Re: [問題] 運輸科系在台灣算是冷門的科系嗎?

台灣掛交通管理的系所目前遇到的多數是偏軌道，公路，都計，工業工程和土木．近年供應鏈管理成顯學，所以不少系所也跟風開課．而航運管理系所中基隆海大比較有開純海運的課程，一些教授專業也較有港滬，航運，海洋政策的背景．但實話是海運這塊在台灣學界運輸學門不太受重視，否則之前發最多論文上最多期刊的不會提早離開跑去香港（誤），空運的話也差不多狀況，一些碰到的英美海歸博士專攻空運與航空的回來看看後多數又跑去國外發展．

以上離題

新鮮人對海運有興趣的話，貨櫃船公司確實是一個安全牌，傳統貨櫃三雄Ｅ，Ｙ，Ｗ就剛畢業的本科系學生來說薪資福利上都算完備，循序漸進的內訓與部門輪調對新鮮人來講可已按步就班認識這個產業，但如推文所提，一般岸上職在招聘時本科系的加分有限，國貿經濟，企管，數學，外文系進去的比比皆是，甚至是歷史系，體育系筆者都碰過．

比較可惜的是一些外商如Maersk早期在台灣會有trainee (MISE)的招聘，但算算至今也停招超過十年了，不然就新鮮人而言，能在Maersk這種公司受訓所能帶來的視野與觀念絕對不是在台灣貨櫃三雄所能企及．

散裝的話其實比較吃科系專業，但因產業型態這類公司較少新鮮人缺而整體從業人員需求散裝的話其實比較吃科系專業，但因產業型態這類公司較少新鮮人缺而整體從業人員需求數也較少；但這裡要帶出的是目前海運這塊市場最熱的領域叫做船舶經紀人，亞洲的話早期相關公司都集中在新加坡，上海，香港，和日本．日本有自己一套系統就不提，以台灣整體環境來說，目前因為離岸風電的影響造成重件運送船，海上工作船與駁船的需求爆增，這些公司也把觸角伸來台灣，之前有些公司有在linkedln上開出intern的缺，新加坡或挪威受訓在分派亞洲，這類型工作就筆者認知而言蠻適合念運輸科系的女性專才，因為相對於男性而言，這類工作除了專業知識和語文能力外，更需要細心和柔軟的身段，認識幾個南洋理工和大連海事的女性朋友，在此領域都如魚得水．

離開台灣市場，貨櫃輪的租賃其實也相當熱絡，特別是中小型feeder，前幾年航商狂造大船卻忽略港口建設沒同步升級，加上一股腦拆船報廢．後果就是這類駁船需求大增，大家搶船搶成一團．而前提所謂工作船與重件船，受東南亞一些大型ＥＰＣ工程影響，缺船的狀態應該還會持續下去，所以船舶經紀人對於有心在海運市場發展的新鮮人來說，其實是一個可以考慮的方向．

以上，時間不夠，物流市場前景有空在打．．．

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