Re: [情報] 5/14(日)9:50行人安全大富翁幸福思源路
那邊現在改的滿好笑的
人行道是有內縮了
幸福東路往幸福路(西向) 先綠燈約60秒
幸福路往幸福東路(東向) 綠燈約30秒
幸福路出來的車子(東向)都以左轉右轉為大宗 然後才是直行幸福東路
這路口又有公車右轉思源路 人行道會禮讓
30秒內車流全卡一起
左轉被對向直行的卡住(西向綠燈較早) 右轉因為會讓人行道卡住
直行的被左右轉的車卡住 變得更塞了
所以還是有車會切西瓜先卡位 (上次車禍就是這樣來的 左轉搶快)
不然30秒過後變號誌就卡在路中間被叭
所以騎車開車經過這路口 就算綠燈我也不先啟動 因為總是有車卡在路中間
然後走去幸福站的話 一定走天橋 這條車流量實在太大
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乾脆改成單向 路就這麼小條
要改單行道 也要把周遭小巷子全部改禁止停車 XD
這樣各種右轉左轉迴轉才有路可以走
可以參考北市仁愛路信義路配對單行道與兩側的巷子
至於說去幸福站走天橋 也要那個電梯沒有修理中 不然天橋
西側是沒有樓梯的 哈哈哈
那個天橋佔用了一個右轉車道 其實最好是跟合庫那棟或是
改單行道 好像只有幸福東路到化成路比較有可能
三角窗的安全帽店聯合開發 避免佔用道路寬度
電梯修理中真的很冏 沒樓梯下去
把福壽街夜市抓光光 應該就改善很多了 但是這邊在地派系
會跳起來 XD
古時候這邊主要道路是287巷1弄2弄 當年可以通行公車哩 XD
仔細看其實道路都是夠寬的 是因為後來大家停車了才不夠
據說民國6X年時公車是走現在的1弄2弄
聽說西側沒有樓梯的原因 是當初大富翁社區拉白布條抗議
樓梯會把該社區的停車場出口整個擋住 就無法蓋了
天橋樓梯下去的確是地下停車場出口 往後拉一點拉到sukiya
這樣又太遠 行人就懶的走 乾脆跟寶雅聯合把二樓打通
走路兼逛寶雅(?
不過這也要地主房東同意 寶雅也只是租客
合庫那棟的老地主當年也不同意樓梯到他前面的樣子
不過前陣子合庫停車場在辦喪事 我瞎猜是老地主....?
聽說合庫是跟地主簽土地長期租約 自己蓋的分行
不然那塊地跟捷運做聯合開發騙獎勵容積應該超爽的
如果要防止車子卡住的話就應該要設行人專用時相
那個天橋電梯去年修很久 很無語
沒樓梯真的很麻煩
安全帽店是不是佔用騎樓啊?
騎樓是房屋 安全帽店沒有蓋合法建築物 那來的騎樓呢? XD
今天那塊地就算鐵皮屋拆掉 他也可以用圍牆圍起來不讓你走
完全合法的 要清出騎樓寬度要等他蓋合法建築物起來 建照
強制他退縮出法定騎樓寬度
像這樣很明顯吧 這兩個停車場就無須讓出法定騎樓給你走
則是直接佔用了騎樓外推成違建了 但是他是老房子你也拿他
沒辦法
這排透天當年蓋時 應該還沒有思源路 他是自行增設騎樓 而
非法定騎樓 所以說 他外推你還真的拿他沒轍
安全帽電應該是因為土地切割太複雜 所以蓋不起來 本來可
能有一條水溝斜斜經過這邊 所以地塊很零碎
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Re: [問題] 幸福路接思源路口變得好塞這個路口,早早可預期捷運通車會增加擁塞感 只是沒想到,竟然還調整紅綠燈秒數,讓幸福路塞到爆炸 依這二天的觀察 思源路往北 (往工業區) 最開心 有直行燈約70秒,左轉+直行約30秒,機車左轉20秒21
Re: [問題] 幸福路接思源路口變得好塞我早早就撥1999反應,今天收到案件回覆通知 案件主旨: 交通號誌秒數疑義 案件內容: 新莊區幸福路與思源路口,往幸福東路方向的幸福路上有一盞交通號誌, 原綠燈時間50多秒,自捷運站完工後綠燈時間縮減為20秒多,導致路口14
Re: [閒聊] 五福民權綠燈變早開我同意要抓切西瓜行為 這行為在南部相對少看到,中北部超多切的很誇張的 : 推 CeeLoGreen : 早開絕對是智障設計 是否早開? 早開幾秒? 對面什 09/23 09:21 : → CeeLoGreen : 麼時候開始放? 都沒有明確顯示為何不直接架設左轉 09/23 09:21 : → CeeLoGreen : 燈 真的是一堆沒腦袋公僕 09/23 09:219
Re: [問題] 幸福路接思源路口變得好塞不知道可不可以改成跟中原路思源路口一樣燈號模式, 讓幸福路及幸福東路分成兩個不同時段行走, 這樣就比較不會因跟對向車流交織, 使左轉思源路的車輛影響直行幸福東路及幸福路車輛, 再來跟1999反應看看。8
Re: [問題] 左轉是不是很難?汽車左轉分兩種,綠燈跟左轉綠燈 車道綠燈=同向行人斑馬線也是綠燈=對向這時也是綠燈 很安全?都不用看?都不用等?大腳油門下去?直直撞下去? 但通常這種都是小路口,我猜你講的不是這種 再來左轉綠燈5
[問卦] 交通法規改成行人綠燈時,車子一樣只能直國外已經很多都這麼做了。綠燈只能直行,不能左右轉。 行人號誌是綠燈,車子還可以右轉和左轉,直接切過輾過行人穿越道這根本在「設計」本身上就是讓車子會碾到人。 我自己開車時也會要很小心是不是有行人穿越,同時還要注意對向來車。 走路時他媽更不用說了,我沒看到車子確定整個停下來根本不敢走。誰敢保證司機真的有看到行人?很多時候看到他減速了以為有看到,殊不知只是轉彎時的習慣減速。 這樣設計缺點就是左右轉的車子要等更久。但我覺得可以先針對一些事故高的路口,或評估起來危險性高的路口套用。我相信這可以很大解決掉問題,因為導致事故的根本設計缺陷被改掉。4
Re: [問題] 幸福路接思源路口變得好塞先前就是改了這個模式導致大塞車,所以1999先別打了 另外有人推文說找議員會勘比較快,拜託不要... 通常議員會勘很快沒錯,但下指導棋的結果常常越改越糟, 而且為了給議員面子,實測失敗還改不回來,例如思源路上 詭異的某左轉專用道..4
Re: [新聞] 高雄輕軌又被撞 這次不是機車是轎車示 : 燈也非常明顯,加上警示音非常大聲,所以不太可能會有駕駛人無法察覺火車過來的狀 況 : 。 : 現在的輕軌沒有柵欄,警示顯示器非常小,警示音也很小,當然是為了美觀。然而凱旋4
[其他] 有關環中東路5段接振興路跟太平每天從南投下班都從74下來要從這個方向回太平,但是每次都會卡在這個路口很久,4線 道內側直行環中東路4段跟左轉振興路,外側是直行環中東路4段跟右轉太平路,可是這個 路口秒數綠燈大概只有10多秒,有時候可能只通行3~4台就又要等紅燈了遇到大車1個綠燈 就只過1台車,紅燈秒數要等90多秒,倒楣的話要過這個路口有時候都要等個5~6次甚至更 多,請問有什麼方法可以建議讓這個路口綠燈的秒數可以長一點呢?