Re: [新聞] 快訊/中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間
新聞看了頭痛
以落下時間點當D
D 吊臂砸在軌道上
D+1 保全聽到聲音上前查看
D+10 保全發現異常通知站長
期間有大量煙塵 持續讓旅客上下車
D+16 隨車人員上車
D+28 隨車人員發現異常用無線電通知 拿鑰匙準備控制
D+38 乘客開始躲避
D+41 撞擊
D+48 偵測異常 自動停車
中捷已經出事就不重要
重點是要看北捷高架路段有沒有安全措施
--
有駕駛應該就沒事了
單位秒標一下
30秒停不了一台捷運 想想還不可怕?
專用路權自動無人駕駛就是這樣啊,就像路
面輕軌不太可能用無人自動駕駛,非專用路
權的情況太多
第一時間掉下來的時候中控室沒看到?
隨便丟一個背包把門卡住車子就不會開了
若有類似鐵路平交道有緊急按鈕,保全可
以第一時間按下,這次就不會有人員傷亡
捷運不是要有電才能開車 弔臂砸下來
隨車人員應變完全不及格
了。
捷運電線沒被砸斷?y
整間公司只有保全是醒著的,悲劇
當時如果卡門確實就不會撞擊了 但這反應
花了那麼多秒才想去拉緊急開關
這跟哈德遜奇蹟一樣,沒想到有東西掉下來
可能要有經驗的隨車才知道要怎麼做
今天還不是在運行中出狀況耶 是停車再
發車耶
第三軌供電,吊臂跟本沒碰到,吊臂有碰到
第三軌早就自動停了
事後諸葛都沒用 如果按照流程想要去搶
然後緊急開關還上鎖 靠北
控制 也不能說他錯
還是要配司機吧 不然要有軌道偵測
北、高捷要做演練了吧?幾秒能停住一台車
專用路權本來就是建立在不該有人為侵入
非常不負責任的說法 颱風天停駛條件是八級陣風 你能保證七級陣風不會有異物被吹落? 專用路權不是免責條件
最後不會是領最低薪資的保全扛吧??
但卡門絕對是最佳解啦
沒司機?
遇上非日常難以理解的事情時,人的處理
時間比鄉民嘴砲還長很多的,另外新聞還
喔不 我道歉 我看到影片了 隨車在發呆
提到砸下來後有煙,他們什麼都看不到
有煙看不到 但是可以等煙散了再開車
等到煙散了看到鐵架>理解會撞上>做出行動
開車那個應該是自動開的,隨車員拿鑰匙是
要去停車但已經太晚了
隨車員責任重大,但是領低薪還要賣命也
是很可憐
自動駕駛靠不住
所以有煙就該先停車了 就有問題
SOP和訓練就是讓人員能迅速反應非日常
的突發狀況 現在發現無法應付就是檢討
封閉式高架路線不知道有無訓練異物入侵
SOP和加強訓練 這很合理吧???
好慘 我以為都有自動偵測 原來沒有
這種事最後都是等級最低的被抓出來判
sop又多了一頁
要執行SOP也要知道發生甚麼事情
隨車可能逃不掉 畢竟鬼島
保全的職責不知道能不能阻止乘客上車並
協助乘客先下車
不過大概偵測有範圍吧 只能說很不幸而已
事發當時的判斷跟事後上帝視角不能比
照他們設計7級風的確不會有異物吧 都罩住
了 要有很扯的東西才會撞進來
保全哪有決斷權阻止上車
薩利機長用上帝視角就不會降在哈德遜河了
第一件事是一定是反應站長
就算沒有達到颱風八級陣風停駛條件 高架段
的列車都會改採降速運轉好嗎
TEB跟LGA都是輕鬆寫意回航
上帝視角可以卡關門,但現場幾乎大家都上
車。所以應該是大家聽不到
很好奇保全受過的訓練有包含緊急停車這
部分嗎
中捷出大包了
乘客也沒有察覺異常
保全往前跑完全沒跟隨車講,隨車的自顧自
地做完SOP關門發車,還要自己發現異常
站內人員應該沒有訓練站外的情景,站外根
本沒視野
你又不是站監視器的角度,從地面看沒什麼
視野
保全只有通報 哪有停車的權限和工具
+48才停也太慢
中捷分明能有措施避免一條人命隕落
保全權限沒辦法停止準備開車的捷運?
聽到你也不見得會反應,正常要看到才反應
保全沒辦法,他只能上報。
狀況發生了,卻僵化的從靜止狀態繼續
啟動,那搭中捷的安全性沒有保障啊?
保全職責只能通報沒有限制發車的權限
而且他是保全,他不懂停捷運
原po中肯
沒緊急停車按鈕嗎??月台上應該都有
所謂的緊急停車按鈕的設計原理,不是給專業
而是給各位旅客按的,讓你們知道一按就停車
現在就是連要按緊急按鈕都來不及啊
大家都覺得自己是米國隊長484
原則上只有緊急通報按鈕
欸不是 都叫做緊急按鈕了設計成這樣?
難道緊急情況發生才去call美國隊長嗎?
至於中捷系統內部的,還要先回報
我還真沒看過有機器設備的EMO13秒觸發不了
沒有一按就停車這種東西吧? 那個應該是按了
會通知相關人員操作停車 不是按下去就會停
只會事後震怒
中捷的隨車人員都有駕駛資格的,可以執行
人工駕駛。
北捷有緊急通報按鈕跟緊急停車按鈕兩種
車上的緊急通知按鈕也有SOP啦~~!!別鬧了
站間按壓不會停車,但月台上按壓是不能發車
除非中捷玩自己的,但我覺得不可能啦
月台上按壓的意思是,列車停靠月台時
車上的緊急按鈕作動,理由很簡單
避免旅客有緊急狀況要處理,停站月台是最佳
為什麼明明是撞擊但看起來是被砸下來?
