[問卦] 高雄高鐵為啥不走“小潮“方案？

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今天看到林佳龍被莊瑞雄質詢高鐵延伸到屏東的新聞 之前記得好像有3方案 1. 不經過高雄車站，直接從左營高鐵站拉過去屏東市 2. 經過高雄車站三鐵共構再到屏東市 3. 不經過高雄車站往南到小港再到潮洲

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高鐵延伸高雄的路線，沒人說一定要走綠園道啊！ 高鐵高雄段的路線可以走九如路，接鳳山建國路，轉鳳屏路 這條路沿線路超大，超適合蓋高鐵 就算不能地下化，也可以高架化 如果高鐵高雄站可以跟台鐵共構是最好

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既然鐵路地下化已經完成，高鐵進入市區的路線就不要走綠園道 那是不是可以走中華路，在中都附近設置高鐵高雄站 過高鐵高雄站後，繼續走中華路轉中山路到小港機場 小港機場設高鐵小港站後，往東至潮州 這樣的路線與鐵路地下化的路線完全不衝突，也不會破壞綠園道

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如題，最近剛好拜讀了高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告 裡面提到目前針對高鐵南延至屏東的四條路線方案 燕巢方案、左營方案、高雄方案與小港方案 根據可行性評估分析，燕巢方案與小港方案都相對窒礙難行 因此主要以左營分岔方案與在高雄車站設站的高雄方案作為最後選項

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屏東縣市才70萬人口，如果蓋屏東跟潮洲兩站 只會讓其他西部縣市吵著比照辦理，屆時高鐵將莒光號化 考慮到屏東市自古以來就是高雄都會區的衛星城市 本來就有大量屏東學生跟上班族會通勤到高雄上課工作 而潮洲作為屏東平原的中心點，離高雄距離較遠

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原文先吃掉，借標題討論看看，這是最近想到的一個想法 台鐵在高雄的線形其實很差，先往西偏一點點，然後在鼓山大轉彎 變成東西向過愛河到高雄車站，再往東一路到屏東，之後又往南去潮洲 導致速度上不去，現在通勤的任務載客量又上不來 如果在地下化之前，是不是有可能這樣搞

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倒是堅持左營-小港案 線路選擇改一下就可以 <1500億 左營-走旗津-接南星（小港）進入屏東 1.走港區地易取 便宜 且有先例

屏東才70萬人口，蓋屏東跟潮洲兩站 只會讓其他西部縣市吵著比照辦理，屆時高鐵將莒光號化 考慮到屏東市自古以來就是高雄都會區的衛星城市 本來就有大量屏東學生跟上班族會通勤到高雄上課工作 潮洲作為屏東平原的中心點，離高雄距離較遠