Re: [閒聊] 高雄捷運是不是窮到沒辦法開冷氣?
高雄市為昔日臺灣第二大城
可能是有股傲氣
東西不只是跟臺北一樣要有
還要特別的與臺北不同
要有自己的規格
臺北捷運的早創之初
所規劃的站體都是實用就好
到了比較後期像是最近十年開通的站
南港展覽館、信義線、松山線等等
才有比較多的裝置藝術
但高雄不是
基於那個心態
高捷車站真的都處處是拍照景點
尤其是美麗島站更是無比巨大
冷氣跟站內的燈管先不要說好了
美麗島站外的那四個燈光藝術
我可直到最近的高雄100才看到他多彩的變化
之前幾乎都很普通,有開燈就算不錯的
同樣的地下化車站、同樣最重要的線路
高捷紅線的車站平均比北捷板南線大很多
希望接下來的黃線是實用導向
還都已經決定全線地下化
不要又本末倒置了
到時候又捨不得開冷氣或者拔燈管
謝前市長的錯誤還不僅於此
高雄市沒有自己的都市快速道路
每天國一末端跟鼎金這副鳥樣
也是他的不先見之明害的
--
紅線的車站比板南線大很多是不是有什麼誤會?
高雄真的是六都中唯一沒都市快速道路的,很沒遠見
因為高雄路很直不需要
在台北開車超容易迷路 有快速道路不一定好
北捷煞車有夠爛的,車廂又矮
我比較好奇鼎金交流道那邊的設計應該算誰的鍋……
很直不需要,每天鼎金這副鳥樣您相信?!XD
@wingthink:當然還是謝小夫囉,照原本的計畫,高雄
會有完善的高快速道路系統,結果他大筆一揮砍掉了翠
華路以南,變成整個高雄市都非常仰賴國一末端,然後
左營越來越多人,這樣是不可逆的,本來會有很多條路
的
原po講北捷的部分其實也有訛誤,北捷初期路網的站體
是非常豪華的,幾乎都有挑高設計,淡水線高架站更是
很多難以維護的造型
後期反而平實許多
沒有快速道路真的很虧,台中一個74整個台中都發展
謝小夫,高雄都會快速道路還來
小夫竟然還有人在捧
有股傲氣XD 這跟一些長輩一樣以為自己見識多開始猜
別人心思
74就環狀線概念 等國4豐原延伸潭子段和台74和中山高
聯絡道匝道完成就更臻完美 高雄那個新台17趕快延伸
到台南接台61先說吧 可憐的環保國七
美麗島站本來就會比較大除非你不知道它的角色
公共建設需提撥至少1%經費做為藝術使用,這是法律規
跟原PO說的好大喜功無關
另高雄捷運紅線車站站體普遍比北捷小,這又是在亂講
想知道大筆一揮的數據,謝謝
oaoa0123挑高哪裡算是豪華,光高雄像是美麗島、中央
公園等等就不知道大上了好幾倍,高捷初期站體大部分
真的沒有那麼講究藝術
eemail本來就這麼大…大到開這麼多出口很不切實際的
大法,非比尋常
a1818da美麗島或者中央公園很不像1%的比例
你可能覺得挑高沒什麼,但車站挑高增加的費用是很
驚人的
至於公共藝術,北捷興建的年代國內不流行這個概念
上面筆誤,應該是北捷初期
wingthink:https://reurl.cc/o9kGWl
所以2008~2010之間很多人專程來高雄看捷運站
尤其那時還搭配世大運
說錯 沒有大
小夫其實也只砍美術館左側到台糖物流園區那段,但那
段砍了其實有好有壞
美麗島跟中央公園是因為集中經費用在這兩站
另高挑站體的確很花錢,高雄就三多商圈站使用
以中山路這三站體,本來就應該要有足夠的公共藝術
畢竟算是核心車站
稍微看了一下,鼎金交流道的問題是兩個匝道太接近,
原po的論點是沒快速道路分流才會導致車流大增囉?
