[問題] 台鐵西部幹線的貨列要消失了嗎?

shter09/17 21:17五堵涼了地一堆人搶著要吧，建新的客車基地都行

shter09/17 21:18對號停七堵調車場，區間車停五堵調車場，班次才能再提升

franz1012309/17 21:24看到一篇貼文說：南部飼料，麵粉廠每天早上都有20輛40

franz1012309/17 21:24呎貨櫃車等入場

zx246800tw09/17 21:25R200是拿來拉R200的

franz1012309/17 21:25造成的交通量蓋幾條快速道路都不夠等等

Auslayer09/17 21:2971

Auslayer09/17 21:3072 碼頭穀倉鐵路停駛改公路運很久了，台中港也差不多了

franz1012309/17 21:35可惜，隆田站的側線幾年前好像還聽說過要恢復

linleex09/17 21:37R200可以拉客車

Auslayer09/17 21:37粉料穀物量不大用貨櫃裝也很多年，鐵路在公路貨運還不

Auslayer09/17 21:37發達時有優勢，公路發達機動性提升就不具優勢

iqeqicq09/17 21:40當年日本人蓋海線是為了解決山線苗栗的「滯貨事件」

ckTHU09/17 22:03目前應是鐵路不夠發達導致貨運業務出現瓶頸吧。

sinclaireche09/17 22:12靠海用海運 路上公路更方便

Richun09/17 22:26鐵路貨運現在很尷尬，不急的有海運轉公路，急的有空運，除

Richun09/17 22:27早就有路線直達廠區，否則多一次裝卸貨的時間公路也到了。

jrxcombine09/17 22:35增加的公路運輸造成的碳排放、道路養護成本增加、以

jrxcombine09/17 22:35及缺司機問題實在不是長久之計。 可惜台鐵好像看不到

jrxcombine09/17 22:35自身優勢@@@

ihakkanet09/17 22:42剛好解決台鐵缺工問題 東部貨運人力就可以調離了

abcd1990199009/17 22:44漲106%比公路還貴，廠商當然跑光光

ThomasWei91909/17 22:47貨運能賺錢的，直接把自己大腿砍掉

trmskkr09/17 22:48隆田站的側線是不是變成年經文了，都一些鐵道迷在亂傳

trmskkr09/17 22:48看除草就說要復駛了，看暫置的貨列就說要復駛了，看食品

trmskkr09/17 22:48廠進駐根本不在鐵路旁邊的廠區就說要復駛了，笑死

IanLi09/17 22:54少數有賺的業務自己搞掉，貨運這基本上跑掉就不會再回來了

IanLi09/17 22:54。

zx246800tw09/17 22:58漲106%……

Daniel10409/17 23:25最好行包都停掉外包

busgoer09/17 23:43國營還是擺脫不了公務員的僵化，看看人家機票跟回頭車怎

busgoer09/17 23:44麼降價搶市、保利用率的

ckTHU09/18 00:09軍列其實要保，也該透過公共建設或政策維持系統活絡。

DARUGU09/18 00:41以前應該是相對便宜才用鐵路，不然以台灣面積跟公路，光

DARUGU09/18 00:41省去公路-鐵路-公路的裝卸時間，搞不好能多跑一些，不過

DARUGU09/18 00:41以運量來說，除非之後貨車及司機的成本提高超過鐵路才有

DARUGU09/18 00:41可能回頭了吧

smilekekeke09/18 00:44賠錢的事業早點收也好

smilekekeke09/18 00:46而且司機一天到晚喊不夠 正好彌補人力空缺

E500R20009/18 01:11台灣太小，鐵路貨運打不過公路正常。JR貨物也要運送距

E500R20009/18 01:11離800公里以上才有優勢

ThrivinIvory09/18 01:21貨列只會擋路消失最好

M99003409/18 01:37貨列全消失才有機會改號誌。

short090909/18 01:53想太多 台鐵才不會改號誌

littledoges09/18 06:40是又怎樣

forcetrain09/18 08:08我覺得...不用杞人憂天啦

mstar09/18 08:34想到漲房租的房東......

JRhokkaido09/18 09:03能賺錢的自己漲價2倍把廠商趕跑 台鐵真有你的

Auslayer09/18 09:47長途鐵路貨運只在大陸無水運的地方有優勢 鐵路設施用地

Auslayer09/18 09:47利用率，載重能力，大尺寸貨物可載運能力跟海運相比都

Auslayer09/18 09:47太低了，海運發達地區的工廠都往海靠，很少會往鐵路靠

Auslayer09/18 09:49現在台鐵優勢只有客運不塞車載客量夠大而已

ihakkanet09/18 10:39那和平港站就不需要鐵路貨運ㄇ

leptoneta09/18 12:11公司化導致腦殘漲價策略

leptoneta09/18 12:12說台鐵貨運不重要的是在反串嗎

mornfrost1209/18 13:16路上貨車要更多囉

ckTHU09/18 13:50一輛列車抵幾十台貨車＋司機員還不夠優勢？看來人工不夠貴

smilekekeke09/18 14:14以前太便宜現在漲到剛好符合成本 然後又要被嘴 乾脆

smilekekeke09/18 14:14停掉

Orihimeboshi09/18 14:41以前是賺錢的吧，漲一倍不是擺明趕人

babosa63309/18 15:10剛好，與其貨運建設投資，不如投資在資產開發中心擴編

babosa63309/18 15:10人事成本、副業營運中心擴編人事、系統擴大服務效率，

babosa63309/18 15:10這些投報率更高

styyu128109/18 15:33貨列和擋路是兩件事吧，當JR白痴嗎？

kevin7760509/18 16:441.現在還是door to door 方便太多，用鐵路運增加成本

kevin7760509/18 16:442.影響貨車司機生計

Auslayer09/18 17:073. 多數貨主不在鐵路沿線 也不夠量湊到開定期列車

sinclaireche09/18 17:39JR貨運多的地方，線路上客運少

jason5678tw09/18 17:39鼻屎大的島不需要貨運鐵路

sinclaireche09/18 17:40內陸無河運的地區才有鐵路的機會

sinclaireche09/18 17:41JR在大都市內繞路或是被客運JR擋很常見

sinclaireche09/18 17:42貨場不在業主或港口倉庫附近 上下貨也要公路接駁

a5mg4n09/18 17:47台鐵貨運收入近年不到客運的5%，可能賺錢，但總體而言近乎

a5mg4n09/18 17:47毫無影響

a5mg4n09/18 17:50去年客運收入173億，貨運4億...

