Re: [問卦] 台灣的交通亂象根源到底是什麼
不就是機車太多
看到還有人拿新加坡香港在舉例的
拜託 那是城市型國家 台灣可不是台北
還是你要西部所有縣市都蓋地鐵捷運? 去做夢比較快
全世界上 哪個以機車為主力的國家
交通是齊整有序 很有規矩的?
根本就沒有
要不要看看泰國 越南 馬來西亞 人家的機車怎麼騎的?
你就會覺得 台灣的機車 騎得算客氣的了
那你說禁機車阿 把1400萬輛機車通通禁掉
你說可能嗎?
一個炎熱 終年不會下雪 地狹人稠 70%的人月薪不到五萬的地方
機車能不成為主力交通工具嗎?
機車多 交通自然亂 死傷當然大
一大多道路規劃 左轉設計 右轉設計 都是汽車的考量
把大量的機車塞進去 什麼也都不成樣了
不然台灣怎麼會獨有一套 汽車右轉先關門的系統
你不關門 機車一直右側超 你要何時才轉的動?
不用改了啦 我說真的
車險保好點 安全帽買好點 防衛駕駛自己做好 比較實際
去期待一個改革把交通突然大提升 那是天方夜譚
各國就沒有把機車納入模型 講再多也是紙上談兵
就好像人家笑新竹沒規劃 因為竹科塞進太多人口 所以交通癱瘓
結果台積去熊本一設廠 直接交通癱瘓 一直上新聞
是不是要笑熊本沒規劃? 熊本一定莫名其妙 我幾十年前怎知道台積要來
https://www.youtube.com/watch?v=Py-glgDzCMI 馬來西亞
https://www.youtube.com/watch?v=awRaz-uAzw0 越南
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.1.92 (臺灣)
※ PTT 網址
噓
在工蝦小,笑死
→
前天東湖事故一定是機車的鍋
→
根源就是有權者執法者不作為 沒有別的了
→
還有什麼違停 過彎壓死行人都是機
推
低能兒不會承認 只會舉一堆例子 畢
→
竟他們連超速不是車禍主因都認同
→
有夠爛
→
機車普及率始終還是跟公共交通便利以
→
及個人載具的總費用率相關
推
我也很好奇世界上有哪個國家人口密度
→
跟擁有機車的比例都類似臺灣 交通卻比
→
臺灣好的
爆
首Po台灣的交通亂象大家都知道 大家當然想改善 可是講了十幾年 還是一樣爛 如此應該已經是結構性系統性的問題了 每天的新聞幾乎都有交通事故新聞 到底有什麼辦法可以解決交通亂象? 問題的根本在哪?3
正解是 路太大條............ 很好奇為啥不學學日本 路旁都砌牆磚出來 圍出人行道 我看你多會撞自己的車 以台灣人自私的個性 你捨不得刮到你的車啦 然後每個出口 用這種水泥護欄 開剛剛好一個車身大的出口 跟你保證每一台車車速都很慢 因為台灣人就是自私3
我覺得最根本的問題在於台灣沒有住商分離 同一個區域裡 有在當地生活的人 有來上班的人 有暫時經過的人 沒有空間來做緩衝 太多的汽車 機車 行人同時都需要使用道路 造成道路資源不足3
這個話題的時候 往往會把焦點放在「用路人違規」 而政府方的結論也是強化執法力道 然後就沒了 實際上1
根源是裕隆要賣車。 為了讓裕隆賣車,但裕隆做不出夠高級高利潤的車。 只能做小車下銷量要最大化,先對最大威脅的機車開刀。 把機車的路權砍成跟腳踏車差不多,擠出小車特權位。 要賣車賣得好,受眾一定要拓展開來。
爆
[討論] 哪個縣市的交通對外地人最不友善?我本身長住台中 自從買車後 都是開車出差到外地縣市 目前在各縣市遇到的狀況 台北: 人車多、行車路線複雜,多線道全部同方向很不習慣、常常禁止左轉38
Re: [討論] 有關機車路權看到無聊回一下,希望可以理性討論,先說結論,小魯是支持直接左轉的,還有取消禁行機車 小魯平時騎機車在台北通勤,如原PO所說很多會亂鑽的機車,但是你沒看到那些會順著車流直行的機車嗎,這類型的我也看到不少 如果說因為亂鑽造成危險,就禁止,那在高速公路上一堆飆仔,也很常亂鑽阿我曾經看過一台賓士跟一台BMW在接近下班時間的國一在車陣中高速鑽車道競速 那要不要高速公路也禁行自小客車?很危險欸 上面舉簡單的例子只是想表示說,會不會亂鑽,完全不是車種問題,而是駕駛人26