另謝長廷當年讓大中快速道路提早在翠華路北下地,以
現角度度來看眼光十分前衛,不然現在美術館北區塊就
跟大中路一樣了
愛開車的人就是罵不蓋高架+捷運隨便蓋一蓋就好了
整個是70年代思維
平面道路+平面輕軌才前衛
首先我個人認為大眾運輸是就算賠錢也必須做的建設
但必須以實用為首要考量 但高捷完全不是這麼一回事
每次到美麗島跟中央公園 都覺得這兩個捷運站很有事
哪裡有事?
現在高雄火車站的道路設計才前衛
紅線只有三多中央美麗島比較大 但其他站都比板南線
小很多 原po一直拿特例說嘴到底是?
捷運站蓋得像鐵皮屋省錢,鄉民也會罵城市美學,你
行怎不來到局長
強烈建議國道十號到鼎金系統就好,以西大中路段拆掉
改綠園道,這樣才符合現代思維,甚至國道一號市區段
也可拆一拆改綠園道,不要再停留70年代的思維了
沒錯,歡迎去住高速公路旁、在大中路旁散步
小站也很多
看看現在左營區這麼蓬勃發展,前衛?遠見?嘖嘖
又是感覺文
說的好像車站蓋簡陋一點就會有人搭一樣,人的大腦
真是百百種
不一定會有人搭,至少省錢阿,要不然樓上這麼厲害,
看高捷省錢成這樣不開冷氣,有何解?
預算就撥在那,省什麼省,到底知不知道政府預算是
怎麼用,怎麼一堆人都以為是你家存款省東可以補西
蓋簡陋拿來開冷氣你家可以政府預算可不行
不是傲氣 是自尊心作祟
記得國十末端接快速道路到現在的88快速道路
而不是到台糖物流園區
不用您歡迎,緊鄰高速公路一直以來都有新建案,沒人
想住建商會一直推案?
1.吳謝時代左營人口成長最快,們不可能不知道
2.左營迄今仍然是高雄及極少數有快速道路的地方
3.以蓬勃發展邏輯,南高雄當年更應推
4.高雄到處都有建案,不是只有集中在高速公路旁
tm 其實網路沒建之前都可能改來改去
緊鄰高速公路的案大部份都不會太推吧,可以近但不會
想緊鄰,緊鄰的只能反應在價格上
市區緊鄰高速公路的空地其實也不多了,像緊鄰九如路
交流道的那三塊地,這十年內也都陸續蓋住宅大樓
另外不要以為高快速公路是為愛開車的人蓋的,高雄港
貨櫃吞吐量全台第一,不靠鐵路,就靠一條中山高,如
果哪一天貨物不走高快速公路也可快速運送,那我也會
覺得謝長廷眼光十分前衛
中山高有三條港區專用快速道路
客貨車或許分開來談會比較好
但目前港區專用快速道路是能通到哪裡?對外還不是靠
中山高?新生路的還是近幾年才剛完工的
請問除了美麗島以外還有哪站是拍照景點啊?我怎麼
想不到?????
