Re: [問卦] 楊梅休息站設計不良在哪?
※ 引述《bluehttp》之銘言
: 昨天電動車自撞起火燃燒
: 一堆新聞媒體檢討楊梅休息站設計不良
: 依照街景圖
: 下匝道第一次顯示「湖口」、「休息站」
: http://i.imgur.com/QQSoMzA.jpg
![圖 楊梅休息站設計不良在哪?](https://i.imgur.com/QQSoMzA.jpg?e=1738152642&s=KfUmJDZdsY4XIMUZPDjQgQ)
: http://i.imgur.com/GThoLy4.jpg
![圖 楊梅休息站設計不良在哪?](https://i.imgur.com/GThoLy4.jpg?e=1738201227&s=ApazFXD4BHHKvlEwicEMAA)
: http://i.imgur.com/uMCAxTG.jpg
![圖 楊梅休息站設計不良在哪?](https://i.imgur.com/uMCAxTG.jpg?e=1738152635&s=os2td5pEKqMM-VolWPgAHg)
: 導致電動車靠近休息站時
: 撞上分隔島?
: -----
: Sent from JPTT on my Xiaomi 22101316G.
高架匯入平面是實線+單側虛線
通常在這時候可以匯入主線的外車道
如果車多壅塞可以往前開再匯入
但是就會通過休息站
不過照著車道開也沒問題
左邊通往高速公路
右邊通往休息站
嚴格說起來這兩條車道還算是匝道
不是主線車道
應該要照著限速開
可是很多人還是飆得超快
如果路不熟又要在短暫幾秒之內做抉擇
而有些不良駕駛又有停在槽化線思考的壞習慣
結局就是直直撞上去
我個人認為跟用路人習性比較有關
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Sent from BePTT on my iPhone 11
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簡單說,容錯空間很小。
簡單說,就是台灣用路人習慣很差
這事件絕對是駕駛權責,都雙白線了還
再右偏去撞安全島。
簡單說 一樓已經說惹
第一個告示牌寫小車直行,大車右轉
直接一個箭頭右轉往休息站不就好了
你要分大小型車,等進休息站再分流啊
下來後資訊量太大過於複雜,通常高架下來
後的心理預期是要匯入國道的,但一下來有
出口閘道、休息站、一個指向湖口實際上回
到高速公路的小路,台灣的告示牌都是做給
熟路的再確認的,不熟的視力要夠好
駕照考試是否要加入模擬開國道
甚至可以每年模擬考試通過才可以上國道
這樣政府每年又多一筆收入XD
可是不熟的路 通常會降慢速度 ...
道路規劃、設計固然有很多問題,更因為如
此,開車就更需要專心看路,不是嗎?開車
不專心,時時只想靠L2,出問題再來怪這怪
那,就是不怪自己不會開車!
道路規劃、設計固然有很多問題,更因為如
此,開車就更需要專心看路,不是嗎?開車
不專心,時時只想靠L2,出問題再來怪這怪
那,就是不怪自己不會開車!
追根究底,還是駕駛人的問題。
對對對 駕駛人的問題,所以都應該去
死?! 這樣是對的?
他們要把國道變成電流急急棒,才能顯出
其他人都三寶,我的技術好棒棒
乖乖照著閘道限速開的話一點都不危險好嗎
1
正常人通常不會出事沒錯 但既然知道這裡容易出事,不管是不是三寶,不改難道要直接放爛? 再加上高速上很容易重大傷亡 還是現在要這麼硬就對了,直接達爾文,反正死的是三寶 --5
直接看日本人家對於複雜系統交流道或匝道怎麼設計X
偶桃園人啦 偶覺得桃園南崁下交流道那個比較鬼畜 剛下完交流道岔口的 | 南崁 | 南崁 | 桃園 | 的桃園 馬上又接上| 春日路 | 經國路 |的岔口19
第一第二張圖就告訴你了吧 前面有實體分隔島以前,就有又長又粗又大的白線幫你防呆提醒了 第三張,左邊都有插黃色軟軟的防撞柱了3
這個是木柵休息站 交流道夠短吧?進去車道一樣要閃電跑法 為什麼沒人撞? 因為這裡是台北嘛5
當初林志穎開車撞上去分隔島 我就有大概在猜想是否是開了自動駕駛 我開的油車,在使用LV2輔助駕駛的情況下 常常遇到類似情況 左道切右道時,若還有這種分隔島1
