Re: [分享] 中和光復線初步規劃

※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言：
: ※ 引述《ELYC1x (慢活烏龜)》之銘言：
: : 新北捷運局已於年初釋出修正進版過後的整體路網評估報告，該報告將中和公館線納入優
: : 先潛力路線中，並於去年10月與北市取得將該線向北延伸至臺北東區的共識，針對路線方
: : 案及設站已有初步規劃，內容摘述如下：
: : 報告連結：https://reurl.cc/Wxr2W7
: : 路線名稱：中和光復線
: : 路線長度：約8.0公里，新北3.1、北市4.9公里；進出廠線1.05公里另計。
: : 車站數目：共8站，新北3站、北市5站。
: : https://i.imgur.com/n611lcC.png

其實這條路線根本就該和東環段統一規劃，而不該是獨立路線
如果新北市和台北市政府能協力合作
完成環狀線的「小環規劃」
這條路線可以完美解決很多問題

選線也不用太大變化，就是南端起點改在十四張，北端終點改在東環Y30
(在國父紀念館以北，沿光復北路一路到機場，再過河接Y30)

這一個小環段，連接
大直、內科、大巨蛋、信義計劃區、政大、木柵、中和、台大
再加上鐵路(松山車站)、機場
全部都是人口密集區或商辦精華地帶，不會有效益問題(不如說中運量應該會塞爆)

轉乘問題也不再是問題，因為這個小環線在松山、永春、國父紀念館都是站內轉乘
在木柵中和上車的人，要轉藍線就順時針進城，要轉紅綠線就逆時針進城就好

除了解決中和光復線的既有問題
在民生-光復路口設站多少能解決民生社區沒有捷運的問題
另外如果小環段順利營運後，還可以考慮把文湖線拉直
不用再經過松機，提高運輸效率節省時間

那為什麼不可行呢？
因為如果這樣規劃，顯然機電和營運都需要和環狀線統一
經過的地區基本上都是台北市的精華地段，錢卻是新北市賺走

這就是政治上不可行的最大難題啦...

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Y30看地下連通圖本來就是側疊式月臺設計 從松機往北過河的軌道要接上去應該沒什麼問題，不用增設月臺

主要都經過台北市的土地但是要新北出錢蓋是不可能的 但台北出錢蓋，最後交給新北市營運也是不可能的… 除非真的能如一樓所說，最後台北把整個環狀線包含現在已通車的路段全都收回 但是很遺憾我覺得這條路也不可能

嗯對，應該是Y30，打太快打錯了

這確實也是問題點，但現在規劃中的「中和光復線」一樣有此問題而且還更嚴重 畢竟經過已充份開發的地區，就很難再讓增值利益流到捷運公司手上了

沒聽說這種事 汐東捷運計畫全長約5.5公里，設置6座車站及1座機廠，總建設經費376.93億元，基隆捷 運計畫分擔98.47億元，惟在基隆捷運計畫未確認前，為加速建設之執行，中央同意先行 匡列278.46億元，新北市負擔220.5億元，中央補助57.96億元，待2年後如基隆捷運計畫 仍未核定，新北將配合提報修正計畫調整經費分擔，再據以編列後續98.47億元年度之預 算。

針對基隆捷運建設計畫綜合規劃，交通部指出，總經費為696.89億元，中央分擔519.98億 元，台北市政府分擔57.54億元，新北市政府分擔71.44億元，基隆市政府分擔47.92億元 。 交通部表示，後續推動事項由基隆市政府成立捷運發展基金，推動各場站聯合開發及車站 整體開發區，並提早推動都市計畫擬定，增加未來土地開發效益，降低市府財政負擔。此 外，由新北市政府續辦興建及營運，

以上這段話的意思就是，以後錢怎麼分，現在還沒談定，總之先蓋再說 等快蓋好了再來談以後錢怎麼分 笑死，到時侯鐵定變成政治議題吵不完

實際上這個路線是拯救環狀線營運的關鍵 不然現存環狀線的問題就是..沿線車站的運輸需求太不平均了 發車間距密勢必浪費運量，發車間距長又無法滿足東環、南環段的高度需求 如果能透過大小雙環的路線配置 就可以在小環段配置4分鐘的密集班次 每3班車有1班會繞到西半圈的大環走就夠了(大約12分一班) 但這就得要台北市把營運權從新北手中拿回來才行 (因為小環段95%的路線是在北市內)