[問卦] 日系車少用渦輪增壓的八卦
現在的歐洲車多是小排氣量+渦輪增壓,除了不用大排氣量便能創造高效能外,
還能達到低油耗的目的(比方說2000cc的車裝了渦輪增壓,相當於3000cc自吸車
的性能,而且也因為低排量,油耗比較低,稅也可以較省)
但是日系那幾大車廠卻對於渦輪增壓引擎始終興趣缺缺,堅持出的車多半仍用自吸
或是油電混合,有沒八卦呢?
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※ PTT留言評論
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氮氣甩尾
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日本制的壓縮機非常稀少
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QQ 豐田油電混合蠻威的阿
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SUBARU:?
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JDM已死
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機械增壓:還有人記得我嗎
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阿斯拉
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自然進氣的浪漫你不懂
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少個耗材
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多一個故障要維修的可能
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日本追求妥善率,渦輪還是算激烈的東東
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可能歐洲環保法規嚴格吧
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NISSAN ALTIMA
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本田就有渦輪囉
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日本技術不到位,之前牛頭牌用米奶渦輪引擎
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渦輪車油耗在都市區會讓你哭
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渦輪油耗會爆衝 容易壞
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阿斯拉都用推進器
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以前日本車還有280匹的馬力上限
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怕太強阿,衝啊阿斯拉
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crv:?
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還是有 只是發展不同
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日系技術研發走油電發展居多
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走走停停的地方增壓有毛用
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耐用度 費用 日系遠勝出
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SUZUKI:???
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日系車少用增壓????你的上站次數是假的嗎?
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明明歐美最多的就是NA大排氣量
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要不是歐洲開始搞假掰環保
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渦輪增壓根本只是為了符合各國的法規才搞
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阿斯拉用了這摸多年
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地球夢超經濟
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CX5 2.5T渦輪增壓 很香
噓
輕自動車全部都渦輪增壓
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講的好像德國車渦輪就不會壞一樣
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螺子裂開的時候會修到哭
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[討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧?INFINITI新的QX60,內裝跟外觀跟前一代比都進步不少,而且終於讓招牌的大排量V6 NA 引擎回歸,而且還是給9AT而不再是CVT 對INFINITI車迷算是好事一樁吧! 不過我看不少人在之前預售新聞的留言,都在那邊嫌3. 5的稅金很高,怎麼不是給小排量渦輪引擎… 如果今天出來的是普通的房車,確實小排氣量渦輪才會是主流。但今天QX60可是一台重達55
[討論] 日本YOUTUBE車評,試駕馬自達CX-60 XD-HYBRID(3.3柴油渦輪)1.引擎運作很安靜,不愧是改良過的SKYACTIV D引擎 2.低轉性能強大,看他在一般平面道路超車根本是輕輕鬆鬆,高速公路應該也是如此表現 3.8速自排變速箱,動力傳達很直接(福特表示) 4.還有停紅燈/臨停熄火再啟動的功能,可以更加省油29
[討論] 排氣量越做越小,稅金何不隨油徵收如題 感覺現在車子引擎的排氣量越做越小 現在的趨勢好像是低排氣量搭配渦輪 如果這種趨勢持續下去 依照排氣量收稅的方式應該會稅越收越少19
Re: [討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧?3.5V6現役車主路過,交替使用的是另外一台日系2.0T的SUV,平常也有很多機會開到歐系 的1.5T/2.0T。 新的渦輪引擎,Turbo lag真的已經很輕微,而且渦輪啟動的反應很快,帶上來的瞬間扭 力也很強,比大排氣量NA還猛爆。 但是,我覺得NA的感覺最重要的還是,源源不絕的動力順暢感,未必可以帶來很爽快的瞬3
[問題] 引擎排氣量能改嗎?陸續2023年的車出來了 然而我國萬萬稅Orz 雖然現在有點小錢 可直上rav4hybride4WD 但2.5T燃料稅加牌照稅12
[討論] 小排量渦輪是不是在能源標章上比較吃虧?這幾年越來越流行小排氣量渦輪 但是仔細一比對讓我覺得,能源局的級數標示是不是有些討論空間? 主要的問題是,一樣是100萬這個等級的休旅車好了 有時候1.5T的車油耗明明比2.0NA好 但在能源效率級距方面,似乎2.0NA就比較容易拿到1級10
[問卦] 汽車稅收不按汙染程度 而是落後的排氣量在只有引擎的時代按照排氣量就算了 其實就算在燃油引擎時代,各公司的引擎汙染程度也不同,也可以依據汙染程度收稅 更何況現在科技更進步,已經有油電混合車了 再加上將引擎輸出調降,相同排氣量的車,污染當然小於純然油車 但是稅收還是依據老舊的排氣量,而不是汙染程度5
[問題] 渦輪車到處跑怎麼都不裝MGU-H現在小排氣量渦輪到處跑 缺點就是起步雖然反應不錯但再加速就不怎樣 因為而為了克服turbo lag問題都用小渦輪而且調教成在很低的轉速就輸出最大扭力 換來的就是低轉速高扭力 高轉速低馬力 油門踩下只是個加速三秒俠 如果導入MGU-H低轉速用電力帶渦輪 高轉速用電能回收過高的渦輪轉速 是不是就能換大顆一點的渦輪 不會加速無感了5
[問題] 渦輪增壓,水冷還是氣冷耐用?渦輪增壓引擎需要中冷器進行熱交換,中冷器又分水冷和氣冷 水冷式的中冷器因為進氣管線較短,可減少渦輪遲滯問題,且散熱效率佳所以動力表現好, 但長久下來是否容易產生漏水等故障問題呢? 氣冷(風冷)式雖然有渦輪遲滯,而且因為冷卻效率低,所以動力較差,但因為結構簡單,沒 有漏水的問題。
爆
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