Re: [問題] 為什麼員林車站匯集不了人流？
※ 引述《lawyer94 (背包客)》之銘言：
: 員林是彰化第二大城，過去對員林車站鐵路高架化寄予厚望，畢竟是員林鎮的門面，無論是要去台中、彰化，員林車站對鎮上來說，仍然是最方便且快速的選擇，因此希望藉由改建，讓整個員林發展突飛猛進
: 不過高架化也快10年了，車站旅運不增反減，且始終沒能招商成功，閒置了一堆黃金地，人流難以匯集
: 究竟是什麼原因，即使做了鐵路高架化，還是很難帶動員林車站以及周邊發展？
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: Sent from JPTT on my Xiaomi 23049PCD8G.
講白了,就是本來鐵道沿線周邊的空地就沒多少,所以就算立體化,能釋出的空間也不是很多(很可能在鐵路高架化以前,房子就都是貼著鐵路蓋的了...)
說真的,這種情況其實不少見,尤其是原本的都市規劃只是鄉鎮格局而已的地方就更明顯
(在這種狀況下,如果非要湊一條夠寬的道路或是弄園道,大概就真的需要用到地下化這種方式了)
而且員林鐵路高架化後,兩側有道路的比例也相對偏少,大概只有潭子能比
(但別忘了潭子旁邊就是超寬的台三線,所以更沒有沿鐵路開闢替代道路的需求)
當然你要說這是取捨,因為員林比起道路更缺公園綠地,所以傾向於把鐵路高架化後的兩側空間拿來做園道而非道路,那也沒話說
但是搞到像員林這樣,連車站附近都還是搞得亂七八糟的,倒是真的很少見了
(潭子後站也是...但沒差反正大家只會注意到台三線那邊的前站,把前站做得有模有樣就行了)
前站的光復街卡一個鐵路警察局的員林派出所,結果往北變成單線單行道不說,最後也沒辦法打通到靜修路
後站的三民西街,大部分的路段也卡在一個很尷尬的寬度(比較寬的單線雙向道?)
更慘的是,往南到三民路就沒了,沒打通到靜修路,只能接三民路往鐵路的另一側
而原因居然是被員林站南側,鐵路底下的立體停車場卡到位置,這也太本末倒置了吧!
(而且原文有人推文說那個停車場的使用率不高?)
至於拿鐵路高架化後空出來的用地招商,其實也很難太期待
畢竟員林站本來的規模就沒有很大,所以能空出來的土地也不算多,而且呈狹長型也不太好利用
反而是除了道路以外,另一個最讓人受不了應該是公車客運的轉乘
我看員林車站廣場也不是沒有預留大客車停車彎
結果除了一天沒幾班的幸福巴士以外,其他的公車客運路線居然都沒被整合進去
(明明員林的公車班次其實也沒很多,如果真的怕不夠用,怎麼不把三民西街拓寬弄另一個公車彎?)
然後公車轉運沒整合進去就算了,重點是那些公車也不是稍微走一下到中山路就能搭到
而是要走到非常遠的員林客運總站,或是彰客員林轉運站
我就好奇台鐵有哪個一等站的公車轉乘是這麼誇張的?
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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以一個旅客來說,員林站要走去搭高鐵快捷7號公車有點太遠,行
李房也是要走好遠
要轉7的話,我真的寧可搭到田中再轉,至少下車後不必走那麼遠
地方擺爛，不然車站旁邊可以做轉運站
聽說車站旁邊那些地,其實也都還沒徵收?
要等有轉運站才會起來吧
有是有,但只整合彰客的路線不說,那距離跟早年惡名昭彰的D1國道客運總站到台北車站的距離一樣誇張... (而且也沒有像Y區一樣的地下街可以走)
彰客：有啊，只是員客幾乎都還在他們家裡面，除了6704
沒徹底整合就算了,到兩家的距離都有夠遠的...
到彰客的轉運站不算遠吧，跟以前台北車站到國光東站差不
多，從鐵路下車開始算實際行走距離應該更短一些
*西站
如果是指國光以前往中南部路線的那個西B站,坦白說那距離還是有點長 而且員林也沒有地下街可以走,要多考慮過紅綠燈的問題
你要看以台北標準還是彰化標準 步行環境也有差
不算遠啦 但是過了路口步行環境很恐怖
其實後站應該要設客運轉運站，從靜修路進去，然後從民
生路出去
是該設沒錯,但這聽起來還是有點北邊 不如將三民西街拓寬,並打通到員鹿路後好好利用
員林的步行環境比台北好多了吧？
來反串的?
至少幾乎不必擔心步行時與候車數月以上的行人在人行道和騎
樓碰撞，致生傷亡
你是指遊民還是真的遇到鬼了?
