Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東
對事不對人，兩種傾斜式列車「買錯車」是好幾年前的新聞了，而且記得當時這則報導各界迴響還蠻大的，翻查鐵道板當年居然沒有人轉發，有點意外：
《報導者》：
https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume
2019/1/24
【運量篇】買錯車、施錯工，10年砸466億、東部返鄉票僅增304張
(只摘錄部分段落)
一位任職於花蓮運務段的台鐵列車長私下向《報導者》透露：「執行過普悠瑪或太魯閣號勤務的列車長都知道，每次都會遇到主動來補票的乘客，通常都是急著趕回家卻買不到票的旅客，即使是原票價再加50％、多花幾百元卻能回家，尖峰時段一趟台北到台東的勤務下來，可以收到1萬多元的補票金額，我們也只能心疼的提醒他們傾斜式列車比較晃，要小心安全。」按台鐵規定硬上車者得在下一站下車，但列車長們因「同理心」通常不強制趕人。
《報導者》與台灣鐵道暨國土規劃學會、台鐵內部人員合作，統計2011～2018年花東班表與座位量，更發現令人驚訝的結果：台鐵採購太魯閣、普悠瑪列車及花東鐵路電氣化後，在這8年之間，運量需求最高的東部人返鄉南下尖峰時段，台北到花蓮的座位不增反減，總計台北到花、東的車票數實際上只增加了304張，北上花、東到台北的尖峰時段，也僅增加1,760張票。也就是，號稱讓東部運輸進入新紀元的太魯閣和普悠瑪號高速列車上路後，東部鐵路運輸量進展卻是「牛步」。
分階段逐一盤點更發現，2011～2014年台鐵花212億元購買太魯閣和普悠瑪列車後，這4年之間，台北至台東的返鄉南下尖峰時段僅增加644張票；台北至花蓮則是銳減了2,540張票、減幅達24％。
關鍵重點在於，普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不販售站票，但電氣化之前柴聯自強號有9節車廂、估計至少可以多賣405張站票，推拉式自強號每班車則估計可以多賣500張站票。總結來說，政府花了近500億元投資，南下尖峰時段增加的票數僅304張、還不到一班普悠瑪的座位數；北上尖峰時段稍微好一點，也僅增加1,760張票，相當4.7班普悠瑪的座位數，特定時刻如週日尖峰的可售票數還愈來愈少。
前交通部部長賀陳旦接受《報導者》訪問時直言：「（買傾斜式列車）確實是錯誤的政策。」而在他任內，則是以花東雙軌化為重點工作。
賀陳旦坦言，從採購太魯閣號開始，當時的台鐵局處理東部鐵路問題就沒有從增加運量來思考，而是想著如何提高速度，所以買進太魯閣和普悠瑪憑藉著過彎快縮短行車時間，但只有8節車廂的編組，座位不如一般自強號並考量安全不售站票，當需求增加時，供給反而開倒車。
「想不透為什麼要買只有8節車廂的太魯閣和普悠瑪？」台灣師範大學地理學系教授、資深鐵道專家洪致文也指出，這兩個列車台鐵自己說不能賣站票，導致可載客量變少。但一列12節車廂的推拉式自強號座位加上站票，能載運的人數幾乎是一列普悠瑪的3倍，「台鐵根本不知道自己需要什麼樣的車！」
另一名軌道專家更指出，「傾斜式列車不能賣站票嗎？你們去搭搭看日本JR九州福岡至長崎間的885系電車就知道，人家一樣可以賣站票，為什麼？因為人家軌道鋪設針對傾斜式列車的破壞力有做過補強，路基平穩雖然還是有搖晃，但不適感較不明顯。」言下之意，太魯閣、普悠瑪不賣站票，只是「軌道建設沒有事先做好補強的便宜行事」。
--
Come away, O human child!
To the waters and the wild
With a faery, hand in hand.
For the world's more full of weeping than you can understand.
Yeats "The Stolen Child"
--
未來太普跑西部 是不是要順便把名字卸下 叫自強就好了
就真的買錯車...當年板上在那邊狂吹短編多發多好多好
的ID有誰都還找得到XDDD 被歷史驗證....
