[討論] 中捷綠線運量超越高捷橘線很正常
這兩條路線會被拿來比較，不外乎就類似的定位、長度與站數。
但別忘了綠線有18站，橘線只有14站；綠線有高鐵站，橘線沒有重大交通節點，很純碎的紅線輔助路線。
更別說綠線未來有第一大，橘線的三井終究還是等級較小的購物中心。
更別說台灣大道的大眾運輸服務真的不弱，已經是紅線水準了，市政府站轉乘的人也不少。
還有台中那300萬電信人口，實打實的人流啊！
所以綠線運量高於橘線運量是很正常的，甚至應該要拉開差距才對。
但現在卻還只是糾纏的狀態，那問題到底出在哪裡？大家有什麼想法呢？
--
一條vs三條
誰比較慘應該很明顯呵呵
那照這個邏輯，10年後黃線通車差距會更大，嚴格來說黃線
算2條。
所以如果10年後高橘還比中綠低就好笑了
台中有公車免費
原來還有這種算法，那38站該多少人才合理呀？
橘線都在沒落的南高 如果沒有西子灣連現在這運量都沒有吧
但橘線也開始有很多開發 大部分在黃線通車前就會開發完
那時候如果還輸還真沒什麼話可說
啊就綠線真的烙賽阿 這個應該大家都沒有爭執吧？
高橘跟中綠一樣蓋高架中運量其實就夠了
再怎麼多也搆不到高運量的人流
但是連高架快速道路都進不去市中心了 你怎麼會覺得捷運可
以
再說了 當初如果蓋高架 高雄人可能就暴動給你看了
有什麼好暴動 就沒人
台北有我也要有的想法啊 不然怎麼會去蓋高運量
灌水灌到蓋高運量來減量營運 省冷氣 然後後續三線沒錢蓋
？
然後某些愛噴安坑輕軌蓋來養蚊子的人 對此卻非常安靜
捷運運量提升的賣點在於 你到這站出站的目的是什麼?
新北的台一線高架三重段的路寬非常狹窄也是蓋了
高捷橘線的路幅不算窄
中捷崇德豐原線的崇德路也是差不多路幅
14樓，不一定會暴動，就只有某個像小夫當時市長，不
喜歡高架而已。
橘線重大交通節點不就美麗島
購物中心根本是未來的事也扯進來幹嘛
不喜歡高架就要讓全國人民負擔地下化的稅金 嗯 不錯
橘線也有公車轉運站啊 建軍站跟鳳山轉運站 人流可能
不比綠線市府站 但總是不無小補
當初兩線中運量 可能高捷市區四線路網早就成形
根本不用跟台中爭誰更爛了真不知道在想什麼
輕軌也會是環狀捷運 不用停紅綠燈日常被撞了
要拿人口來說嘴至少去查沿線人口吧 老是拿整個市的人
口來說是在搞笑嗎？哇 台北250萬人口都不到竟然養得
起6條捷運欸？？？
樓上 未來還有萬大線 民汐基隆2+1 兩條線喔
而且不知道哪天能成形的社子輕軌要還在等
台北電信人口日間340萬夜間260
並沒有250萬都不到喔
一個已經在高原期了 一個還在成長期
高橘贏在活動月 普通通勤月份就略輸中綠
高橘也不是一開始就有現在的運量
開通前幾年有一段相對快速的成長期
中綠正處於這個階段
安坑不能噴喔？
缺電市要不要蓋電廠再來討論捷運能不能動？
台北「電信」人口最好才250萬，台中的300萬電信人口明明
就是很自豪、很令人羨慕的耶？怎麼會沒有關係呢？
台灣大道公車班次這麼多，每次搭都很擠，其實真的不要小
看他的服務能量啊！
要說橘線有美麗島，但綠線有市政府+高鐵站，這樣算2個重
要交通節點了吧？中捷綠線怎麼輸？橘線表示：好羨慕！
購物中心是未來的事不能說？可是第一大跟鳳山三井都還沒
有開幕，起點一樣所以當然可以比，第一大定位與規模就是
比鳳山三井大，客觀事實很合理吧？
我覺得大家真的不要小瞧高鐵站對於捷運運量的幫助，左營
的是捷運最大站，台中的也是目前捷運最大站。橘線真的很
羨慕嗚嗚嗚，永遠被紅線壓著打。
羨慕喔？ 所有才有人想在鳳山多放一個高鐵站嘛
安坑爛高捷蓋高運量來浪費空間也是事實 誰說不能噴了
需要的是公平對待 哪邊有任何問題全部都噴
只准噴一個 真的是很愛搞二分法
而且真的不要小瞧綠線多橘線4站這件事，每一站只要2000
人，運量就多8000人了。
人生應該有更有意義的事
我已經看這議題吵了15年
中捷綠線才通車四年多 你們是怎麼提前十年吵的？
其實 高雄電信人口 也有260萬呦（日夜幾乎相同） 但據統
計是下滑的（109約270萬）
高運量跟中運量混著比有夠可笑，可以這樣混著比，38站怎麼沒
有7萬6
左營高鐵最新日運量約5.5萬，多設一站能增加多少運量??