ckTHU09/18 18:40台灣一堆河川但幾乎無內陸河運＋多山，鐵道反而才具優勢

sinclaireche09/18 18:59離海太近

sinclaireche09/18 19:00電廠運煤的鐵路也改海運直接卸貨

sinclaireche09/18 19:03台鐵的貨場跟場站立體化不利於貨運

ckTHU09/18 19:21現在立體化幾乎沒有考慮貨運業務與場儲設計，當然不利。

ckTHU09/18 19:26但在島內本質上很適合軌道做規模性的運輸，過往就是不發達

ckTHU09/18 19:26才導致能源、煉鋼相關工業區緊鄰港口，當然這也有經濟效益

ckTHU09/18 19:29但糧食飼料肥料、石材建材、汽車設備零部件相關產業不可能

ckTHU09/18 19:31全擠在港口附近，腹地根本不夠用，對生產/銷售端也不現實。

a5mg4n09/18 20:10有趣的案例對照:興達電廠當年寧願從高雄港短途海運煤炭

a5mg4n09/18 20:10也不願意用鐵路

a5mg4n09/18 20:15相關產業的話:出廠-貨櫃平車-港口-場內貨櫃卡車-船VS

a5mg4n09/18 20:16出廠-貨櫃卡車-船...台灣的範圍,很難省掉多轉一手的成本

ckTHU09/18 20:24可以參考下 https://www.youtube.com/watch?v=eRAhxNEVq7Q

ckTHU09/18 20:31海鐵聯運共站的案例不少 Rotterdam Hamburg etc....

ckTHU09/18 20:34也就在末端到各地的貨運站的短途卡車，會多個步驟

a5mg4n09/18 21:27https://maps.app.goo.gl/ksY6fG5SW2VkTdJu7

a5mg4n09/18 21:28漢堡港貨櫃碼頭,鐵路並沒有到船邊,而是要由場內貨車過一手

a5mg4n09/18 21:29貨櫃碼頭下方反而是大量車道

a5mg4n09/18 21:30大多原因是列車加減速太慢,無法配合吊車裝卸速度

Richun09/18 21:52那個「也就」很大條，商業上會想辦法壓成本，除非既有線路

Richun09/18 21:53已經建成，而且物流轉換成本很高，這時沿用相對會省錢。但

Richun09/18 21:54當台鐵直接把運費拉一倍上去時，轉向公路運輸就是自然選擇

franz1012309/18 22:19電廠用船運煤，一次就幾乎半個月的用量，換成鐵運，

franz1012309/18 22:19不知要多少趟？

a5mg4n09/18 22:44林口電廠70萬噸對應滿載30天,每列高估為1500噸,每天也要15

a5mg4n09/18 22:44列以上

klw308209/18 23:37一列了不起700多噸的煤而已

gm7922792209/18 23:46鐵路本來就打不贏

mYirain09/19 00:07不是聽說10月很多單元貨列要副駛了嗎 或許有談好了？

franz1012309/19 00:13要復駛的應該還是北迴，宜蘭線為主吧？

mYirain09/19 00:36哦哦 因為我同事跟我說10月會復駛 我以為是全部 原來只

mYirain09/19 00:36有北迴宜蘭這邊 拍謝拍謝

franz1012309/19 00:38我也只是猜而已

austin035309/19 04:39本來就太便宜，賺錢是明面上的，共用的不說，專門的營

austin035309/19 04:39運保修人力、場地、物料等，都不見得夠負擔，微超載的

austin035309/19 04:39損耗也難以計算。順勢節約成本留給客運，不見得是壞事

dostey09/19 06:41絕對要收掉貨運!整個成本>收益! 現在根本為這幾個廠商貼錢

heremattis09/19 08:5220年後來看，卡車司機增或減？

dosoleil09/19 13:50現在場內運輸都能靠遙控載具了 不論起重機還是轉運卡車

dosoleil09/19 13:50但臺灣長途運輸的距離優勢不夠 工業廠區沒貼著鐵路開發

dosoleil09/19 13:50 港口也只剩台中花蓮有鐵路聯外 (基隆徒留郵輪接駁功能

dosoleil09/19 13:50而不只工業區土地稀缺 現在港區也生不出多大的地做貨列

dosoleil09/19 13:50碼頭 (何況工廠也在往港口擠

ckTHU09/20 10:41港區轉運幾乎朝 AGV 升級，人工會越來越少，聯運效益會增加

ckTHU09/20 10:42因為不管怎麼算，列車集裝箱數 = 可省下的人工載運成本

ckTHU09/20 10:44所以問題還是在基礎建設投資，更多填海，更多鐵道微血管

ckTHU09/20 10:45不去做只會導致港區更擠＋更沒腹地。

ckTHU09/20 10:47除非大型集裝箱貨卡可以全面自動化運送裝卸，那更有優勢

sinclaireche09/20 11:24縱深太小 到了目的地一樣要有場站卸貨和卡車接駁

sinclaireche09/20 11:25三十年前也沒做貨物繞道線和對應設施