[分享] 高鐵109年小年夜南下旅次起迄

高鐵109年小年夜南下OD表(單位：人次)

迄 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南 左營起

南港 539 100 623 933 632 5233 720 1370 2835 2529 6796

台北 134 3293 5137 1792 16453 1564 3205 6714 7175 17311

板橋 1657 1507 706 5331 784 2002 3831 2175 5734

桃園 1848 584 5355 588 1175 2643 2265 5569

新竹 203 2317 291 457 1151 1516 3673

苗栗 287 50 66 104 120 357

台中 549 1300 2043 2082 7500

彰化 40 57 98 355

雲林 78 117 597

嘉義 199 945

台南 1134------------------------------------------------------------------------------

資料來源：108-110年春節連假高速公路與鐵公路客運旅次特性觀察
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礙於版面，僅呈現起迄個別數據，就不詳細列出個別車站的總單向旅次，原研究報告有，而研究報告也特別列出以下重點車站起／迄站點旅次占比：

起點站旅次南港占14%、台北40%、板橋15%、桃園13%、台中9%。
迄點站旅次台中占22%、嘉義12%、台南12%、左營32%。

其實此篇報告數據相當多，包含台鐵也是一堆(也有站間旅次數據)，有興趣建議前往運研所官網查看。而有關於高鐵部分，也有108-110年初二南下、初四北上的OD表，就數據來看，初四北上旅客數較多初二南下多。今天貼109年小年夜的南下旅次數據，是因為以108至110年這三年的春節連假來看，109年小年夜是南下旅客數最多的一天，所以研究報告特別把這一天南下OD表貼出來，在此說明。

南港站分流大台北旅客在春節期間可以說相當明顯！有別於平日旅客數不算多，整年旅客數也才排名第八，但春節連假卻不輸板橋，甚至108-110年初二南下數據也僅小輸桃園。這跟自由座應該有關係，連假民眾會特別前往南港搶自由座，在春節期間就特別明顯，而我想近期的清明連假，因為祭祀習俗也會有較多的「返鄉客」，應該也有類似春節連假的情況。

春節連假的旅客特性，大多和人口多寡有關。大城市人口多，返鄉過年人流自然就多，像板橋整年旅次數排第六，但因為周邊人口多，旅客數容易衝上來，桃園也是相同情況，雖然整年旅次數本來就很多了，但相比整年占比約10、11%來說，依然是有成長的。裡面最令我訝異的是嘉義，這已打破我以往的印象了！

嘉義整年旅次數排名第九，小輸南港，但從春節旅客OD資料來看，嘉義一點也不像中後段班的學生，甚至部分旅客起迄優於台南！我看到數據時就在想，嘉義平時跟春節連假也差太多了吧！整年旅客數不多，代表一般假日也沒有太突出，如果一般假日能跟春節一樣，整年旅客數是不會差台南太多的！不過高鐵嘉義站服務的範圍，確實也不會輸台南那個號稱北高雄站太多。整個嘉義縣市加上台南溪北地區，就有121萬餘人，溪南的台南也約139萬餘人，嘉義還能吃到一點雲林客源，同樣台南也能吃到一點高雄客源。嘉義似乎沒有比較差，但整年旅客數就是不高......清明連假有新聞報導高鐵站旅客從售票窗口排到車站出口，對，那個高鐵站就是嘉義！

之前有版友說嘉義等站配票被鎖，似乎以台南、左營優先配票，但以春節實績來看，我也很納悶幹嘛要鎖嘉義？當然是我現在看到數據才會提出這疑問，不然以嘉義平時的表現來看，台南左營往返北部距離長、旅客也多，這樣配(鎖)票合理。高鐵都已經用停站模式來區分嘉義與台南、左營的客源，還要用配票來鎖，那我會反思是模式＆班次數無法滿足北左、北南的需求才要這樣做？這以後可以好好討論了。

另外，春節連假明顯可以看出長程旅客較多，連北左、板左、桃左都比北中、板中、桃中還多，109年多少受疫情影響(但比110年好很多)，從數據上來看，春節連假是有條件可以開不停台中的超級直達車，但效益如何就不知道，現在班表也應該不適合插入這排點。

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單純拿小年夜，甚至是春節運輸情況來說13XX減板增桃是板橋虧到？確定是這樣？ 一句話，「沒有天天在過年的！」 春節運輸狀況本來就不是平常狀況，連平常假日也可能不同，不然左營旅客數會輸台中這 麼多？嘉義旅客數會輸台南這麼多？正因為春節運輸旅客特性不同，才會特別去研究。不 管是平常日或是平常假日，目前還有沒板橋中長程比桃園還多的數據，反倒是桃園平常就 贏板橋不少，往台中或左營都比板橋多，那你怎不說桃園沒有1、2字頭是桃園虧到？