好奇問一下 大家都知道分隔島撞上去會GG 那為何不要把分隔島設計成斜的 然後前面堆沙子 這樣走錯路的人3
設計不良在於 無法讓駕駛疲勞時安心使用輔助駕駛開車 無法讓駕駛玩手機開車 無法讓駕駛肚子餓的時候吃便當開車 無法讓駕駛酒駕開車2
看大家回這麼多篇都沒提到,依照現行台灣交通規劃及風土民情,楊梅休息站這邊的設計只缺了進休息區閘道限速60的測速照相,補上就可以增加國庫收入,完全沒減速的還可以扣牌讓危險駕駛們從路上消失半年。是不是妥妥的安全了? ※ 引述《bluehttp (公鯊小)》之銘言: : 昨天電動車自撞起火燃燒 : 一堆新聞媒體檢討楊梅休息站設計不良 : 依照街景圖2
台灣道路日常阿 喜歡用 急彎搞用路人,出車禍就是先放個測速 道路設計問題之後再說啦 台灣用輔助駕駛之前 要想一下,很多輔助駕駛都是根據國外道路狀況去設計 ,台灣道路狀況 搞不好連特斯拉AI都會當機了。 還有一個很嚴重的問題,每次都是快到匝道 才給你標示,然後標示又亂七八糟
X
[問題] 簡單問。縮減車道匯入需等待直行車?簡單問 我行駛的車道因為車道縮減 必須偏右匯入右側車道 依照路面指示已經打了方向燈準備匯入右側車道 然後後方直行車還加速不想禮讓16
[問題] 出休息站匯出閘道處右側超車如題,小弟今早從休息站出去,要開回外側車道時(匯入高速公路時),有車從右後方超 車(都有維持速限),請問這樣可以檢舉什麼呢?利用加速車道超車嗎? 謝謝大家 --X
[心得] 高速公路匝道匯入主線車道要加速?看到很多人說在高速公路匝道要匯入主線車道時要踩油門要加速匯入主線 讓人十分好奇這種與實際情況相差了十萬八千里的說法究竟從何而來 後來查到高速公路總局的一張說明讓我豁然開朗 由匝道匯入主線車道時,應注意事項:14
Re: [問題] 匝道匯入看完後,只想說內側車道的車很自私。 可能的原因是交通規則不全,或是大眾駕駛習慣不好。 這邊分享在盧森堡、德國、法國、比利時開超過一年的經驗(車子要做第一次 Service B 了): 盧森堡、德國:大多都是較內側車道在允許情形下會再往內側車道切,所以上來的車會看到後方車輛打變換車道燈,這樣閘道匯入的車就能順利加入,然後內側車道的車也會再切回外側車道;最不濟,交通相當擁擠的時候,較內側車道的車就會減速,讓外側車道的車匯入,這是在德國交通規則 StVO 中有寫的,外側車道車輛可以超內側車道的允許情形。 法國和比利時:相對比較多的內側車道車都會減速,讓上來的車匯入,即便內側車道沒有車;亦或是切入更內側車道,讓匯入閘道的車能順利上高速公路。5
Re: [問題] 高速公路匝道限速40,要開多少?國一楊梅交流道北上入口處, 加速車道設測速照相的用意到底是三小, 鼓勵大家在高速公路用40公里的速度匯入嗎?6
Re: [問題] 短到靠北的匯入車道同樣問題 各位會覺得南下五楊高架結束段 接楊梅平面那的匯入車道太短嗎? 可能是高架下來的車速比較快 有時候平面車速比較慢XX
Re: [討論] 今天的新生高架車禍代入感很強啊….確實沒必要讓 但如果所有主線駕駛都能夠在匝道加速車道處匯入到內側超車道, 或許就能間接避免匯入(合流)所造成的車禍 以前我也認為主線路權最大,加速車道的車子都給我讓主線 但自從看了日本學長的影片,也開始覺得主線如果能讓盡量讓3
Re: [新聞] 汐止新台五路北上國3交流道設計不良 民車輛雖然右轉 但虛線在左邊 匯入主道 就應該要打左方向燈 因為對於另外一個車道的人來說 你就是要左切進來車道的人 雖然以你的立場來說 你是右彎沒錯 但對另外車道的人來說 他直行你左切進來1
Re: [新聞] 驚悚畫面曝!重機新生高架追撞倒地 慘遭根據各位鍵盤分析師的分析,幫大家整理這個事故的間接主因有以下幾條: 1. 高架橋設計不良,匯入車道過短不易加速 2. 未設置透明隔音板,導致匝道車流無法觀察主線道車流 3. 紅車於匝道口未禮讓匯入車輛 4. 黑車加速太慢,匯入車道技巧太差
爆
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