Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費
※ 引述《BanJarvan4 (不解釋)》之銘言:
: ※ 引述《blueian (義恩阿庫犽)》之銘言:
: : 很多人都用航商的角度來看,當然都馬是利多。
: : 那換個情節,假使妳是貨主,你明知道現在運價已經接近瘋狂了,你還會跟他們簽長約?
: : 還是寧願繼續短約撐到明年Q1? 難道現在不簽約運費還會噴個50趴?
: : 我就賭了不起10趴運費到頂,之後月減5趴,這樣一年後是哪個划算?
: : 航商很聰明,想維持高運價高獲利,但也別把貨主當韭菜好嗎
: 當然有一些會簽約
: 不認為每個貨主都可以不出貨 自己燒錢等疫情過
: 航商已經出完招 這個就是貨主的囚徒困境
: 要嘛賭航商看錯 貨主自己利益最大化
: 要嘛自己賭錯 直接下去
: 不然就各退一步 乖乖雙贏
: 甚至貨主本身有錢燒的也可以談一些做風險對沖
: 回到股價 這個就預估EPS會降低 預估本益比會提高
船公司目前這一盤棋下蠻大的,而且一呼百諾,但很多人都看不出來背後真正的用意,小弟的看法比較黑暗一點
1) 政治面:目前看來會繼續漲下去,中小企業難以搶櫃,為了給各國監管機面子,凍漲是必然的
2) 經營面:倉位都賣的差不多了,再漲上去也只是貨代賺走,沒必要犯眾怒
3) 策略面:這個比較是重點,凍漲的結果就是大公司要拿現貨倉位還是要照排,加價這一招已經沒用了,但這些大公司的貨量通常禁不起延遲及斷貨,這時船公司就開口了……
這裡有一份不錯的長約,不簽嗎?沒錯,這就是打著大義來勒索強迫大公司簽長約,不簽就跟著慢慢排。若是願意簽,先擠下幾個現貨倉位給簽約公司一點都不是難事
這個策略可是裡子面子全賺,但裡子賺最多的大概是那些未加入聯盟或是專做現貨的船公司
就我過去和法國人打交道的經驗,這個國家的人真的沒下限,但這個舉動肯定不是鎖運價高點,而是逼大公司簽長約,籌碼鎖住,後續現貨市場就很好操控,只是沒人敢搶先開槍,就法國人最不要臉而已,不趁著這個機會修理美國人,更待何時?
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但前面有人說大公司自己買船啦XDDDDDDDD
你不要那麼專業好不好,樓下支援圖
其實航運現在看利多沒什麼意義 回歸到籌碼面決勝了!
嗯 自己打開航運的k線和籌碼 然後繼續安慰自己
船公司目前都在轉型中,直接面對客戶
我們家航運不漲都是因為籌碼亂和惡意做空
不重要了 利多=跌 利空=崩
個人覺得沒那麼多內心戲啦。開公司就是為了賺錢,前
幾大海運公司集體凍漲,肯定是討論過的且有利益可圖
有幾個大公司能自己買船的
我替看不懂這利多的人難過 但利多股價未必漲就是了
這則消息比較重要的是確定了至少到2022Q1營收
都在高檔吧
如果凍漲是壞處,那大家集體凍漲是打算集體自殺??
集體自殺肯定會有大股東反對,更何況現在是航運十年
內最好賺的時間點XDD
絕對是利多,但不見得股價會漲
以前航商賠到沒褲子穿,趁供需失衡嚴重,大撈特撈也
無可厚非,講好聽話閃政治干預是必要的
有道理
這是險棋.. 大家都不簽 最後營收大砍?
囚徒困境 很難都沒人簽 如果加價沒用只看長約優先
如果海運生氣 都不運了 世界崩盤 趕快放空
想也知道美國政府給的壓力 為了避免通膨
再用美國政府施壓 讓美國大公司先運貨 台灣只能聽
不虧是民主黨政府 一直朝社會主義走...............
現在凍漲就比政治實力了拉 誰國家大誰的貨先運
有本事不簽的只有不急著出貨的吧,現在問題是急出貨
的多還是不急的多?
第四季已賣完發覺第一季要掉了,就跑出來說不漲了
我們大家用現在價格簽長約吧win win
長期急著出貨 跟 暫時性急著出貨 後者打死不簽
賠錢的生意沒人要做拉
讓我想起某被動公司曾說2020年前看不到隧道盡頭,然
後就崩了
現在離整年確定價值還好久 = = 先進場卡住資金沒啥
好處 所以也別期待現在一路漲到突破天際...
過去十幾年的空頭,這種決定肯定事先溝通過了,其他
其實這新聞就是之前美國爸爸約談的後續 航商低頭
家立刻跟著響應就知道了。
但同理 因為先進場沒啥好處的情況=航運相關企業沒價
值? 這種推論會讓你錯過很多$$$
這一串討論漲價策略 跟短線沒有什麼直接關係...
PTT臥虎藏龍的真多 看起來每個都具有大老闆思維
樓上,去年也一堆生技專家阿XD
買船有屁用,你自己搬膩。客戶公司都在港口膩
你的策略面到底乾凍漲什麼事?沒凍漲長約不是更好
賣
還買船勒^_^一堆外行,真的要也是用租的
大公司買船也要等有船…現在還是要靠船公司
可能買不到舊船要不堪用能買的不多,出來的新聞都是
十幾二十年前的舊船。
之前國巨也是說要簽長約 然後股價就...
買船也是現有船公司買 大戶再跟他租啦 目前沒聽到哪
個貨主自己撩下來玩的 畢竟你有船 但是排不到VIP泊
位一樣港外漂著排隊 這 是有錢也插不了隊的
古魯古魯
之前國巨也是說設備leadtime都一年多了,市場產能無
法擴充,然後..
