[閒聊] 南港停靠為何不如松山？
要是說五年前還情有可原
畢竟那時候人很少
但現在的南港車站幾乎是人滿為患的狀態
雖然說也有一些制約因素（站外商圈不行）
比如說站前廣場的開發
空有空地而沒有發展成市集
而且因為空間分配的不連貫
導致出現「海峽分裂」現象
比如我去了3次才發現瓶蓋工廠在兩條街外XD
商圈多是比較老舊的地方、很早收等等
不過台鐵捷運化，感覺只有區間停南港就不行啊
現在人已經很多了，以後還有不只兩三件開發案
怎麼很多車都是過站啊
應該要好好考慮提升一下吧？
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.127.196 (臺灣)
※ PTT 網址
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lalaport要在南港蓋一間
推
不要期待台鐵
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※ 編輯: yuinghoooo (223.137.127.196 臺灣), 09/02/2023 16:41:00
南港只停區間車就很夠了
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樹林也超多人啊 怎麼不全部自強號都停啊
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基隆搭區間車到南港坐高鐵很方便
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感覺只有尖峰比較多人
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基隆市中心搭高鐵我會選1813吧，至少基隆都在平面
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台鐵只是南港的交通之一，捷運應該是主力，還有高鐵
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國道客運
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以後有開發就等以後人多再改就好
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給你停區快就要跪謝了
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其實我覺得進入地下區間台北地區各站都應該停靠
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萬華也不例外嗎??
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台北市來說松山離東區核心區近 南港太偏東區位優勢不
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明顯
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南港可以吃到基隆/汐止/宜蘭等客源,松山是吃台北市市
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中心的客源,後者人數還是高於前者
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講到南港的客運，國光宜蘭線還真的是很糟糕
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基隆宜蘭的客源應該可以直接停汐止來接收
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南港車站距離新開發區不是很近 增停不知道有沒有意義
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萬華>>南港 萬華在市區 南港在荒地 高下立判
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南港轉乘的重要性應該大過商業，但就你懂的
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很喜歡松山站的設計，一樓可以一個手扶梯到閘門售票口
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，而且左右分布平均有六個月台進出口
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還有部分的人搭長途列車還是習慣有人接送或計程車，一
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樓往月台的方便性還是會讓人舒適許多
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萬華可以討論，但說真的地下區間幾乎都全停了，少停個萬
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華好像沒多大意義……
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我好像記得以前有對號車停過萬華
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等等，原來現在也有
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南港捷運主力吧
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以前萬華會停一些台東自強
爆
[請益] 大同和南港 那邊比較好？剛剛聽同事在聊天 一個住大同 一個住南港 聊說進公司要多久 讓我心裡起了比較![[請益] 大同和南港 那邊比較好？](https://i.imgur.com/zFlPteRb.jpg "[請益] 大同和南港 那邊比較好？")
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Re: [問題] 新竹站前沒落的原因最近隔壁棚又在討論站前沒落的問題，不過似乎沒有討論到造成問題的背後因素，當然， 根本問題還是站前sogo收掉，對站前商圈打擊實在太大了 竹北停八是停車用地，後來邱縣長招商引進遠百，於是在106年就動工，但工程延宕，一 直到今年才終於完工 *1erl5k2*_ga*UmM4L![Re: [問題] 新竹站前沒落的原因](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2017/11/16/2256126_1.jpg "Re: [問題] 新竹站前沒落的原因")
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Re: [閒聊] 對基隆市政府擁護輕軌的幾點「異」見算給你聽 板橋就先不談了 以一般台鐵進台北轉捷運工作大站來說 大安、古亭、南京、松山、中山、內湖、南港 本來是這樣 大安![Re: [閒聊] 對基隆市政府擁護輕軌的幾點「異」見](https://i.imgur.com/iWw8Nazb.jpg?fb "Re: [閒聊] 對基隆市政府擁護輕軌的幾點「異」見")
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[閒聊] 板橋、松山、南港站與捷運台北捷運陸續通車之後，板橋、松山、南港站各有捷運路線可達，台鐵是否可以考慮減停這 三站的非對號車呢？特別是板橋、南港，位於班次最多的板南線上面，可否考慮不停靠區間 快車？ ---- Sent from BePTT on my iPhone 7 Plus5
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Re: [新聞] 謝國樑做民調 爭取台鐵基隆-台北直達車原文吃光 剛好目前是在汐科通勤 因此用通勤所見+之前的進出站年報文 認為或許可開行 1.開區間快且僅停靠基隆-汐止-汐科-南港-回送七堵
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