員林車站走到彰客員林轉運站全程有人行道而且很寬，至少
這段路的步行環境是挺舒服的
步行環境再好,距離太遠一樣會讓人受不了好嗎? 不然機場捷運台北端的轉乘,跟更早之前的D1國道客運轉運站不會被罵得那麼慘
你講的是後站吧 夏天走看看
夏天只要戶外全台灣都差不多吧，單人行走沒有推車的狀況
後站還能走停車場，只有到達靜修路後一小段沒有遮陰
以前從台北車站到D1國道客運台北總站,還有Y區地下街可以走 後來從台北車站走到現今D1跟C1中間的機場捷運車站,不但有地下通道可走,距離還更短一些 還不是照樣天天被人罵死? 你員林車站附近的步行環境再好,能跟上面這兩個北車附近的案例比? 而且你回好像都只回不到一半,規模更大員客總站,周邊的步行環境又是如何? (雖然我覺得距離比步行環境可能還更關鍵就是了)
說員林步行環境比台北好是在反串吧
夏天的話在台北走路應該會比較想死，又濕又熱
03/07 23:19
從台北車站南x門系列步行出去的話，步行環境顯然遠比員林
糟
特別是深夜，晚上11點從員林車站平面正門步行到目的地還算
愉快，同時段從台北車站平面出口起就差距極大
你是真的來反串的吧! 我以前念逢甲的時候,租屋處離朝馬走路不必半小時 所以常常在台北混到半夜才搭國道客運回去 台北車站附近深夜沒地下街可以走的時候是什麼樣子,我最好是不知道
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 03/08/2024 03:40:46優質討論文
這系列討論文比某個學店的好太多了，有仔細分析才不會有
太多噓文
沒有數據，但是有客觀分析城車站周遭環境與發展
你這麼一說,有機會我會考慮整理台鐵每個1等站跟特等站,到公車站牌的步行距離了
我只會回我自己有經驗跟體會的事情，沒有再搭員客所以無
法評論走過去的感覺(因為沒走過)
然後我自己的同溫層，也沒人在罵以前C1/D1遠，所以沒有因
距離遠被罵的印象，故也不覺得員林車站走到彰客這樣的距
離算遠，如果跟你的想法有衝突，你說的都對，以你的為準
我覺得也許是你不適合討論這種文章?
轉運站要看公所要不要請縣政府幫忙
也是,畢竟大部分的路線都有跨到其他鄉鎮市,由縣政府出面會比較適合
轉運站的問題在沒有整合吧
有整合但還是離火車站太遠的話,一樣很糟吧!
轉運站給客運業者主政的話，就互相想敲對方，對於這種兩
大間都有自己地頭的環境，還不如調整路線全部整合行經站
前指定地點設站
我是覺得不一定要在車站旁邊整合出一個轉運站,但是應該至少在站前廣場設站牌給轉乘台鐵的乘客上下車吧! 不然從員林車站到兩家在員林的總站,那距離都至少一個公車站了... 而且那個公車彎只給幸福巴士用也太浪費了吧! (如果一個不夠用的話,只能看能不能拓寬三民西街,讓後站也有一個公車彎了)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 03/09/2024 02:41:03主要是過去客運的票價只有中長距離的客源會使用，
導致是否在車站設站就不是那麼重要。當然政府要推
大眾運輸這些就勢必要跟著改，而不是錢灑下去就說
我盡力了
疫情過後客運都減班超過一半了，一天班次加起來可
能還比台北的三級路線少，應該不會有公車彎不夠用
的問題
嗯嗯，感覺跟你不一樣就不適合討論，你說的都對，我的錯
看到這篇我才注意到 好像只有員林車站沒有公車站牌
因為住習慣了，沒發現這樣不正常
彰客彰化站其實也沒有站牌，只是總站離很近所以影
響不大
某人一直要強迫別人接受他的論點喔
員林跟楊梅升市是縣轄市標準降低5萬才升的...雖然楊梅沒
多久就變區...員林說穿了就跟楊梅人數差不多，停那麼多
車就要感謝了，國道客運直接給你減到混合排班才是真相
國道客運跟台鐵停站差那麼多
然後一樣搭火車，楊梅旁邊的新屋平鎮龍潭只會去中
壢搭
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首Po員林是彰化第二大城，過去對員林車站鐵路高架化寄予厚望，畢竟是員林鎮的門面，無論是要去台中、彰化，員林車站對鎮上來說，仍然是最方便且快速的選擇，因此希望藉由改建，讓整個員林發展突飛猛進 不過高架化也快10年了，車站旅運不增反減，且始終沒能招商成功，閒置了一堆黃金地，人流難以匯集 究竟是什麼原因，即使做了鐵路高架化，還是很難帶動員林車站以及周邊發展？ ----- Sent from JPTT on my Xiaomi 23049PCD8G.6
我覺得你要說員林車站的商業空間跟旁邊多出來的土地利用很失敗是可以的 因為真的很失敗 那些空間都沒有獲得有效利用 不過其他立論就有點怪了 高架化的目的本來就不是為了增加車站旅運人次
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