[問卦] 輕軌的定位到底是啥?
火車:長途運輸
高鐵:快速的長途運輸
捷運(地鐵):市區運輸,班次穩定
公車:市區運輸,但更深入、機動性高
早期火車蓋在路面上
後來因應都市發展而部分地下化
而捷運扮演著穩定方便不受地面交通影響的通勤角色
人口不足、位置較偏遠、地形不適合的區域則由公車扮演接駁的角色
捷運跟公車在通勤上相輔相成
而輕軌,既像公車一樣佔據了路面,又像捷運一樣有固定的站點缺乏機動性
輕軌的定位到底在哪呢?觀光?通勤?
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.248.93 (臺灣)
※ PTT 網址
推
讓你家附近多一個站名 房價upup
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很輕的軌
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有軌道的公車
推
南部的票倉
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自以爲身在歐洲的幸福感吧
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肯定是觀光用
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推一樓,台積電不去總是要有一個名目的
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不會亂開的公車~
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觀光小火車
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民進黨的智障政績
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歐洲分四層阿 步行-腳踏車-公車-輕軌
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和公車確實是重疊的 不過輕軌相對公車
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運量比較大 也比一般的公車還節能環保
噓
嫌鐵路妨礙一般道路通行然後花大錢地下
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化高架化,蓋一堆輕軌再來妨礙是來亂的喔
推
笑死人的建設
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燒錢
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賺錢工具,誰賺就不好說了
爆
Re: 大順路計程車衝到輕軌安全島其實我覺得輕軌以及廣義的高雄到底需不需要捷運這樣的問題,在我們這代是沒有答案的 我七年級頭,除了大學跟當兵分發到外縣市以外,其他時間都在高雄市生活 我家這帶算是既得利益者,剛搬來的時候周邊還是田跟開發中區域 這幾十年來,量販店、娛樂場所以及各項交通建設都就位了 大順橋拆掉之後,走路能到的大眾交通有科工館站、五塊厝站、輕軌站爆
Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的?我台北人不解,高雄人最自傲的就是又寬又直的大馬路 整天嫌棄台北路小又車多,但台北市區很多主幹道都有設置公車專用道 高雄為何整天想蓋輕軌或建置BRT,公車專用道彈性高、成本低、施工期短 BRT還需要搭配號誌系統,輕軌號誌到現在搞定了嗎?36
[閒聊] 搭乘藍線捷運不會比目前公車快多少吧我常在中正國小站搭「前BRT公車」去市政府或澄清醫院,因為站台在路面層,不需要像捷 運一樣進站電梯或手扶梯,而且公車班次很密集。以去市政府為例,一般只需要10分鐘的車 程。相較於藍線捷運,由於捷運站點比較少,且在地下,估計到達月台需要花費比公車多5 分鐘的時間。捷運再快,車行也要每站三分鐘吧,兩站就6分鐘到達目的地,加總起來還比 搭公車多1分鐘。此外,台中市的公車還是免費的,而搭乘藍線捷運則需要支付車費!33
[閒聊] 用公車來預估運量後再蓋捷運/輕軌?!看了看大台北輕軌的運量,再看看國外的公車捷運?地鐵?,把公車開在專用路面或市區道 路上,感覺上與輕軌有點類似,又有點像公車專用道 輕軌的班距與速度,現有的公車應該都不是問題才是,未來的輕軌如果先用公車專用道試 行,測試後覺得運量有到達輕軌或捷運的程度,再來施作捷運或輕軌,是不是一種可行的 方式呢?26
Re: [閒聊] 還有哪裡適合蓋輕軌?加上推文提案:社子島、嘉義、竹南頭份、台東、新竹、台中無捷運規畫地帶等 先提出一個問題:一個地方蓋輕軌的目的是什麼? 補足軌道運輸路網還是作為交通骨幹? 想要解決的是市區交通?市郊之間?鄰近市鎮連結?還是跨縣市? 輕軌只是一種運輸形式,也能細分不同類型,在此我分成路面電車跟現代輕軌兩大類。22
[討論] 高雄 輕軌類公車 改成 重軌地下鐵高雄花費心力、時間把台鐵地下化 卻又改成路面電車,到底有甚麼意義? 更何況這種路面電車還要等紅燈,根本就是類公車 交通部的不知道是怎麼想的才會做出這種荒謬的決策 該是改革的時候了,避免再有更多類前瞻計畫,繼續被浪費錢16
Re: [討論] 高雄輕軌有用啊,現在半殘運量就差橘線一點了 為什麼不蓋捷運,問不給蓋的人 鐵路地下化後又蓋平面 1.鐵路地下化的區域跟輕軌區域只有部份一樣 2.火車是城際交通,輕軌是城內8
[閒聊] 高雄的大眾交通與使用願景閒聊~想了想,覺得這話題是可以讓大家好好聊聊,只要不謾罵,每個對談都是很有意義的 所以選擇將這篇文章回文改標題,讓想聊聊交通願景的人,不會被標題影響而不敢進來 其實方便與困擾是一體兩面的,一件政策,一個建設,一定不可能所有的人都能被滿足 捷運、鐵路地下化、輕軌的落成,在站點線上的人,相較於非路網線上的人 一定是相對方便的,反之,對於不在路網線上的,一定是有利有弊的3
Re: [閒聊] 對基隆市政府擁護輕軌的幾點「異」見一般基隆往返台北乘坐火車的通勤族 下了火車站大部分不是一樣要轉捷運公車嗎? 南港站是捷運板南線就不說了 附近公車也基本能輻射到台北地區 一開始改變搭車方式可能不習慣
爆
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