Re: [問卦] 反對禮讓行人聲音變多?行人優先基本就是腳痛醫腳 行人只是交通的一部份 行人優先了以後 那機車事故該怎麼辦 難不成十年後終於行人優先了23
[問卦] 管交通的是一群弱智飯桶嗎?搞分流,結果機車被逼得跟違停、公車、右轉車輛、行人合流,然後再靠北機車族死亡人數高?不就你們這群酒囊飯袋搞出來的! 台灣有1400萬輛,顯然機車族是用路主流,保障最大用路族群的用路安全本來就是你政府的責任跟義務不是嗎?但你交通規劃全部是以汽車作為考量,忽視最大用路族群的權利與安全,這樣對嗎?頭殼裝屎嗎? 請問快速道路、國道為什麼一開始設計規劃就是禁止機車通行?快速道路、國道一開始為什麼不能也設計規劃出最大用路族群的機車專用道呢?隔離出一道給機車專用很難?也不用現在才再鬼扯什麼血流成河、鬼扯要去開葬儀社,還是打從心底就把機車族當底端人口歧視? 人民納稅養了一群弱智廢物,搞台灣交通幾十年搞成全球旅遊警示,有沒有羞恥心啊? --21
[問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛?如標題啦,台灣交通死傷比例一直非常高,每年交通事故死亡人數都在3000人上下。 什麼事故多都是因為駕駛素質差這根本就是政府推卸責任的藉口,這些素質差的駕駛能拿到 駕照還不是政府發的,而且駕駛問題是其中一部分但並不是全部,國內的道路規劃根本就有 很大的問題,還有執法部門的怠忽職守,根本無法有效嚇阻違規行為。5
Re: [討論] 交通會亂七八糟的原因機車佔很大原因那是因為中華民國政府的交通規劃從來就沒有把機車當一回事 台灣政府很多雜七雜八的規範不是抄美國,就是抄歐洲 再來就是抄日本 有些就是照本宣科的抄 台灣的交通工程大概也是抄美國的5
Re: 右轉不會關門的車算不算三寶算也不算 台灣的交通就是有我們自己的玩法 關於道路的分配,其實國外已經有很多範例可以研討 台灣這套完完全全就是從紓解效率出發 舉凡莫名其妙寬大的路肩、模糊的快慢車道分隔線、機車專用道優先道、機車停等區,甚至超寬車道2
[問卦] 求反駁!外國朋友說台灣交通很落後居然要待轉如題 最近一堆外國朋友來台灣玩 看到機車不能直接左轉 都在笑台灣怎麼了!! 是不是機車比汽車還危險?X
Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車日本為什麼可以擺脫機車,不是刻意打壓,而是自然而然的結果。 1.綿密的大眾交通網絡 首先一定要了解機車性質,機車不是為了遠程移動而存在,目前機車最廣泛地使用還是短距離的移動,以輕巧、快速為原則。所以當綿密的交通網絡被搭建起,人們可以容易的使用大眾運輸進行短距離的移動。並且是具有配套的,不是只有建設大眾運輸工具而已,也考量到人們如何從出家門的那刻起,就可以一路安全地搭到交通工具。從人行道到公車站再到捷運、火車,都具有縝密的設計。 不像台灣,只想炒地皮,建一堆大型工程,建捷運、建輕軌、火車站地下化,結果完全不考量人們如何從家裡移動到這些交通節點。一沒人行道,二公車又無法準時,人們自然選擇可以穩定「控制時間」且相對安全的機車進行短距離移動。 2.汽車與機車購買及持有成本差距相對合理1
Re: [新聞] 取消兩段式左轉?柯文哲:若機車不往前笑死 塔綠班真的有夠會超譯斷章取義的 阿北的原文: 柯文哲回應,該名同學詢問的機車問題,反映出台灣人的思維問題在哪裡,針對機車能不 能左轉問題,如果機車比照汽車全部走一條線,不可以在紅燈時跑到前面去停等,將機車
爆
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