Re: [問題] 運輸科系在台灣算是冷門的科系嗎?
※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再戰10年)》之銘言：
: 台灣的交通規劃常常被嫌很爛
: 可是在台灣其實有運輸相關科系的啊
: 成大、交大也有
: 但是在台灣，運輸科系是不是算非常冷門的科系啊?
: 除了去交通單位就職，也是可以去交通顧問公司就職
我是113運管學士，交工組碩士、博士肄業
我根據經驗回答你
「運輸」這集合太大了
大致上可以分成陸運（道路、軌道）、海運、空運、管線（原油天然氣等）、物流規劃
其中陸運的部分早期是土木系的分支
到今天台大土木所也還有交通工程組
如果你念的是道路交通管理、交通工程這種東西
大概主要的出路是這樣：
1. 公務員：交通部、各縣市交通局處
2. 顧問公司：中華、世曦、鼎漢，etc.
3. 學術路線：教職、交通部運研所公職
4. 轉行
公務員和顧問大概佔了交工組同學的50-60%
學術路線跟公務路線是緊密相關的
大專教授本薪並不多
要靠研究計畫的人事費來有效提高收入
基本上就是在學校裡開的顧問公司
我本來是打算試試看這個路線才去念博士
但是隨著做了越來越多的研究計畫......
我發現整個產官學基本上就是一起打假球
本文前面一點點不是有一篇新聞說
違反勞基法的名單中首都客運是大戶？
國際標準組織ISO當年推出「道路交通安全管理標準 ISO39001」的時候
交通部運研所找學術機構和顧問公司來導入
國內第一個拿到ISO39001驗證的就是首都客運
第二個是桃園客運
後面發生的事情大家都知道也不算我爆料
桃園客運假造班表領補助騙驗證新聞都報過了
所以我就不玩了乾脆轉行去不然晚上睡不好哪
所以你說台灣交通怎麼會好
研究計畫都是長官先幫你把箭釘在牆上了
再叫你想辦法把靶畫上去畫漂亮幫它背書
政策凌駕專業不說
很多基本結構性問題也是政策上無解
舉例來說台鐵現在一天到晚出事
內行人都知道是因為人力不足經費不足的根源
很多血汗超時連續班表和補不齊的耗材
人疲倦就容易疏忽、耗材不換就是會出事
怎麼解決？小學生也知道不是開源就是節流
要不然把不賺錢的小站關掉縮減離峰班次
要不然就稅金拿出來填啊
但是兩個方案都對選票很不利
所以不管是哪個政黨政府都不會好好解決的啦
海空運和物流出路可能比較廣
我知道有同學除了在航空公司、海運公司之外
一般科技公司或傳產的倉儲、物流、生管也有
混得比較好的去美國、歐洲鍍個學歷找外商
或是去台GG當產線課長
台灣運輸相關科系真的不冷門
台大土木所、交大運管、成大交管、海大商船等海運相關系所、淡江、長榮、開南、中華、逢甲、警大、空官、海官
等都有相關系所
如果你想要出路廣一點比較好找一般工作
那大概物流組會比較合適吧
交通工程的飯碗在台灣跟公家單位關係密切
除非你能夠為了錢不在乎寫的是什麼狗屁報告
不然還是另尋出路的好
--
專業回復
運輸考公職最佳解
根據統計，因公共工程標案綁標、圍標、洩密而被判刑關起來的公務人員中，最多是土木 營造，其次就是交通（應該說交通裡面一堆造橋鋪路的土木營造標案），各地方黑白兩道 角頭都要吃這個的，可能是最不安穩的公職路線了
※ 編輯: pxycho (1.169.141.219 臺灣), 03/07/2021 15:40:08可以去台鐵，做基層，簡單過一生。
麻煩推薦，如果要搭車跨縣市，你會選哪幾家客運？（以
後我就搭這幾家）
我老實說其實首都客運還算不錯的了，起碼之前評鑑和驗證的時候沒聽過他們有做假資料 這種事。公路客運業者的班次密度有來自政策的壓力，哪個台北市長敢讓公車路線減班或 停駛？辦活動的時候每次也都是交通局公車處一紙函文要求客運配合加開交通車。真正要 避開的是桃園客運這種會做假資料的。
上面都跟你講台鐵人力不足，還講台鐵
交通部長誰是交通系
要說近代的部長中學歷跟交通最貼近的應該是毛治國，成大土木然後麻省理工運輸博士； 賀陳旦是中興土木然後研究所念都市計畫，但我非常討厭他；其他應該就沒有學歷特別與 交通相關了。
※ 編輯: pxycho (1.169.141.219 臺灣), 03/07/2021 16:39:39臺GG帶線正解
中央土木好像也有運輸工程組
偷偷說 都市計畫界也是一堆先射箭再畫靶的
台灣是用各界分贓吃飽飽的方案後，再找專家來生優勢原因
專業推
海大QQ
抱歉
今日土木 明日土城
專業又誠實推推
很多做公職的真的就是配合政府造假
出事的時候被燒的也幾乎不是高層
還有就是會被民代或其助理叫去洗臉也很阿雜
推
還有海大運輸ㄋㄟ
對不起
台鐵的問題不用內行人都知道 但不會改
推
主要是一群圍在一起，整天跟本土廠商一起自己好棒棒
，消費稅金，結果這麼多年來只能在這島自爽的團體。
厲害一點，有點良心的都往園區跑了。
酷
推專業
推專業
專業文
本科畢認同你，客運業基層指望政府的下場不是餓死就是
氣死
專業推
再推一個 我隔壁部門做AI智慧交通 從PM到分析師 都是運
管專業的
他們組人不多 但產能爆好 主要都是去標交通部的案子
AI智慧交通正夯 電動車AI自駕先學會寫程式吧
不然就去台GG帶線吧 反正碩士畢業做什麼都可以
海科大呀 供應鏈管理、航管
專業推
船舶航管運不是四大畢很難找好嗎.
