Re: [閒聊] 台中捷運跟澳門輕軌誰比較慘
※ 引述《Metro123Star (火腿太陽擔當)》之銘言:
: 台中捷運經過的地方不叫市區叫什麼?
: 台中已經擴張到很大了 不是只有火車站前面那塊才叫市區欸
: 說台中捷運沒經過市區就好像說文湖線沒經過市區一樣的荒謬
: 開通後不久疫情炸了又怎樣 大不了先停駛改開替駛公車 跟舊金山輕軌一樣
: 那環狀線呢 雖然在北捷路網不是新路網 代表色是黃色不是淺綠色
: 卻也有連接高鐵站 又不算深入「市區」 還是無人駕駛 其實條件也很類似
: 跟台中捷運或是澳門輕軌比 誰比較慘?
很中肯的論述,也說明台中近20年的發展
以「環狀」的方式開發大規模的重劃區,現在也還在進行中
未來台中「市區」的定義會更模糊
可能老一輩的人(大概都是Age38up)才會覺得「中區」才是市區
通常這群人另一個習慣是:台中港路 一直無法改口為臺灣大道(我就是)
但隨著台中市的區塊發展,絕大多數的台中人,沒事不會到中區,一般的消費也不會
往東走,頂多就到勤美誠品、公益路;餐廳的話,西、南屯的習慣到公益路、文心路一帶北屯就是崇德路以及14期一帶,而未來會再往軍福里發展
看看台中港路BRT,啊不對是臺灣大道優化公車專用道
每輛公車人潮最擠的區間都在「朝馬」-「科博館」之間,尤其是東行開往中區
你在秋紅谷上車是擠進去的,可是通常過了科博館之後,車上就空了一半
晨間尖峰時段更是如此,中區已經沒有那麼大的通勤規模
捷運會到中區,只因為台中火車站在那裡,以及未來往屯區延伸的需求
現階段台中市的都市開發藍圖,以台74線做為範圍的大規模都市重劃
早在1970年代就開始畫大餅,然後逐步完成它
當年的規劃,正是以文心路做為市區的環狀骨幹
一條新的捷運通車後,運量還不太會一步到位
因為很多人還不習慣有「捷運」的存在
等到工作地點、就學地點和商圈分佈逐漸成形後
大家租房、買房的考量會逐漸向捷運沿線靠攏
屆時運量才會再增長,而這個歷程大概要5年左右
只是現在疫情的影響,這個歷程可能會再更長
但建設不能拖,只是台中捷運真的拖太久了!
藍線完工的時候,我可能都要退休了……
(想著當年幻想著搭藍線通勤的美好願景)
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最大的問題是市府的政策調整看來不是很即時..
綠線的規劃沒問題 真正有問題的是藍線沒蓋
藍線在當時的時空背景沒辦法比綠線早蓋,除非藍線也
有到高鐵站
高鐵台中已經有台鐵了為什麼一定要聯外捷運?
居然是冰魚大
揮手^^
私以為藍線是該第一條蓋的
台鐵是聯結到老舊市區,當然要新的捷運聯外
台鐵通往舊市區,綠線通往新市區,現在看來規劃挺合理啊
藍線要第一條蓋的背景只有一種可能就是高鐵站在中港路
喔喔喔 是南極冰魚大大,有神快拜
推冰魚網站
部落格好久沒發新文了><
其實綠線沒有錯,是差在他不應該是獨挑大樑的第一條,不然就
算藍橘先蓋,到頭來還是得蓋綠才完整
中區只有中正路沒有台中港路
是冰魚大大欸媽我在這XD
中區快割讓給外勞了
要問馬Jojo為什麼不給阿
是冰魚大大
交通部長毛治國:.....
台中的八字真的跟捷運剋,看看綠線,軸心事件、武肺事件 再看看藍線,計畫一再被退件,台中港路還有許多難解的土地問題,歷朝也沒什麼人想碰 然後又遇到毛治國的捷運災難論 案件退件到後來,退而求其次,先建BRT 後又因為BRT競合問題變成中央刁難捷運的把柄 桃捷綠線規劃得比中捷藍線要晚,現在他們已經通車再望了 雖然台中和捷運相剋,但台中快速道路網算是相當不錯的
中區Downtown 或是Old Taichung
13期不是在南屯嗎 北屯是14期吧
我也記得14期是北屯@@
搞錯了,歹勢歹勢
難得冰魚大浮出來了
講高鐵已經和台鐵共構不需綠線的 應該不瞭解台中中心轉移
的現況 台鐵台中站的位罝對現在的台中市區而言是蠻偏陲的
好久沒看到冰魚大了
對東屯區(大里太平)來說,台中火車站還是很重要的
舊市區可以直接改名東屯了 早就不中區了
也許20年後會變成未來年輕人談論的話題XD
話說台中市政府好像還是認為中區才是市區
路標指的市區都是指中區
這些路標都很舊了,沒英文標示的至少20年; 而20年前,中區仍是市區,大概也是開始沒落的時間點
幫抓蟲 北屯應該是崇德路及"11期"
14期現在都還是空地
藍線QQ
中港路的專用道運量在8萬人左右 如果藍線蓋了運量才會到12
萬以上 才能帶動綠綠的運量
綠線的運量還是要靠高鐵至市政府這區間來提升
中區還是市區啦,台北也沒認為台北車站跟西門町非市區
台中車站到一中街以及台糖附近還很多計畫在施作中
不過比起市區這種跟從商業 人流變化的名詞 似乎用城區這
類歷史名詞比較好定義(就像台北市區也已擴張到西門-松山
民權-和平 總不該在仁愛圓環還有「市區」的指標吧
大量從畫區沒跟著大面積用平面輕軌很可惜,又不是沒路
有機會作替代交通就該做
大里太平不是東屯區
中區現在習慣上都叫舊市區了,大里太平烏日霧峰慣稱
屯區,山海屯的屯,當時這樣叫的時候沒有包括原台中
市範圍
是冰魚耶
的確,看看網路、論壇 現任外地來的大學生以及高中以下的年輕人 已經很多人習慣把逢甲、七期這裡稱之為市區 中區會稱「舊市區」的大概是30歲以上,50歲以上則仍稱中區為市區 不過,若以CDB來論 目前台中的CBD大概落在文心台灣大道口方圓約2公里的範圍 範圍內包括七期、逢甲、文心森林公園、科博館、勤美誠品等 這裡有許多商辦大樓 尤其是BRT市政府站到中正國小之間 晨昏尖峰滿是襯衫的男女上班通勤族 這些人從BRT出站後第一件事就是到超商買咖啡,再進辦公室 這區塊的私有運具也有,可是停車通常一天200+,月租2000+ 除非是主管才會開車上班 當然騎機車也是有 這現象在BRT成形之後越來越明顯 未來勢必也會發生在捷運綠線週邊 # 雖然BRT被廢除已經很多年,但是不論年輕或年長族群,大家仍會稱它是BRT # 另外一塊通勤路線則是往中科的族群,開車居多