你又知道沒挹注在中長程？ 疫情期間依舊有13XX加班車，會把3字頭減板增桃完全是桃園需求增加，需要較多班次而已 ，而且3字頭又不影響現有排點，自然直接改。機場客只不過是找個合理的理由，畢竟要砍 板橋，平常停直達車都嬌生慣養了，突然說要砍，不拿個機場客當擋箭牌，能呼嚨過去嗎 板橋也只有在特殊節日旅客才會暴增，這也不是什麼秘密，之前我也說過。但列車安排是 整體規劃，並非只為特殊日子而開，我自己都認為平常板橋旅客不多，照理說每小時都會 開的1字頭反而應該要停平時往台中左營多的桃園，而假日會增開的2字頭就維持原模式， 這才是符合現況的作法。3字頭有停的彰化及雲林，就整體旅客性質來說，板橋確實比桃 園偏多，甚至往嘉義平常板橋也和桃園差不了多少，但有什麼辦法呢？桃園旅客越來越多 ，增班是趨勢，你要拿哪個現成的模式給桃園影響最小？1或2字頭都會與現有排點衝突， 只有3字頭這選項是影響較小的，所以就安個理由停桃園了。 板橋往台中~嘉義的旅客在節日會偏多(相較於台北而言)，但往台南及左營並沒有這現象， 不然高鐵要不要真的考慮一下直達車排點，讓1字頭或2字頭改停桃園，3字頭還給板橋？ 我舉雙手贊成ＸＤ　只是排點要大改，我想以後12組N700S進來前，可以先調整一下。

首先，因為疫情影響，109年(2月以後)-111年(至少9月以前)的數據根本參考用，最好當然 是今年的數據，但我沒有，相關研究報告可能要等2年以後才看得到。那最接近現在且可以 拿到手的數據，就是108年了。我手邊確實有部分資料，雖然我也在等某研究報告出來，但 我也不能保證該篇資料是否能還原(剔除)疫情影響的推估數據。 我就拿107-108年數據比較就好（日均人次）： 107年 108年 平日（二至四）　　　 大台北=桃園 10,727 12,775 桃園=台中 6,766 6,907 大台北=新竹 17,305 18,226 大台北=台中 27,884 27,657 大台北=台南 9,937 9,935 大台北=左營 18,405 18,662 ------------------------------------- 假日（六至日） 大台北=桃園 12,775 14,161 桃園=台中 6,930 7,596 大台北=新竹 18,668 18,548 大台北=台中 36,823 39,266 大台北=台南 12,202 13,349 大台北=左營 24,541 27,862 ------------------------------------- 註：大台北包含南港、台北、板橋三站數據和。 該篇報告有提到數據是每年4月份且剔除連續假日資料，所以我就用107年4月及108年4月桃 園站的進出人次，雖然無法去掉清明連假影響，但30天的母數多少還是有稀釋那突出的幾 天資料： 　　　　107年4月 108年4月 桃園 36,473 38,643 以平日3天、假日2天的比例計算，可以得出 107年4月大台北=桃園旅客數為11,535人次 108年4月大台北=桃園旅客數為13,329人次 兩者相減為1,794人次，推估大台北三站往返桃園增加1,794人次，而桃園總旅次相差2,170 人次，2,170-1,794=376，代表桃園往返新竹~左營僅增加376人次，不過桃園=台中照上述 算法，也是增加約370人次，看起來有少也有多，所以我才想等另外一篇研究報告有沒有提 到相關數據了。 其他大台北往返新竹及中南部數據也可窺探，高鐵在中長程及長程方面成長有限，甚至部 分108年數據還比107年少，代表高鐵在疫情前中程(20-100公里)增加較多，別說桃園了， 我看連板橋也是。重點是桃園往台中以南的旅客並沒有減少跡象，只是成長較少，阿這現 象放在其他北部車站也是如此。 現在桃園日均進出約43,777人次(今年1-2月)，你要說增加部分全是大台北提供的，我目前 是沒有數據可以反駁啦～我自己也滿好奇現在到底桃園往返大台北旅客數占多少比例，但 以桃園旅客性質，個人認為往台中和左營一樣有增加，只是幅度不會像大台北那三站這麼 多而已。