Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費
我覺得應該就只是單純的保有其他低利潤產品託運吧...
比如說文中義烏的牆紙製造商...
我們都算得出來運費一直漲上去終究是要排擠其他利潤低的產品櫃位...
這些船公司怎麼可能不清楚他們自己在運的是什麼貨...
運費會這樣飆漲就是有些較優先需求又付得起船票的貨搶櫃造成的...
反正現在運費跟十幾年前那波運費高點比根本是超級高點...
加上現在一堆大船載櫃的成本更勝過去...
不如凍漲讓每次出航都是載滿貨櫃追求最大獲利...
不然當這些產品降緩時...
過高的運價要調整下來讓先前被排擠的產品上船時...
喊價權肯定被買方拿走造成過度崩跌...
※ 引述《Zzell (n/a)》之銘言:
: 大家一起來通靈
: 1. 艙位都賣光了漲也沒屁用,宣布凍漲挽回一點名聲,免得整天被人說是通膨元凶
: 2. 大家知道的運價很多是二級市場(承攬業)報出來的,並非全部進到船公司口袋
: 而承攬業報出去的漲幅八成比船公司大,反正非直客沒啥機會拿到船公司的報價
: 現在源頭直接凍漲,承攬業難以漲價,船公司就不需要承擔多餘的罵名
: 承攬業惦惦吃三碗公狂賺,然後被調查被討厭的都是長期虧損的船公司,誰吞得下去
: 3. 看到景氣即將反轉,達飛寧願不在最後撈一筆也要拯救長陽水手,禮拜一滿倉放空送分題
: 哪個可能性大?
--
終於有懂買賣方喊價道理的人出來了...
高毛利的貨主可以勇於課金搶櫃 但搞死低毛利的
長期來說對航運業也不是好事
而且這些敢砸錢的 到了跌市要踹你一樣也是很敢的
所以現在這樣就是折衷 先凍漲但之後也別暴跌
現在外頭都在報我開船的跑一趟就賺回一艘船... 要是高利潤產品需求放緩的時侯... 現在這些搶不到船票的廠商最好會跟你客氣...
※ 編輯: protoss (180.176.130.101 臺灣), 09/12/2021 14:51:47現在主動權還在航商手上先留餘地 到時反轉才好談
做生意本來就要看長遠 整天想吃乾抹淨逆勢就死很慘
用現在的運價簽長約是要看到明年eps50了欸...
問題就是現在還是會讓市場認為運費繼續漲上去... 但船商先開第一槍凍漲... 一些在追船位時因運費持續上揚而放棄的廠商... 現在聽到凍漲了還是你能接受的價位你會不會考慮跟他談長約? 當然這只是一個可能... 我相信這些船公司自己有龐大的營運團隊在對市況做很複雜的推敲... 至於後續反應如何就還要再看了...
※ 編輯: protoss (180.176.130.101 臺灣), 09/12/2021 14:57:54不會直接用現貨價來簽拉==
...
你的先決條件是, 產品不漲價, 基本上都在漲價.
通膨率一堆政府關心中.
比較像是因為沒有運力了,所以凍漲,交代一下,然後有
但東西做出來不快點運出去賣 庫存是dead money
運力了,又是待價而沽,續漲上去. 覺得這個比較有可能
關鍵是運價無限上漲除可能被干預 還有各業都估不準
現在喊凍漲和長約 至少各公司能準確去算利弊做調整
有凍漲期間,但是一堆不願意簽長約,那又有運力時,
每家公司都是更喜歡穩定、可預測的利潤範圍的
你講的都是其中的可能啊... 這種決策肯定都是要後面有團隊去分析一堆資料去下的... 不是有人提到達飛之前早就把運費調超高了... 對照這新聞算得很精啊 ;;
待價而沽, 一方面可以跟政府交代, 此外長約也是好處
產品當然會漲價... 但是各項產品能漲的幅度不一樣啊... 終端消費者能接受的本來就不同啊... 你說文中那種牆紙製造商是要怎麼跟台積電設備供應商玩漲價搶船票?
重點心態是 別再繼續漲了 價位都到這樣 就認了
這對所以牽涉者都是好事 股價不論 至少經營能穩定
運價定住在這理 好歹我下一季產品漲價可以有個準
運價這樣幾乎每週漲 啊我東西是要怎麼賣
不是每家公司的商品都可以每週浮動調整價格的
如果一次漲太多 可能又會變太貴 這牽涉到定價策略
當然~有些產品需求量大汰換周期短的... 你這樣價錢一個月調三次消費者也受不了啊...
※ 編輯: protoss (180.176.130.101 臺灣), 09/12/2021 15:09:26至少把運價定錨 產品定價跟分析對手價格策略才好算
那些有資本包船的大公司 運價應該也都是訂好的啦
貴無所謂 重點是不要再無止盡的漲下去 會很麻煩
那些說運價遲早會下跌 等淡季下跌再出貨不就好的
是把國際貿易當作露天拍賣膩...
低利潤的產品勢必漲價,也就是通膨的年代. 所以政府
出來說話,但是之前貨櫃超慘的年代時,政府有救嗎?
至於跟高利潤產品搶運力, 這不就是市場機制問題?
之前很慘的時候不干涉市場, 現在很賺的時候干涉市場
覺得很雙標啊.等通膨+加薪吧.不加薪就跳槽吧.
……………………………
講的好像低毛利客戶以前會客氣不殺價一樣
樓上系勒供啥?