利多跟股票漲是2回事
我是朝反方向思考,凍漲的目的確實是為了吸引長約,
但是之所以吸引長約的原因或許是看到運價要開始下跌
修正的趨勢,所以為了鎖住短期內的獲利,於是假好
心說凍漲,其實是看能不能騙到長約
比較認同這篇說法,而且運價上不去,現在才要買船
的自己要想一下了
運價凍漲,股價也跟著凍漲
大公司的貨運量需要買多少船,勢必只是救急
哎呀利多又翻黑啦繼續咕嚕
我是不太信貨主會看的比船商還懂,頂多就是像萬海那
樣包船,免得以後海運景氣反轉要脫手很麻煩,這又不
是上網打拍賣就有人會上門,都要找專職的人去處理。
強迫鎖漲停價!
長約優先上船,沒長約請排隊,選我正解
就賽局啊 一邊怕繼續漲 一邊也怕慣例Q4價崩啊
其實都過度放大Q4的運價下滑問題,最大的淡季是農曆
年附近阿,以長榮過去紀錄,Q4也不是沒有比Q3多的
只要思考需求強勁運價一路爽漲有誰會拒絕?前面漲
了一長段不正是如此? 會喊凍漲一定是看見了什麼
樓上的說法也不無可能,但不是業內真的很難搞清楚,
而且還是要某個層級以上的。
講個邏輯矛盾支出,艙位都賣光了,哪來的長約給你
簽...
難得看到合理的推論...
賣長約 正解
大家都看很遠 船公司也不意外 難得開張 當然要吃好
吃滿
這個國家得人真的蠻 我買最多的品項狂漲 馬的
繼續取暖 繼續咕嚕
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重點是美國疫情沒有想像樂觀 前日拜登阿公還祭出超過100人要打疫苗或每禮拜驗 聯邦官員強制打疫苗 還有非農就業人口跌破專家眼鏡 代表美國人現在懶散慣了,已經習慣這種每禮拜拿300美元爽爽花的日子28
司 : 馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網聯船務也紛紛表態,承諾 在 : 未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費, : 暫時保持當下的運價水平。7
看到這個消息真的是送分題了! 我一些業內的朋友都說太好了,航運 又要開船了,其實很簡單的幾個邏輯, 只是航酸不懂而已。 1:高運費現在直接凍漲表示簽長約之後可以8
講結論: 這新聞看不出多空 單從字面上解讀「凍漲、積極簽長約」算微利空 但實際上關鍵還是在需求什麼時候衰退。 ——32
2022Q4~2023Q1 表示運價到頂上漲空間不大 但尖頭反轉剛開始都是最劇烈的 : 因此比較像是航商開出賭盤 要貨主對賭下注 : 利多利空不好說 原則上我要是貨主 : 兩權相害取其輕 凍漲我先拿 長約再說~ : 要也是春節淡季再來談 白痴才現在跟你簽8
"航運公司用現在的高價和客戶簽長約是利多" 發現有很多人這樣解讀 問題是怎麼知道客戶願意用現在的高價簽長約? 要簽的話也是之前運價直直漲時 客戶怕將來運價漲更高 才有簽長約的動力來控制成本7
我覺得應該就只是單純的保有其他低利潤產品託運吧... 比如說文中義烏的牆紙製造商... 我們都算得出來運費一直漲上去終究是要排擠其他利潤低的產品櫃位... 這些船公司怎麼可能不清楚他們自己在運的是什麼貨... 運費會這樣飆漲就是有些較優先需求又付得起船票的貨搶櫃造成的...X
看到航酸水手戰成一鍋粥很有趣。 也看到推文一堆說 "這是融斷機制"之類的推文, 那我們就來類比台股吧 !! 當台股重回萬點、萬二,或突破到萬五、萬六的時候.... 也一堆人說 : 萬_放空,驕傲一輩子。 我相信,是真的有人這樣相信跟操作啦。16
當然有一些會簽約 不認為每個貨主都可以不出貨 自己燒錢等疫情過 航商已經出完招 這個就是貨主的囚徒困境 要嘛賭航商看錯 貨主自己利益最大化 要嘛自己賭錯 直接下去33
價 : 是否就會拉到合適的估值了呢? 至少10倍本益比?? : 之後只要繼續增加新船的量,營收就能持續創高,噴噴 : 空方角度: : 運價天花板出現,代表營收已經見高點,水手算的EPS路邊小孩都知道了,
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Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費文中航商講得很清楚: 到年底的運力都已經賣光,漲上去航商也賺不到錢, 現在的高運價已經對客戶造成負擔,客戶也開始出現減產或放棄訂單情況,運價續 漲只是殺雞取卵,而且客戶在這時機點都只簽短約,不敢簽長約,想等運費降下來。 與其這樣,不如凍漲,在現有的價格跟客戶簽長約。1
Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費其實這個凍漲策略又是航運業者要攻擊其他同業的手法 大多航商到年底沒倉位也沒新運力大幅增加 若運價再漲,就是排名第7的有大幅運力增加的長榮獲利最大 若放任對手養的越大,以後削價競爭倒的就是自己 所以前10大有5大都加入凍漲2
Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費大家一起來通靈 1. 艙位都賣光了漲也沒屁用,宣布凍漲挽回一點名聲,免得整天被人說是通膨元凶 2. 大家知道的運價很多是二級市場(承攬業)報出來的,並非全部進到船公司口袋 而承攬業報出去的漲幅八成比船公司大,反正非直客沒啥機會拿到船公司的報價 現在源頭直接凍漲,承攬業難以漲價,船公司就不需要承擔多餘的罵名
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