中央公園也只有往公園那個出口設計得跟公園符號一
點,沒有像你們喜歡的華國美學真抱歉喔
*融合
如以北捷的標準,其實技擊館站就稱的上拍照景點了XD
北捷實用? 板南線挑高表示
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想請問有人試著反映過這個問題有得到回應的嗎 昨天開始天氣變得非常炎熱 現在又必須 戶外全程戴口罩 捷運冷氣竟然很像沒開一樣 到底是想悶死誰 以前不是鼓勵多搭乘交通 工具嗎 那請問你高捷你吸引人搭的點在哪 有多數人通常都是不想要騎車日曬才選擇搭捷 運 但發現捷運根本沒比較涼 有轉車的噴汗噴的更是厲害. 不管是車廂內車廂外 都很熱 !!!42
→ wingthink : 美麗島當初預估的應該是完全體的運量吧?可惜不知何 05/10 14:47 → wingthink : 年何月才能完全體www 05/10 14:47 推 JeffMnO4 : 完全體前提是當年四條高運量全部通過吧 05/10 14:57 → btwsniper : 就算是完全體,美麗島站的進出人次會比古亭、東門、 05/10 15:01 → btwsniper : 民權東路站多嗎? 05/10 15:013
從文末新聞資訊來看,高雄捷運從2017到2019是賺錢的,員工還加薪 所以開不開空調我個人覺得比較像COST DOWN的劣根性 當然你要說搞不好有開空調,原本賺錢的年度就變賠錢 在沒有報表的情況下我確實很難反駁 但民營的高捷如果只因這樣就不開空調我個人還是覺得扣門3
正確來說是2成五 : 高雄捷運公司公共事務處長王柏雁今天指出, 108年高捷每日平均運量 : 是17.8萬人次,但去年受到武漢肺炎(2019冠狀病毒疾病,COVID-19) : 疫情影響,運量逐月下滑,平均日運量剩下13.2萬人次。13
: : 今天市議會站、文化中心站明顯熱很多 : : 大概是天氣變熱的關係 :7
高雄約14萬 台北印象是200萬 105年交通統計年報 表2-1高雄市公車路線營運概況.pdf (原文連結已失效) 高雄市公車年度總運量 103年 51,236,241人、104年51,491,489人、105年50,179,953人63
呃,這問題可以回歸到最早規劃的時候,規劃上有沒有把高雄很熱這件事情考慮進去吧,但 可以參考一下歷史紀錄,很多blog都有紀錄當年這個完全水土不符的設計受到多少人的稱讚 高雄天氣炎熱這不是第一天知道吧,高雄經費沒有北部那麼充裕也不是第一天知道,當初在 規劃時沒有優先把節能與隔熱擺在第一順位,那就要提早規劃怎麼籌措財源,用來支付高額19
今天市議會站、文化中心站明顯熱很多 大概是天氣變熱的關係 整體感覺像29度, 只能站在電風扇下面吹涼 昨天市議會站還好74
認真說 我也不懂捷運不開冷氣到底在想啥 每次進捷運車站 都覺得很悶 班次又少爆
首Po今天要提早過母親節去三多吃饗食天堂,想說坐捷運去比較方便不找車位。 小港捷運站從室外走下去到票口再到月台又熱又悶,是不是沒錢開冷氣? 加上現在都要戴口罩,都快喘不過氣 群聚活動戴口罩,身體健康沒煩惱 ----本文警語----------------------------------
爆
Re: [問題] 高捷是不是省過頭?推 Pkoo : 高捷的運量拿北捷比?真的要高捷好就要多使用,不要 → Pkoo : 久久坐一次就來當個版發洩,這樣的文章真的很像是 → Pkoo : 網軍在帶風向 現在高雄批評不得,一批評就會被說是帶風向,所以我先自首我就是來帶風向的 --4
[黑特] 台北捷運捨不得開燈開冷氣台北捷運現在都捨不得開燈明明原來有三支燈管的燈座現在都只裝一支燈管, 整個車站變得很暗,信義線剛通車時都燈管全裝超級亮,現在通車快9年搞得要亮不亮 的,冷氣也捨不得開以前冷氣都超涼的,現在都會覺得有點悶熱。 --X
Re: [新聞]柯文哲稱「美麗島站」應去政治化 趙天麟柯市長就是很喜歡美麗島站,才覺得美麗的捷運站不要太政治化,柯市長曾稱讚美麗島蓋的 好,感嘆北捷花了6千億卻只有劍潭蓋的還不錯 柯市長就是對捷運站美學要求之高,北捷才會蓋的慢,對柯市長來講捷運站是要用100年的 ,相信之後珊珊接手後,能繼續延續柯的美化捷運站政策,讓北捷享譽國際,不只讓國際認 識台北,還能夠培養本土藝術人才。