純「粹」。可是橘線的設計是高運量，而且地下化比較潮。
如果拿中運量的綠線跟橘線比，還要綠線的人流遠超過橘線，
你是不是在暗示高捷當初運量估計超級灌水，硬升高運量？
最初的預估是紅橘線運量23萬，建議採高架中運量營運。
不用暗示 就現況運量跟營運模式的結果就很明顯是在灌水
雖然我覺得往郊區延伸運量應該會有增長空間
綠線坐等兩頭延伸屌打
路線越長、站點越多，運量越多很正常
15年前就在那邊說 「如果中捷通車絕對不是高捷這種狀況」
我是看這種爭議吵了15年
那時候高捷也是碰到資金燒光接近破產
現在中捷不也是一樣..
這樣說起來當初毛被罵假的
綠線才通車4年怎麼吵這個議題？ 我跟你講因為他們在綠線
通車前就開始吹了啦 結果通車後馬上打回原形 笑死
毛治國當時一直被認為是卡中捷藍線，但事實是台中市2014/9
才再次送可行性評估
可是在此之前你很難跟那些都市傳說爭論
樓上mtc5566是2022/12才來到本版的 是怎麼知道2021/04通
車的中捷綠線的討論？ 他看到的“他們”是誰？
#怎麼知道2021/04通車「前」的
樓上是當走過都不會留痕跡哦？ 笑死人
是不是事實 你心裡會沒個數？ 還好意思搞肉搜？
有誰會特地去搜以前的文跟推文..而且不用肉搜阿 就記得
你好像比我晚來而已 有什麼好肉的 你那麼氣幹嘛...
查了一下確定是不是有記錯而已 能肉什麼..
我只知道高雄偷走我們台中人的納稅錢
那你搬去檔高雄人阿w 就變成你偷走台中人的錢了阿
打不贏你不會加入哦？
三井小型？？？
又不是OUTLET 當然是小型啊
橘線沒到高鐵站 沒百貨購物中心 運量當然少
又一個地域引戰 真討厭
因為他叫做suitup，suitup應該很早就來了
102樓怎麼不說台北偷走其他縣市的納稅錢？
明明都是近代開始有經費建設的難兄難弟…
第一次看到站數也可以拿來講的，還拿電信人口來講，試問3
00萬的電信人口是都住在綠線沿線？整篇都挑自己有利的條
件講，怎麼不講橘線有三條路線構成的路網加持，結果也不
過如此而已！笑話一枚！一條高運量地下化規格打造的捷運
路線，當年對標台北捷運，還有十字路網+輕軌轉乘，淪落到
要跟只有一條而且高架化中運量的比誰比較不廢，就好比拿
板南線跟環狀線在比一樣，喔對了拿板南線形容是指高運量
地下化規格的部分，不是指運量，不要誤會囉！嘻嘻
這就提到高捷時常見比法，花多少錢跟台北比，運量跟台中比，
高運量橘線跟中綠就比站數，要拿高輕跟中綠比時又比造價
如果真是另一人 那就合理了
花多少錢要看年份阿 這幾年地價物價沒漲哦？ 那你再賣我4
0元的蚵仔煎60元的大雞腿便當啊
台中公車路網與班次比高雄好很多 高雄就是不肯在公車使用
率上用心
是嗎？ 前幾篇不是才有說台中公車也開始烙賽了
文湖線：別吵了，兩位都是____
純粹 什麼是純碎
如果沒紅線跟輕軌 你覺得高橘會有這運量？
高橘定位就是文藝線，但高雄產業傳產居多，居民早8
晚5的生活習慣，可能也是使用率低的原因之一
幹嘛小看台中呢？明明各方條件都很好，誰說綠線不能靠自
己就拼過橘線的？
不過高橘14km/14站，長度跟站數都比較少以外，也沒有關鍵
大站當領頭羊，而中綠還有高鐵台中站當頭。
以前紅橘叫十字路網，未來倒是比較像"f"路網，紅線愈來愈
長，橘線相較之下就顯得更短
那當初蓋高運量幹嘛
老實說高橘只需要中運量就足夠了
但當初沒預料到沿線商業活動會沒落得這麼快
高橘行經的中正路 以前是高雄的金融街喔 只是後來南高沒
落 整條高橘又都在南高甚至鳳山 直接沒救
當初高捷採BOT，政府必然要高估運量才能吸引業者參與，當
初機捷BOT、環狀線BOT、高鐵BOT，都是同樣的情況，高鐵在
初期運量低的時候甚至公開批評政府在運量預估上灌水
看當初的高捷計畫書 裡面寫地下中運量跟高運量的
建設成本差不多 (我是很懷疑啦) 所以才沒用中運量吧
挖隧道的土建成本可能沒差多少，例如萬大線的地下隧道斷
面其實跟高運量地下隧道是一樣大
其他差別在於車站月台長度規模不同、車輛長度不同、機廠
規模不同..衍生的經費差異
挑高式的高運量地下月台成本非常高
北捷新建的高運量地下站幾乎不再使用
所以故宮站這麼指標性的觀光形象大站就只做車站牆面彩
繪這樣，明明就可以表現2020年後台灣學到的美感和建築
升級等這些應用在地下車站，就一站也好，結果普到極點
，在台灣花錢提升設計和美感是大罪
故宮站的美學設計有外包嗎？
如果外包了還這樣，那美學教育還挺失敗的
應該是沒有，反正普到爆就是，台灣現在對地鐵捷運這些
就是省錢第一，美感設計花個一站也不肯了
挑幾個重點車站做形象美學加重設計其實是比較好的
你是說北車跟中山的空間改造那種？
像大森公 中央公園 美麗島 劍潭 這種特色車站吧?
