Re: [問卦] 墨爾本的輕軌規劃套用在台中會如何

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歐美可以允許行人跨越軌道的輕軌大都為早期的路面電車延續下來的 (路面電車是屬於輕軌運輸系統的其中一種) 以前歐美街道窄小，路面電車速度也不快 所以規劃成人車混合通行的C型路權 而現代新建的輕軌大都設計為B型路權了

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輕軌的路線禁止汽機車行駛就很奇怪 我現在住的地方旁邊就有輕軌的路線 沒有輕軌的時候汽機車都可以自由行駛 也很少新聞說有人去撞到輕軌 台灣就很奇怪

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推墨爾本的只能騙騙沒見識的 澳洲最宜居的大城市 絕對是布里斯本好嗎 光是天氣就已經分出勝負了 布里斯本四季分明 冬天不會太冷10~20度

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認真問 全世界最近狂蓋路面電車 日本 韓國 中國 杜拜 澳門 印尼 美國 歐洲 新加坡 馬來西亞 香港

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你提到的已經有100年歷史以上的廣島路面電車不說，連我之前在有著相同發展歷史的長崎或熊本自駕時，也沒遇過像高雄輕軌這樣的號誌不流暢。 會有這種感覺這其實歸納於以下幾點： 一，任何系統在設計前，團隊的專業及主客觀的判斷影響了系統完成的成果，台灣輕軌發展跟其他有類似系統國家相較年輕，能夠真正規劃的人才不要說不多，幾乎是沒有，加上台灣把輕軌當成「鐵路」在規劃，而非以人車共道的「路面電車」來設置，為維持順暢封閉的迴圈，就代表就要有另一方要降低效率來配合運轉，除非像高鐵一樣獨立迴圈互不干涉，否則在系統沒有改變下，這種沒有效率的情況一定會持續很久。 二，「路面電車」的運用方式與當地交通文化有很大的關聯，主要是封閉的輕軌都會有人去撞他，這也可能是印證團隊一開始的預料，並影響管理團隊怕事的決策，深怕真正的人車共道造成更多的事故，而將輕軌以「封閉的鐵道思維來規劃」。但人類的生活是藉由痛苦成長曲線來完善更好的生活經驗，如果「真正的」開放人車共道，或許磨合又會更完善也說不定。 三，輕軌一開始設計為了不要看到雜亂的電纜，採用了超級電容充電式的「點對點」運轉系統，這就代表了在有限的電力儲能下，輕軌必須在有限的時間與動力的限制下完成「點對點」的旅程，因此無法像真正無限供電的路面電車，可以用接近一般公車的運轉方式走走停停，實現人車共道的運轉方式外，導致系統必須用「封閉的系統」讓大家來配合他的運轉。

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想問下有沒有城市規劃類遊戲有TRAIN-TRAM 系統可以玩的？簡單的話就是火車能開到路 面電車的軌道上或反之，可以再現京津線那種感覺。 目前玩過的最接近是A列車9，但是他的鐵公路交叉部份實在是…… 其他像cities skyline 和transport fever 2雖然也都有鐵路與路面電車，但似乎都無法 直通

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第一次觀看現場的F1賽車競賽，就獻給澳洲了~ 其實看比賽之前還不是車迷，所以僅能以一般民眾的角度來分享， 不過看完之後，也越來越入迷了XD 只要有空，剛好有比賽就會開電視看! 不專業照片多的網誌版： <-影片在裡面，想聽咻咻聲可看網誌 2018年Australian Grand Prix的舉辦時間是從3/22到3/25，

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: : Tram-Train出局！基隆車站只能輕軌、台鐵二擇一 : : :