB粉絲團名稱、其他來源 ※X
[爆卦]中捷有收到異常訊號問台電是不是跳電中捷行控中心有收到異常訊號 第一反應是問台電是不是跳電 3Qi.tw 陳柏惟已驗證個人檔案 6 小時所有人 【我們都被中捷騙了】6
Re: [新聞] 台中捷運遭吊臂貫穿!死者是總統府原轉會委員 還任這些首先聲明:我不知道是我看錯,還是我太久沒碰工程,對現在的工作流程不熟悉 我記得建物封頂後,大型塔吊的拆除作業流程應該是 1.用大型塔吊,吊裝一部中型塔吊,然後用中型塔吊拆掉大型塔吊 2.用中型塔吊,吊裝1~2部小型塔吊,然後用小型塔吊拆掉中型塔吊。 3.將小型塔吊以人工拆解,然後分次用貨梯送下樓。X
Re: [問卦]台中捷運事故,大缺失其實是台中捷運局可以複習一下 台北就有兩次高空吊車墜落的意外 兩次都是砸到下面的遊覽車,死的人數超過這次 一次是2002年的331
爆
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[問卦] 真想問:為什麼我們每年都要擔心戰爭?爆
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[問卦] 媽的高速公路內側要開多少才不會被閃燈?72
[問卦] 川普要讓烏克蘭20年後再來入北約,無情嗎爆
[問卦] 所以你倒底敢在淘寶上 買什麼東西到台灣?70
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[問卦] 這魚煎得不錯吧☺20
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