原po認為降低排擠,減少小廠倒閉,未來需求下降時
,不會因此運價驟降。
沒說小廠不會砍。
本來就是這樣... 所謂的海運也是要由原產地送到終端消費市場... 當一堆低利商品改由終端自己去取得的時候... 無疑的也是對船公司的營運是種傷害...
低利潤商品托運會簽長約,因為你經不起運費波動...
現在是即期運價停漲。再者,航運公司沒在管你低不
低利的,那是你自己的問題
應該是說現在的運費早就讓船公司賺到噴汁了... 就算現在凍漲讓其他利潤低的產品也能送到歐美賣... 反正廠商自行去調整售價他們跟消費者能接受就好了... 船公司不需要操心太多只要負責把貨快速的送達就夠了... 退一步讓既有的物流路線能維持才是長久的目標...
※ 編輯: protoss (180.176.130.101 臺灣), 09/12/2021 18:02:43不要腦補船運公司沒說過的東西,人家只是凍漲spot
rate(即期運價),附加費照樣要收。凍漲是商業競爭
行為,和你講的無關。
凍漲即期運價,對臨時訂艙的托運者是有好處的,至
少運價不會再漲,你可以貨比三家,但...現在有艙給
你嗎? 你以前可以加價搶艙,現在停漲,那長約客戶
照原價就能把那些多出來的艙位拿走。
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約? : : 還是寧願繼續短約撐到明年Q1? 難道現在不簽約運費還會噴個50趴? : : 我就賭了不起10趴運費到頂,之後月減5趴,這樣一年後是哪個划算? : : 航商很聰明,想維持高運價高獲利,但也別把貨主當韭菜好嗎 : 當然有一些會簽約5
重點是美國疫情沒有想像樂觀 前日拜登阿公還祭出超過100人要打疫苗或每禮拜驗 聯邦官員強制打疫苗 還有非農就業人口跌破專家眼鏡 代表美國人現在懶散慣了,已經習慣這種每禮拜拿300美元爽爽花的日子28
司 : 馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網聯船務也紛紛表態,承諾 在 : 未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費, : 暫時保持當下的運價水平。7
看到這個消息真的是送分題了! 我一些業內的朋友都說太好了,航運 又要開船了,其實很簡單的幾個邏輯, 只是航酸不懂而已。 1:高運費現在直接凍漲表示簽長約之後可以8
講結論: 這新聞看不出多空 單從字面上解讀「凍漲、積極簽長約」算微利空 但實際上關鍵還是在需求什麼時候衰退。 ——32
2022Q4~2023Q1 表示運價到頂上漲空間不大 但尖頭反轉剛開始都是最劇烈的 : 因此比較像是航商開出賭盤 要貨主對賭下注 : 利多利空不好說 原則上我要是貨主 : 兩權相害取其輕 凍漲我先拿 長約再說~ : 要也是春節淡季再來談 白痴才現在跟你簽8
"航運公司用現在的高價和客戶簽長約是利多" 發現有很多人這樣解讀 問題是怎麼知道客戶願意用現在的高價簽長約? 要簽的話也是之前運價直直漲時 客戶怕將來運價漲更高 才有簽長約的動力來控制成本X
看到航酸水手戰成一鍋粥很有趣。 也看到推文一堆說 "這是融斷機制"之類的推文, 那我們就來類比台股吧 !! 當台股重回萬點、萬二,或突破到萬五、萬六的時候.... 也一堆人說 : 萬_放空,驕傲一輩子。 我相信,是真的有人這樣相信跟操作啦。16
當然有一些會簽約 不認為每個貨主都可以不出貨 自己燒錢等疫情過 航商已經出完招 這個就是貨主的囚徒困境 要嘛賭航商看錯 貨主自己利益最大化 要嘛自己賭錯 直接下去33
價 : 是否就會拉到合適的估值了呢? 至少10倍本益比?? : 之後只要繼續增加新船的量,營收就能持續創高,噴噴 : 空方角度: : 運價天花板出現,代表營收已經見高點,水手算的EPS路邊小孩都知道了,
爆
Re: [情報] 2603 長榮7月營收458億各位大家好,繼上一篇 長榮Q2後 來小回一下。 現在很多船公司都開放使用線上booking, 不過他們有分 保艙價,未保艙價,詳情可以參 考Maersk的官網,不過通常需要業內人事的帳密,畢竟美國線其實有簽約問題。 正常來說 以上海港來當一個大指標是沒錯的,早在疫情剛開始時,到缺櫃缺艙,拿上海 來當指標,原因是中國端比較願意付高額運費保艙,所以櫃子、船,都往那靠!68
Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費文中航商講得很清楚: 到年底的運力都已經賣光,漲上去航商也賺不到錢, 現在的高運價已經對客戶造成負擔,客戶也開始出現減產或放棄訂單情況,運價續 漲只是殺雞取卵,而且客戶在這時機點都只簽短約,不敢簽長約,想等運費降下來。 與其這樣,不如凍漲,在現有的價格跟客戶簽長約。2
Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費這邏輯很簡單 運費再往上漲會發生什麼事? 可能一樣有人買單 但是買不起的單公司就慘了 總不能讓他不做生意吧2
Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費大家一起來通靈 1. 艙位都賣光了漲也沒屁用,宣布凍漲挽回一點名聲,免得整天被人說是通膨元凶 2. 大家知道的運價很多是二級市場(承攬業)報出來的,並非全部進到船公司口袋 而承攬業報出去的漲幅八成比船公司大,反正非直客沒啥機會拿到船公司的報價 現在源頭直接凍漲,承攬業難以漲價,船公司就不需要承擔多餘的罵名
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Re: [閒聊] 已下車的台積股民,有再買回來的勇氣嗎?