Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費
※ 引述《blueian (義恩阿庫犽)》之銘言:
: 拉回到股票上,
: 多方角度:
: 之前腰斬是因為怕景氣循環,所以法人不買帳拉高脫手,那現在確定有至少一年的高運價
: 是否就會拉到合適的估值了呢? 至少10倍本益比??
: 之後只要繼續增加新船的量,營收就能持續創高,噴噴
: 空方角度:
: 運價天花板出現,代表營收已經見高點,水手算的EPS路邊小孩都知道了,
: 想想當初GG不漲價被嘴Dead Money,現在GG狂噴Dead Money換人??
: 然後當旺季過了之後,運價下跌就真的只能從天花板一路向下了。
: 畢竟股價炒的是夢!!
: 與其說那麼多,我只相信折折,未看先猜經濟日報長榮準備上榜
: 剩下讓水手與航酸各自叫囂補充,以上!
說的都蠻認同
目前就是 接下來誰有多的貨櫃 誰就暴賺
當世界前幾大的公司都凍漲 也沒有額外產能
如果規模小一點的航商 卻有額外貨櫃產能
就算大廠凍漲 處在供不應求的情況下
其他小廠再漲價也不是不可能
而且受到這次的影響 有產能的中小航商
同時也會有更多的客戶主動要簽長約
不簽長約的 就拿更多的錢來買艙位
現在就跟晶圓廠一樣 得產能得天下
台積電就算不漲價
我這些老三老四老五 聯電跟世界或是力積點
還是照樣你有需求 你要馬上要得到貨
你願意快點拿到貨 你願意給多的就順著你漲
只要貨櫃三雄沒有宣告凍漲 都是好事一件 利多解讀
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我大哥長榮四張ace…怕
大哥們不漲了 小弟們遲早也不漲 不然贏不了等著市佔
下去
只要供需失衡自然價漲 供需平衡也就是維持現狀而已 既然凍漲價格對供需平衡沒有影響 那又何必擔心漲不漲的問題呢
長榮最大利空吧 最近有新船交付又不能漲運價
樓上在講啥?大家都凍漲只有一家大船一直下水 哪門
子利空?
最近的晶圓代工的例子都已經說明一切了 台積電堅持凍漲最後還是破功
※ 編輯: ARKUE (61.70.13.98 臺灣), 09/12/2021 00:24:21空軍快空起來
4樓的智商才是最大利空 嘻嘻
你多一艘船載貨 難不能會載到賠錢嗎
水手們這麼兇 星期一穩了
現在多一艘就賺一艘,賠錢??
拜託空軍快空 我要看嘎飛高高~XD
感覺陽長下周就會宣布跟進凍漲了
同個聯盟都凍漲 陽長應該也會跟進吧XD
大哥都凍漲了 應該不會不跟啦
下周三雄先調漲一波再宣布凍漲
萬海拉個漲停吧 995
期待獲取客戶長期合同,不就是不看好之後的營運嗎
?所以現在才凍漲運費,換取客戶以相對高價簽長期
合同,保障之後的穩定獲利,這樣不是利空嗎?
我認為客戶不是盤子
營收5XXE獲利率4X趴公司130塊你跟我說利空 你不買大
家搶著買
去年恆大賺2x塊都有上兩次200以上 一樣都是景氣循環 三雄都賺30-40的話 現在股價真的是本益比低到連生技股都不如
客戶不是盤子 一起宣布凍漲的航商也不是傻子
凍漲了代表什麼 賺一年頂十年 擔心屁啊
hsiao15165跟我認知到的經驗法則相同;總之好戲上演~
雙方都是竭盡所能的自身利益最大化 就慢慢看下去吧
現在大家搶櫃 ,凍漲還是賺很多 。而且市場供需失
衡 ,凍漲撐不住還是會漲價。 要怎麼利空? 除非大
家不需要櫃了。 但目前看起來不是這樣
基本面有用的話,就不會龜在130了。
是很多人買沒錯,但更多人逢高就賣。
好啦是利空啦 但是現在股價130不是1300
股價要起色不是看營收,
是看市場有沒有集體共識,
有沒有主力願意聯手炒上去。
之前面板也是一直委屈,
還不是套到利空一直出才知道回不去。
以公司營運來講真不是利多,但股價未知
在講什麼鬼啊 難航運跟生技比本益比
長榮陽明萬海不凍漲?
你哪來的確定
樓上這種講法所有分析都可以丟垃圾桶惹
我說hasio的理論
謝謝樓上指教。
分析都是事後諸葛,而不是預知,
我的確是韭菜、反指標,
我也只是提出我馬後炮的看法。
套句丁丁名言:
「上漲靠錢堆,下跌靠風吹」
我覺得蠻有道理的。
當初不就是算基本面,猜推估他可以股價破百的嗎@@
不然不是業內20~90怎麼敢買
只有萬海沒聯盟耶 哈哈哈
沒有想引戰,我自己也曾是受傷的水手。
上面說的「股價起色不看基本面」,
係指現在龜在130的情況,勿超譯。
8月營收月增,9月又創新高500億,
但股價依然沒有起色,
說明現在航運就是籌碼問題,
沒有主力有共識要把股價拉回200,
至少現在沒有,
希望打臉我,讓大家都能吃主力豆腐。
一件事情本來就有很多面向,
沒有誰對誰錯啦,
如果我上面發言不妥,我道歉。
下次我潛水就好,晚安。
當初是基本面+想像空間大+資金拱...現在只剩基本
面,不要崩就不錯了
禮拜五不就打你臉了,想要多腫
就真的沒有市場共識啊 或說共識就是140上下
下週開盤一價漲停?
