[討論] 北捷有路線尖峰混雜率跟日本有得比嗎?
如題
日本電車運輸發展由來已久
是許多人倚仗的交通工具
戰後隨著日本經濟騰飛
規模跟使用人口變得更加龐大
在1980年代已成為通勤族群的必備
高混雜率(擁擠程度)成為常態
島耕作也擠過
雖然台北捷運起步較晚
但如今也成為雙北人重要的交通命脈
就大家搭乘經驗而言
哪條路線尖峰混雜率是你認為跟日本有得比的?
--
板南線
頂多忠孝到北車那段有點機會
藍色那條線 兩次抓寶回來都看到一堆上班學生族很夭壽
北捷沒有像日本那麼愛擠
自從我在通勤山手線被擠到浮空過,我就覺得日本還是誇張
多了
不知道 只知道傍晚的淡水線是真他媽多
差多了
差了十萬八千里
有一天颱風 提早兩小時下班
千葉進來的如總武東西都很恐怖
山手算是還好
新埔到西門北車吧 7:30之後滿擠的
沒有
北捷擠車的人還算溫柔 日本上班直接用撞的
板南線勉強吧 但還是差得太遠
日本名產沙丁魚在台灣基本上見不到
北捷尖峰時段 基本上滿員就不會有人硬擠了 乖乖下一班
日本有助推員把人推上超車
上下班文湖線有機會 板南線就御堂筋線等級我想
東京一堆尖峰要站務壓人才能關車門的通勤電車
台灣還沒發生日本沙丁魚的情況
台灣人其實扣掉某些北七 其實都蠻自律的
看到上不去就等下一班了
我搭這麼多次只有遇到幾次硬要擠的KY仔
板南線就算是最擠的狀態也頂多是稍擠
北捷車廂滿的,但東京還可以打在這種程度硬擠上一堆人
遇過最北七的一次是硬要擠上車還在那邊嗆怕擠不要搭
日本電車那麼擠又不一定乘客想要的 = =
結果自己被推擠到就在那靠北不要亂擠 笑死
有時候是站務員把你推進去XD
即使過年排到淡水站外面的人潮 車內也不會像日本這
樣擠
https://youtu.be/Xg3S-NvjPyo 西武這站惡名昭彰
東京主要是大家趕時間會中途轉停站少的電車進市區
不過東京已經比20世紀好不少 主要是路線擴充到極致
複複線(四軌)化的路線一大堆
山手線喔 以前還沒有上野東京線的時候上野附近也是擠爆
沒也能跟日本比的
先別說東京吧,跟京阪比可能都有拚了
覺得沒得比。北捷的擠是那種周身還算有一些些空間,
要從口袋拿東西的話還可以。日本就真的每個人都身體
貼在一起……去擠過一次就能深刻體會到為什麼電車癡
漢會這麼常見。
而且每當你心中覺得車廂已經滿了,不能再更多人了,
外面的還是一直擠進來,擠到你無法抓好吊環或站好(因
為人擠進來你位置會變動)。最後變成你整個人是靠周圍
人來「固定」夾住根本無法移動,就以這樣的狀態搭車
,非常不舒服。
混雜什麼 特急?平快?
老實說根本沒得比,而且日本通勤時間電車內是人人西裝
真的是人人西裝沒有誇飾,光是看到那個場景就覺得壓力大
不可能 我搭過最擠的一班都不像日本那樣要站務員過去塞
完全沒有,差多了
北捷我覺得巔峰時段擠起來還能接受
比較可怕的是晚上6點那段時間
北車往基隆的區間車 最擠的就是在南港那站
每次看到南港那站上車的 真的都覺得辛苦了
懶人如我大概會直接坐去北車再坐回去基隆
起碼能坐/站的舒服不少
不過通常過汐科和汐止後人潮就少一些
這現象在EMU 900正式營運後有緩解一些
多掛幾節車廂還是挺有用的
北捷唯一需要出動員工塞人上車的時候大概只有跨年吧
單純就人數來說是能夠的, 只是差在台灣人會寧願等下班車
而不會像日本人一樣即使需要給站務推, 也必須擠上這班車
不太確定單就人數來說是足夠是什麼意思,北捷現在單日進出
最高的北車是25萬人次左右,在東京地下鐵只能勉強排第五
不對,是2020年疫情時期排到第五,疫情前的話要排到前十外了
而且這還只是東京地下鐵而已
台北人相對東京沒這麼趕時間,主要是城市總體面積算小,站
點密度高外,台灣人還很愛騎機車
沒得比,北捷尖峰時刻中間車廂都還有空間,一堆人死不
走進去導致外面的人也上不了車
關你屁事
西門17:00-19:00站台人常常滿出來
67樓那梗圖明明就看過了又笑了
巴黎地鐵才叫複雜
塞過一次跨年,第一次覺得有點缺氧。
日本這種擠法感覺根本到目的地也下不了車…
其實北捷最擁擠的是文湖線 主要是因為車廂較小的緣故
但用混雜率來算的話大概連150%也沒有 而且尖峰也只有極小
段
沒得比 載豬的貨車都沒那麼擠了
文湖真的能不搭就不搭 不管人多不多都覺得很擠不舒服
文湖線尖峰時刻車廂連站的地方都快沒有
跟其他線比起來 文湖線車廂就...通勤族要加油點
上班時的板南線 台灣人坐捷運比日本人有禮貌 上班時
日本會硬擠上車 也會直接用撞沒在客氣的
日本會擠成那樣 是因為會硬擠上車
台灣捷運站務員會阻止人上車搭下一班 日本會幫你擠上車
而台灣最接近日本那種擠法的 是禮拜五從台北南下的高鐵自
由座
還有車能開,跟日本無法比吧
有,跨年的時候
台灣人是絕對不能接受被人塞進車廂的吧
在日本上下班很容易就是被擠好擠滿 我上下班從來不用扶手
轉彎煞車也不會跌倒 也沒有空間給你跌倒
比較尷尬的就是跟女生面對面被擠到的時候 也拿不出手機看
在大阪工作時搭中央線的擁擠程度,我台灣都沒體驗過...