這是當時一個系列報導的其中一篇
可能只貼了第一篇然後大家就自己看下去了
沒從旅客需求 及 路線容量規劃 好好考量。 從地下化路
線一半移交高鐵後就應該加強在現有路線小時車次容量限
制的前提下打瓶頸點。 最昂貴地帶的台北站15車月台都備
足了，結果自己買8車 製造瓶頸卡自己。 專業一點也要選
擇12車，或8+4車連控組的彈性。
我覺得問題不是在於短編多發本身，而是台鐵
只做了短編，卻沒做到多發
北部容量 花東單軌 號誌系統
這三個因素之下不可能短編多發
如果電3000的50組全部都給了東部 只能說台鐵真的是白癡
西部的PP該換電3000就換電3000 哪來這麼多問題
普悠瑪+太魯閣才24組
花、東兩段的車都到了
運用調整是必然的
西部拉掉一堆莒光柴聯
早經知道台鐵要拿8車來換
倒是這次見識到中時這粗鄙的寫法
西部除了七堵、高機的3000
剩下就是等PP改好回來了
不過東部列車，非連續假日，搭乘率其實也是低得很可
怕的…
3000補完賀普太很難用吧
放西部多站班次座位少不能站運能不足,
花東南迴跟西部直達又不需要那麼多編組
某大濕：50列全給東部，塞不下沒地方放也一樣
臺鐵就沒本事多發...短編死路一條....
短編多發真的… 北迴宜蘭線一堆貨車
貨運一天營業額有比便當本業多嗎？
太魯閣上路後的狀況在普悠瑪身上重演，真要檢討也是普悠
瑪吧？至少為什麼又把太魯閣號的缺失照抄？
搭得上的旅客愛啊
台鐵還真的是靠貨運爸爸在賺錢的
運砂石運水泥運石頭應該挺賺錢的，成本也不高（？
查了一下，和仁站一天的貨運營收都一百多萬了
砂石車晚上一個大重連就好了吧
應該慶幸的是只買了6+17(+4)組 如果當初直接50組刷下去都
不知道怎麼辦
推報導者，很認真的媒體工作者。
![Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東](https://i.imgur.com/SxRbHg3b.jpg "Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東")
74
[ 408] 「站著的旅客全倒」！台鐵考慮限制站票 認了工地管理大缺失【台鐵出軌】「站著的旅客全倒」！台鐵考慮限制站票 認了工地管理大缺失 蘋果日報 2021/04/03 12:29 台鐵今上午11時召開「0402台鐵408次太魯閣號事故」說明記者會，交通部次長王國材說 ，根據當時稍早另一輛列車時間通過推估，工程車滑落鐵軌的時間區段是在9時13分到9時 28分；目前統計，傷者178人，40人住院中，其中3人還在加護病房。50名死者有44人身分![[ 408] 「站著的旅客全倒」！台鐵考慮限制站票 認了工地管理大缺失](https://img.youtube.com/vi/x2Nt4kUIvDw/mqdefault.jpg "[ 408] 「站著的旅客全倒」！台鐵考慮限制站票 認了工地管理大缺失")
43
[問題] EMU3000是非傾斜式? 跑花東會比較慢嗎?以前說普悠瑪、太魯閣是"傾斜式"列車，能大大提升花東跑速。 不過新的EMU3000，好像是非傾斜式列車? 這樣跑花東不就會比普悠瑪太魯閣慢? 降估計EMU3000台北到花東要多久呀? --37
[閒聊] 台鐵禁售站票目前沒有期限?台鐵現在仍持續禁售太魯閣、普悠瑪、新自強的站票 搜尋站上、網路新聞 沒看到多少相關的新聞或討論 也沒找到台鐵公告，說禁售到何時 只從電子票證網頁查到某些列車不售站票![[閒聊] 台鐵禁售站票目前沒有期限?](https://i.imgur.com/xzlnLAtb.jpg "[閒聊] 台鐵禁售站票目前沒有期限?")
34
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」稍微提一下我的看法好了 雖然台鐵工會本身就不是一個好東西了（腦袋不知道在裝什麼）可是這個提議是少數正確 的解決方案 花東人請先不要生氣，我會告訴你們為什麼 PP最高時速為130公里