這種車站在東環的大港墘公園站不是有跟安森類似的設計？
51
Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？最重要的因素 就是橘線的失敗 雖然高雄捷運是十字路網 但因為橘線的失敗 其實只發揮了紅線一條線的效益 這就像是 台北捷運初期只有1-2條線 運量也是慘 要真的有用的路網出來 運量才會真的起來![Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？](https://i.imgur.com/Si8VvZfb.jpg "Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？")
52
Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高比較一下中捷、高捷 12月日均運量 中捷綠線 3.4萬人/日 高捷紅線11.2萬人/日 高捷橘線 3.6萬人/日![Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高](https://i.imgur.com/yfdqGFab.jpg "Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高")
43
Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高不能說台中居住密度不如高雄集中，應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內，也就是中區、東區、西區、南區、北區，而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部，綠線雖然連結了高鐵台中站，全線運量最高的也確實是高鐵台中站，但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多，以上述提到的舊市區為例，要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘，甚至騎車過去也只要20分鐘，而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外，大多是高級住宅區，那邊的大多會選擇開車，台中私家車數量全台最多，而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站，轉乘的人本來就不多，真正的運量大站是台中火車站，但連結台中車站的藍線還沒蓋好，所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線，台中市區的幾個景點例如：勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的，都不在綠線的服務範圍，綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百，利用率確實有限。 綜觀上述原因，中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多，這樣實屬正常，台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線，而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線，從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見，藍色台灣大道路線高居全線最高，而這條路廊正是捷運藍線經過的路線，甚至中捷第三條橘線經過的路廊，連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低，下面附上臉書粉專台中城小編的資料![Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高](https://i.imgur.com/gHbf4Jyb.jpg "Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高")
35
Re: [討論] 高捷中捷未來各階段運量預測個人認為應該要一二階段一起通車，否則對於舒緩交通的效益不大，而且會造成中捷在藍 線第二階段通車以前面臨大量虧損。B1~B14通車：藍8w、綠6w。總運量：14w : 3）B14-B20通車： : 藍20w、綠8w : 免費公車應該會在藍線前面通車後廢除吧？或至少台灣大道沿線的路線會調整或收費。![Re: [討論] 高捷中捷未來各階段運量預測](https://i.imgur.com/MVbT34eb.jpeg "Re: [討論] 高捷中捷未來各階段運量預測")
18
[討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？以往討論能進逢甲的捷運路線 通常都是新蓋一條黎明路線或是河南路線 但黎明路狹小，要在外環拚一個全地下路線很困難 河南路雖可高架，但進逢甲一樣要找地做入土引道 兩者共同缺點就是還要從藍橘線轉乘一次![[討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？](https://i.imgur.com/eS7MUMEb.jpg "[討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？")
18
[請益] 台北 松江南京 vs 南京復興 選哪個?最近在看台北市的物件，想找捷運站附近且生活機能好的 覺得松江南京和南京復興這兩個位置非常不錯 松江南京本身綠線橘線，1站到藍線和紅線，橘線轉乘方便，在同層或上下一層 附近有四平伊通商圈![[請益] 台北 松江南京 vs 南京復興 選哪個?](https://i.imgur.com/fTPruK2b.jpg "[請益] 台北 松江南京 vs 南京復興 選哪個?")
9
[問卦] 為何台中捷運綠線運量輸給高雄橘線台中大眾運輸利用率比高雄還高 加上高鐵的加持 公車的配合 運量應該不會多低吧 但是中捷綠線8、9月運量都輸高雄橘線 感覺有點意外？7
Re: [新聞] 台糖國泰重劃區標案僅三井到場 鳳山開三井這個案如果做大一點 整個高雄橘線周邊的房價又要漲一波了～ 過去10幾年 紅線房價 >> 橘線 最主要是高捷橘線運量輸太多6
Re: [閒聊] 台中未來一哥是水湳還是七期水湳遙遙無期的捷運就是硬傷啊。如果台中發展的 好，也就是逐漸台北化，就要沿著綠線藍線買才行。 台中高鐵站的運量是很大的，南北往來到台中高鐵進 市區，最方便的就是利用捷運轉乘到目的地。以台北 來看，發展的好的地方哪裡沒捷運。所以水湳不可能![Re: [閒聊] 台中未來一哥是水湳還是七期](https://i.imgur.com/sA9ckneb.jpg "Re: [閒聊] 台中未來一哥是水湳還是七期")