板南線九宮格啊 擠到你哭出來
忠孝敦化 忠孝復興 忠孝新生
台灣人比較不會擠在車上 都是擠在站內
更正敦化要改台北車站
日本擠過一次就會知道還是在飯店睡飽一點吧
遇過的都叫你搭下一班
沒可能,日本系統和站內複雜更根本的原因是公私鐵混合導
致的
台灣至少都是公營
然後日本通勤人口比台灣高多了,那種長途通勤你會很乾脆
的放棄開車,動不動就是桃園台北的距離
55
Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了?其實高雄捷運的運量低並不是高雄捷運的鍋 高雄市騎機車的意願其實已經低很多了 但高雄捷運的運量低其實只要看這兩樣東西就知道高雄捷運的運量注定低迷 1.跨縣市公路客運路線與班距 2.高鐵 台鐵的北部路段與南部路段的班次與車廂內的擁擠程度41
Re: [閒聊] 昭和真是美妙的時代1980年代的日本 1.車禍死傷率和人數都很高,第二次交通戰爭,而且很多人改車當飆車族或暴走族 2.校園各種暴力是常態,動漫的暴走族和飛機頭不良少年只是現況反映 3.萌娘在當時的日本二次元還不是主流甚至經常是配角 4.工作過勞死是常態,首都圈的電車混雜率(擁擠率)都是200~300%起跳8
Re: [情報] 2022年度日本鐵道混雜率混雑率(擁擠率)是計算擁擠程度的指標。 計算方法為 輸送人數 / 額定人數 ( * 100% ) 額定人數是根據車廂內裝空間計算出來的,通常車廂銘牌上會標記。 日本的話預設是用 JIS E 7103: (鐵道業者與製造商間有另訂規格的話另計)7
Re: [新聞] 東京地下鐵有樂町線、南北線延伸計畫國土交通省日前核准東京地下鐵為這兩條延伸路線的經營業者,並歸類為第一種鐵道事業 業者 同時東京地下鐵公布兩條路線開通後的整體效益 有樂町線延伸7
[情報] 2021年度日本鐵道混雜率三大都市圈 東京圈:108% 大阪圈:104%3
[情報] 日本的電車混雜率表現方式改變列車混雑表現、新聞からスマホへ 国交省、時代に合わせ試行 共同通信 | 05月17日 09:34 混雑率180%は、スマートフォンの操作がしにくい状態 。国土交通省はこのほど、列車内の混み具合の表現を巡り、従来の「新聞が読めるかどうか」に代えて「スマホの操作のしやすさ」を公的な資料に初めて取り入れた。「時代に合わせて新たに試した」と説明。継続的に使うかどうかは「未定」としている。 国交省が昨年12月に鉄道利用者に実施したアンケートでは混雑率を9段階に分け、150%、180%、200%についてスマホを例にそれぞれ「操作は楽にできる」「操作がしにくくなる」「長い操作は難しい」と解説した。2
[資訊] 新幹線Nozomi將在三大尖峰時段採全指定席簡單說就是橫跨東京--博多的新幹線のぞみ,將於日本三大交通尖峰 時段採取全座位指定席,藉此緩和交通混雜 今年度第一個時段,將是12/28-1/4的年末年始時段,這時間內採全 座位指定席停止販售自由座,而已經購買自由座與特急券的,則是可2
Re: [新聞] 東京地下鐵有樂町線、南北線延伸計畫國土交通省最近公布兩條路線的預測圖和地下段的斷面圖 南北線延伸品川X
[情報] 新聞稿2則-療癒特急松山站攝影展「療癒特急・只見線」攝影展 即日起至3/3捷運松山站展出 1秒瞬移沉浸日本東北鐵道 歡迎大家前往參觀 發布機關:臺北大眾捷運股份有限公司 聯絡人:凌啟堯、02-21812345X
Re: [問卦] 台北人很愛講台中高雄捷運沒人搭?那霸市是日本的第二級行政區(市區町村等) 如果你硬要跟台灣來對比的話 他就像是直轄市下的一個區 而你就像拿一個區去跟一個直轄市來比 所以你用廣域市的高雄市人口來計算高雄捷運搭乘率只有5%
爆
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