有大量煙霧時,旅客依舊上下車啊。一般人的
憂患意識弱的很,隨車員也是一般人,領2.9萬
能跟30萬的機長要求一樣嗎?
中捷的高層可以洗一輪了
幹 清楚多了 記者真的廢物 新聞寫有夠爛
30秒停不下一台車 那北捷早碾死一堆人
所以請一堆保全跟隨車人員是要幹嘛的
55樓 你要不要聽看看你在說什麼
隨車人員卡車門就停了
一堆人看後照鏡開車嗎?
可能要找蜘蛛人拉停
隨車不就司機? 只是車子會自己動自己停
不代表可以不用看路
三小,所以沒有異物入侵偵測裝置??
原來中捷安全設備那麼少,月台沒有緊急停車
基層居然也沒訓練手作號誌,這是國際共通的
中捷應該還是會被訂~.~...
把人全部趕下來都比較好吧
一堆上帝視角仔 給你30秒換你去反應
看你有沒有那麼機警
朝聖==+
2
欸欸欸不是這樣吧 先不管中捷系統的軟硬體設置是否有問題 導致軌道上有巨大障礙物時無法即時被發現 不過人家就已經是高架了加上兩旁都有隔音牆 這麼高的地方加上隔音牆6
吊車塌下來的時候很多人都有看到 但是都只看了一眼漠不關心 上車的上車 下車的下車 然後列車就關門繼續開8
剛看了下中捷記者會的後段 感覺就是太依賴自動駕駛系統 讓人員反應上慢於有駕駛的情況 至少有人駕駛的情況應該車子開不出去 然後對於異物偵測部分14
月台的影片 4秒東西掉落 保全回頭緩緩走到月台前頭查看 12秒 隨車員下車出現在月台上11
簡單分析幾個問題吧 要馬後炮都很簡單 但有幾個基礎事實要確認 1.往生者不是在第一車廂, 其實車頭毀損並不嚴重7
27'14 保全發現異狀,拿起對講機;隨車確認耳機? 27'18 保全手向前指,隨車即進入車廂,似未注意到保全手勢? 27'19 保全向前奔跑 ... 27'31 發車1
其實看股票就知道了 大家還是偏向興富發責任輕阿 中捷挫勒蛋啊 當下的隨車員跟站務員大概會被當棄子 -----10
13秒最大的問題在於列車停止權限的權責劃分跟執行。 一般工廠或是機械停車場,會有這種緊急停止裝置E-Stop。 但這種都是假設場域內都是訓練有素的人在用設備,不會隨便按下急停。 但是捷運列車屬於無人列車,各種人都有可能來搭車,通常會用奇奇怪怪的鎖把裝置鎖起來9
不好意思 我文組的 網頁上面有影片 我的問題是說 那個吊臂看起來才前面十公尺1
律 : 助理教授林淑雅當場慘死、10名乘客受傷。中捷今(11)日公布月台、車廂內的監視器畫 面 : 還原關鍵的「奪命1分鐘」,監視器拍下,中午12點26分50秒列車駛入月台,隨後27分4 5?
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Re: [新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運:這種東西不應該出現在軌道上沒錯 但現實上就是已經出現在軌道上 也有很多乘客看到了,隨車的站務人員也看到了 這時候列車尚未啟動 門都還沒關 站務人員 急忙用無線電通知機房不要發車37
[討論] 若在中捷捷運車廂上30秒內會做什麼?若參照 距離來說 豐樂公園站到文心愛悅大約只有100-150公尺 走路大約1-2分鐘左右15
Re: [新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運:吊臂當時與軌道間是懸空的,所以偵測不到!? 可是砸破遮罩後,遮罩碎片會掉在軌道上吧,從下面這張新聞的圖片就看的出來。 所以車頭偵測系統究竟有沒有作動!?而且這是剛起步,所以速度絕對沒有全速行駛時快, 如果200公尺以內的距離(別篇新聞是說距離約150公尺)煞不住,那麼這個系統可以有效偵15
Re: [新聞] 目睹吊臂掉落!外師驚恐曝「列車卻照常我記得台中捷運目前每一台列車上都還有隨車站務員,隨車站務員的工作在車門關閉後, 隨即就是全程目視列車前方軌道並注意行車狀況,而在發生事情後第一時間需要「回報行 控中心」 所以,事件發生當下隨車站務員做的第一件事情,是回報行控中心不要開車,這點是正確的 但是隨車站務員是否有明確說「豐樂公園下行或台中高鐵站方向」之類的,我們不得而知1
Re: [新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運:我不懂欸 中捷報告就還沒出來一堆人這麼急在急三小 還有,與其一直糾結偵測不偵測,直接從根源抑制,搞好公安,顧好周邊,讓之後不會再有 吊車掉進去才有效益吧 一直糾結偵測和停車,不去檢討公安,這次是掉在高架上,下次掉在馬路上是不是也要裝防 護網?3
[問卦] 台中捷運的安全管理是不是根本沒有??本想說台中捷運的安全管理是不是螺絲鬆了??結果記者會過後.. 原來是安全管理「根本沒有」... 首先9點的最新記者會公布 12:27分04秒塔吊掉落,捷運保全就聽到聲響, 12:27分14秒 保全隨車員通報- 中捷昨天遲遲不敢發布影片 是因為吊臂早就掉落軌道 車子在站內還有人持續上車 繼續開 原本昨天新聞以為是吊臂直接砸到行駛中的捷運車廂 興富發要負100%責任
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