Re: [問卦] 台灣開高速公路不可能保持安全距離 是真
這幾年往返北高
白天的駕駛環境真的很爛
有些車開高速,行駛內線幾乎都不看後照鏡
後面有車欲超車,內線的應該往外切
結果因為懶的切車道,就一直龜在內線
甚至有些故意跟鄰車並排前進
就是不讓後車超車
所以後來都選擇半夜睡飽再開
半夜台灣的駕駛素質這幾年算有慢慢提升
今年看到大部分駕駛
看到後車在後面跟上來就會切到中線
讓後車不用變換車道順利超車
之所以一直要宣導內線是超車道
是在於速度差異的變化
中切內,是一直處在加速中,
不太會因為前車距離需要踩剎車
但內切中,如果中線還有車,距離沒抓好,
很容易急踩煞車或是變成危險超車
所以不是大家想擠進遊覽車的安全距離
而是內線道根本無法超車
如果有人常在在白天開高速
應該都有體會到從外線超車還比較容易
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.25.97 (臺灣)
※ PTT 網址
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你定速人家不會一直卡著,會往前鑽的
→
馬上就離開你前面!相對速差問題…為
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什麼我知道?因為我就刷卡仔鑽啊鑽,
→
但遇到三車道並排狗就只能慢慢找空隙
→
惹QQ
爆
首Po剛剛看到關於車禍的討論 不少鄉民都表示台灣高速公路不可能保持安全距離 一定被插 甚至有遊覽車司機現身說法,X
唬爛的啦 就自己技術差 我昨天用我爸的車 載他去宜蘭拜拜 我看他教我按幾個按鈕 車子就自動在國五上面維持安全距離了1
台灣的駕駛真的都有病 我內線開120 跟前車大概距離5、6個車身而已 後車都硬要超車插到我前面 然後我把車距拉大X
其實用密度的觀念去看,就會知道很多時候要保持理論上的安全距離很難 能夠保持安全距離的情況前提是車流量低於一定程度, 否則只要某局部區域的車流量高度一定密度, 不但無法保持安全距離,甚至要安全行駛都有難度, 那一區就會開始有車輛開始加速逃離那塊擁擠高密度區,然後找一個低密度區避難1
這很好啊 11小時抵達 算很快了 不然你也可以拼命鑽車 不安全駕駛2
不是啊 安全距離除了能有時間對突發狀況做出反應 就是讓兩旁車變換車道時的緩衝啊 難道你上高速公路都一路向前不用變換車道?? 你也會變換車道插別人的路啊3
你試過嗎? 我試過,po 出來被噓到 x3 一堆人噓我說這樣也檢舉 但我覺得就是要留存一個證據才能討論 以下是我檢舉的回覆
7
[討論] 內側車道為超車道安安 我看高速公路內側都會掛內側車道為超車道 先不說基本常識的東西做成標語很智障 根據wiki跟國語辭典 超ㄔㄠ 車ㄔㄜ9
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?真的很不懂為什麼這種文章要一直吵(抓頭) 各項規則鄉民應該都可以查得到, 不該超速,不該佔用超車道,可以在超車道用最高速行駛, 這些規則都很明確了。 無論你今天實際速度是多少(先不探討快樂表或是雷射槍)3
[分享] 時速110km/h又怎樣 線就是該淨空的超車道在先前《King Autos國王車訊》的報導中,提到了在國內外駕駛人行為與習慣的差異,而 之所以在臺灣開車容易路怒,除了「駕照太好拿」之外,相關道路法規的過時與鄉愿,也 可說是臺灣交通狀況不佳的主因之一,這次筆者便以引起不少爭論的「高速公路內線車道 」來作為主題與讀者朋友溝通一下觀念。9
Re: [問題] 國道上是不是很多人這樣變換車道?同意很多版友說換車道要加速,但那也是為了因應台灣奇怪的交通狀況 但理想狀況來說 外車道內切要加速,內車道外切要降速(非超車而是離開車道)。 但偏偏很多人內線時外切,是因為想超車內線車,(右側超車其實是違規行為) 卻不願先降速外切,確定安全變換車道後再加速超車。3
Re: [問題] 國道錶速110與內線車道的車輛平行你如果是在中線,那什麼跟上車流之類的根本沒你的事 中線原本就是大車超車用+小車順順開的兩種混合用途車道 跟上車流,那是內線道才該去做的事情,跟你中線道無關 外線都沒車,你可以考慮切換去外線道 外線道有大車,你的後方跟內線後方都有車,而且內or中的後車明顯表現出想要超車的樣
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