推
是海運業的就知道不管公私部門 海大都佔很大一部分
抱歉，海運我真的比較不熟，我研究所都是交工組的，絕大
部分時間都花在道路交通領域
推專業回覆
我不懂，為何台鐵問題拿稅金填會對選票不利？稅金填一堆
亂七八糟的計畫沒有比較好啊？
台鐵一堆沒多少人搭的蚊子站 或者強迫要自強停車的站
都是被那些地方鄉民跟民代搞出來的 你今天為了節省
開銷砍站 第一個就是居民抗議你台鐵不管他們生活需求
然後民代看到他施壓出來的站被撤掉 還不直接翻臉動用
權力來砍你台鐵的預算才好修理你叫你聽話吞下去?
不用砍站啊，直接加一億人事預算不就好了
完全講出現況 推推
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現在交通部長也要運輸管理科系畢業了，是大熱門科系，出路很廣，可擔任： 市府交通局長、一卡通董事長、中華郵政代理董事長、臺灣港務公司代理董事長、圓山大 飯店董事長、航發會董事。 運管交管科系不只GG帶線、外商物流業、手遊網遊產業代理了 ※ 引述《pxycho (trolltrolltroll)》之銘言：1
物流薪水差異很大，如果是打工仔，走到極致大概三種 1.強勢甲方：多數是乙方背景出身，才不容易被乙方玩。年薪一百多萬到四五百萬之間，基本上三百萬以上的都有淵源或是知道對方，而且圈子很小，五百萬的會找自己認識的三百萬來當下屬，甲方也會找不錯的乙方進來。 2.顧問產業及 3 或是in house的專家：有些很大或是有野心的公司會想要強化端到端供應鏈時就會找外面像是Accenture這種顧問公司(2)，由於內部也需要有團隊相應配合，因此會有對應的缺(3)。顧問公司好的大概也可以到三百多萬。 我本身比較偏好1&2，因為3在工作上更需要靠關係去推動某些改變或是搬走誰的蛋糕，除非老闆很強大也很support不然大概都是灰。1
看了一連串文的出路分享 還有一條路可以建議給各位 那就是公司內的物流與供應鏈 前老闆和某次面試面試官也是從交大運管所出來的 雖然我自己是企管出來 但畢業後到現在都做公司內的供應鏈 之前分享過很多面試文 有興趣可以參考1
剛好最近台鐵罷工 我真的不是很懂, 台鐵問題如果是人力不足經費不足 那給台鐵錢請他把鐵道人力問題解決不就好了? 為什麼會對選票不利? 如果是砍站會得罪地方民代那我可以理解10
因為兩億新台幣還不夠塞牙縫... 首先請你看一下這個 px 節錄重點：「根據台鐵提出的2021年度附屬單位預算報告，台鐵明年2021年預算編列收入5
台灣掛交通管理的系所目前遇到的多數是偏軌道，公路，都計，工業工程和土木．近年供 應鏈管理成顯學，所以不少系所也跟風開課．而航運管理系所中基隆海大比較有開純海運 的課程，一些教授專業也較有港滬，航運，海洋政策的背景．但實話是海運這塊在台灣學 界運輸學門不太受重視，否則之前發最多論文上最多期刊的不會提早離開跑去香港（誤）， 空運的話也差不多狀況，一些碰到的英美海歸博士專攻空運與航空的回來看看後多數又跑12
同是本科系畢業，既然有人分享了公家&顧問公司，那我也分享運輸類科系的另一個出路- 物流產業，畢竟版上對物流業的分享不多，我也在物流業混了一段時間，給對物流業有興 趣的版友一點建議 先講結論，如果簡單用陸海空來分，我的建議是 海》空〉陸9
前文恕刪 雖然不是很純的運輸科，不過還是有稍微削到差邊球 最近在整理東西剛好整理到大學成績單，就用成績單裡面的科目來講講 這科到底在幹嘛ㄅ 總之先上成績單![Re: [問題] 運輸科系在台灣算是冷門的科系嗎?](https://i.imgur.com/8jUw5wcb.jpg "Re: [問題] 運輸科系在台灣算是冷門的科系嗎?")
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同是運管人 拋磚引玉一下 背景是學店本科系學+碩士 目前在國內Top1交通顧問公司上班 基本上不管是哪一間學校7
首Po台灣的交通規劃常常被嫌很爛 可是在台灣其實有運輸相關科系的啊 成大、交大也有 但是在台灣，運輸科系是不是算非常冷門的科系啊? 除了去交通單位就職，也是可以去交通顧問公司就職
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[心得] 關於土木系的基本介紹與職涯分析是否同意文章被轉至ptt站外(y/n):n （文長，慎入） 壹、前言 其實想寫土木系列文章很久了。每逢學測指考完，板上總是會出現不少討論土木系優劣的 文章或留言，其中不乏許多讀土木相關科系的同學發表自己的看法。綜合大家的討論可發10
[請益] 交大運管在職專班背景： 海大跑船系應屆畢業生， 在校成績系上排名前10%，TOEIC 845 小弟不才，大學時期把心力全放在 畢業後進大公司展開跑船發大財人生，5
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