到底誰會這蠢到現在這個價格然後簽長約
下週漲 收到打收到
任何股票在漲之前都是"沒有共識要拉"
等你看到主力有共識 啊早就上200惹買什麼ㄋ
股價決定一切~
那就來猜測主力看到凍漲會判斷是利多利空吧!我猜利
空!
股價到1300再跟我說利空
也才說凍漲幾個月而已 先騙長約 大驚小怪
一年都能忍了 明年需求一定下降 為什麼不會繼續忍
除非超越價有打折 不然幹嘛急著簽
這是假利多新聞 準備出貨用 股價短期會上漲
準備快逃吧
有道理
只想到貨櫃的供需平衡 有沒有想到進出口商的能接受
這種高運價到什麼時候呢?
進出口商不能接受這種高運價時,不就是供需不平衡的
時候
凍漲都能說成利多真的該發諾貝爾獎
漲價利多,凍漲也利多這邏輯讚啦
降價也是利多喔,因為降價所以客戶貨量會增加
明明就是無奈之舉才凍漲 表示已經到頂了 不得不為
所以是超級大利空 已經不會再成長了
水手的眼中是不是沒有利空這個詞
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約? : : 還是寧願繼續短約撐到明年Q1? 難道現在不簽約運費還會噴個50趴? : : 我就賭了不起10趴運費到頂,之後月減5趴,這樣一年後是哪個划算? : : 航商很聰明,想維持高運價高獲利,但也別把貨主當韭菜好嗎 : 當然有一些會簽約5
重點是美國疫情沒有想像樂觀 前日拜登阿公還祭出超過100人要打疫苗或每禮拜驗 聯邦官員強制打疫苗 還有非農就業人口跌破專家眼鏡 代表美國人現在懶散慣了,已經習慣這種每禮拜拿300美元爽爽花的日子28
司 : 馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網聯船務也紛紛表態,承諾 在 : 未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費, : 暫時保持當下的運價水平。7
看到這個消息真的是送分題了! 我一些業內的朋友都說太好了,航運 又要開船了,其實很簡單的幾個邏輯, 只是航酸不懂而已。 1:高運費現在直接凍漲表示簽長約之後可以8
講結論: 這新聞看不出多空 單從字面上解讀「凍漲、積極簽長約」算微利空 但實際上關鍵還是在需求什麼時候衰退。 ——32
2022Q4~2023Q1 表示運價到頂上漲空間不大 但尖頭反轉剛開始都是最劇烈的 : 因此比較像是航商開出賭盤 要貨主對賭下注 : 利多利空不好說 原則上我要是貨主 : 兩權相害取其輕 凍漲我先拿 長約再說~ : 要也是春節淡季再來談 白痴才現在跟你簽8
"航運公司用現在的高價和客戶簽長約是利多" 發現有很多人這樣解讀 問題是怎麼知道客戶願意用現在的高價簽長約? 要簽的話也是之前運價直直漲時 客戶怕將來運價漲更高 才有簽長約的動力來控制成本7
我覺得應該就只是單純的保有其他低利潤產品託運吧... 比如說文中義烏的牆紙製造商... 我們都算得出來運費一直漲上去終究是要排擠其他利潤低的產品櫃位... 這些船公司怎麼可能不清楚他們自己在運的是什麼貨... 運費會這樣飆漲就是有些較優先需求又付得起船票的貨搶櫃造成的...X
看到航酸水手戰成一鍋粥很有趣。 也看到推文一堆說 "這是融斷機制"之類的推文, 那我們就來類比台股吧 !! 當台股重回萬點、萬二,或突破到萬五、萬六的時候.... 也一堆人說 : 萬_放空,驕傲一輩子。 我相信,是真的有人這樣相信跟操作啦。16
當然有一些會簽約 不認為每個貨主都可以不出貨 自己燒錢等疫情過 航商已經出完招 這個就是貨主的囚徒困境 要嘛賭航商看錯 貨主自己利益最大化 要嘛自己賭錯 直接下去
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Re: [新聞] 多家航運公司宣布停止漲運費文中航商講得很清楚: 到年底的運力都已經賣光,漲上去航商也賺不到錢, 現在的高運價已經對客戶造成負擔,客戶也開始出現減產或放棄訂單情況,運價續 漲只是殺雞取卵,而且客戶在這時機點都只簽短約,不敢簽長約,想等運費降下來。 與其這樣,不如凍漲,在現有的價格跟客戶簽長約。3X
Re: [請益] 長榮是否下周一就是買點???先說我沒上船 要酸快酸 我一直覺得很奇怪的是 一直有人喊著要用本益比來計算航運股的價格 但問題是股票的價格就是他的折現值 如果有學過供需理論就知道這個漲價絕對是暫時的 如果價格一直居高不下 托運的人就會變少 為了因應變少的托運量 就會削價爭取客戶 最終回到合理的供給及需求平衡 這就是供需理論 我想運價會依據供需理論來平衡大家應該沒有意見 那這樣應該也能認同以後的收入會比現在少 而且沒人可以估計一年後一季會賺多少 更別說五年 十年後5
Re: [請益] 為何今年航運不一樣?慣性問題 運費長期躺在地板上,就算貨量足夠讓艙位維持在7.8成滿 航商在競爭壓力下不可能去改變現況漲價 你一漲別家馬上過來搶單,或者說採購馬上轉單 演變成航商都靠各種雜七雜八的附加費來維持獲利
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[情報] 美股破40000點了!!!18
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