※ 編輯: Deming (59.126.193.194 臺灣), 06/14/2021 23:40:57文心北屯路口那個指標是新的啊….有英文標示 標示指的市區
一樣是指中區
看google街景回溯就知道了 2017年5月還沒有那面指標 然後20
18年3月的街景圖就出現了 代表那面指標是在2017年5月到2018
年3月這之間才裝上去的
代表3年前台中市政府還是把中區稱作市區啊…
生活範圍已經幾乎都在五權路以外了
拜讀冰魚大部落格很久,期待台中捷運篇!
反正臺中人口280也上不去了 現在就是280在不同地方流動 可
能每世紀的密集區都不一樣
很難說,搞不好13期跟14期開發能再拉一波上去?
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Re: [新聞] 影/捷運藍線之爭 盧秀燕:我沒變!變的以下是林佳龍在臉書上的回應: ====================================== 今天盧秀燕市長針對我而來,那麼我也有些話回應。 盧秀燕市長今天在議會答詢時,指自己的捷運藍線綜合規劃就是依據胡志強時代版本,一路43
Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高不能說台中居住密度不如高雄集中,應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內,也就是中區、東區、西區、南區、北區,而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部,綠線雖然連結了高鐵台中站,全線運量最高的也確實是高鐵台中站,但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多,以上述提到的舊市區為例,要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘,甚至騎車過去也只要20分鐘,而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外,大多是高級住宅區,那邊的大多會選擇開車,台中私家車數量全台最多,而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站,轉乘的人本來就不多,真正的運量大站是台中火車站,但連結台中車站的藍線還沒蓋好,所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線,台中市區的幾個景點例如:勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的,都不在綠線的服務範圍,綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百,利用率確實有限。 綜觀上述原因,中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多,這樣實屬正常,台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線,而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線,從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見,藍色台灣大道路線高居全線最高,而這條路廊正是捷運藍線經過的路線,甚至中捷第三條橘線經過的路廊,連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低,下面附上臉書粉專台中城小編的資料24
Re: [閒聊] 台中捷運藍線 and BRT(假捷運)抱歉借用這篇來講一下自己的一些想法, 綠線捷運自己搭乘過,大概統計從北屯總站到高鐵站, 也大約29分鐘的時間,18站完成16公里的單趟交通運輸, 相比起汽車要23分、機車30分(估狗),其實也快不到哪裡去, 如果未來營運台中人都滿意這樣的運輸效率,19
[分享] 搭捷運x公車玩遍大台中:乘車攻略台中捷運明天要開放載客了, 整理了一些觀光景點的交通方式,結合捷運x公車x台鐵。 並挑選轉車次數較少、班次相較較多的公車路線, 希望對遊客或平常較少搭公車的台中人有些幫助。 網誌版16
Re: [情報] 台中捷運110年4月運量平常外國觀光客來台中 多半是搭乘高鐵 現在因為肺炎緣故 絕大多數外國觀光客進不來台灣 所以現在周末搭乘人次才比較突出11
Re: [討論] 台灣有沒有高架brt的可能性雖然可能會被打,不過最近的基隆輕軌、民汐線升級捷運方案環境還真的很適合高架 BRT 但後面會提到它雖然環境上適合高架 BRT 卻仍比不上 ATO 中運量方案的原因 適合點 1.這條路線總共有基隆、汐止區公所、東湖、南港等四個端點,東湖還可能往市區延伸 多重起訖點導致使用軌道運輸在安排列車發車模式時不如 BRT 靈活有彈性3
Re: [問卦]台中想出BRT跟現在藍線捷運更改的是同一人: : 跟當初要蓋BRT的是同一個啊!! : : : 那是不是綠線也是同一個啊? 看看高架化跟地下化的差異2
Re: [問卦] 難道只有我覺得台灣大道設計低能嗎?因為BRT本來就是捷運系統的過渡 2008年通車的高雄捷運 開通之後運量慘澹,跟原本預期相距甚遠 導致交通部長毛治國叫停全台的捷運興建計畫 並要求興建捷運之前