[閒聊] 台鐵有西部二鐵的計畫嗎?
目前的台灣鐵路和日治時期的台灣鐵路好像沒增加多少
但台灣目前的人口比日治時期不知道多了多少倍
尤其台灣西部人口稠密
雖然台灣西部後來建了高鐵 但高鐵和台鐵作用還是不太一樣
台灣西部的台鐵因為大多只有一條路線 導致要搭台鐵距離都很遠
台灣中部的台鐵都可以有山海線了
台灣北部的台鐵沒理由不能有二鐵計畫 甚至三鐵計畫
台灣目前只想著蓋捷運 完全忽略台鐵的功能 只會叫台鐵立體化
台灣西部台鐵如果多了一條鐵路 因為台二鐵做為主線可以有快車運行
可大幅縮短運行時間 不用像台灣的捷運大多只能站站停
例如台灣北部如果有台二鐵 甚至台三鐵 新竹 桃園 到台北的時間可以縮短
不用一定要到市中心或是高鐵站轉乘 可以搭台二鐵或台三鐵直接到台北
台鐵更可以串聯各條捷運路線 擔負不同功能 形成綿密的路網
台鐵在台灣西部有二鐵的計畫嗎?
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你願意出錢的話,要蓋幾鐵都可以
地這麼貴 沒有既有路廓 很難吧
當然要蓋高大上的捷運高鐵呀 誰要破破的台鐵啊
一條就管理的二二六六了
沒地,沒錢,又不潮
不就中鋼捷運股份有限公司
等我有錢我要蓋第二條高鐵 但等不到
一樓講得好像那些有多條平行路線的國家居民都有出錢幫
忙蓋似的
日本時代有西南海岸線的計畫啊
TDM有
縱北山線、縱南海線、中橫鐵路
現在是要蓋在天空還是地底?
高鐵:am I a joke to you?
有啊~曾有南北平行預備線,但幾乎拆光了
最好就是讓私鐵進來玩 看看大阪京都的票價
台灣又不禁私鐵,要有早就有了
現在就算開放私鐵票價可能也很精美
中部海線來自於台中港貨運,南北預備線來自糖鐵貨運,
但汽車性能提升公路路網增加,鐵路貨運都在走下坡漸被
取代
高鐵回歸政府以後就變成台鐵西部二鐵了啊
台鐵是落後的象徵,誰要蓋?
沒台中港,當初連海線都不可能有,怎認為有人想開二鐵
已經少子化了,不需要這麼多
海線是因為苗栗段的坡度問題吧,和台中港有關?
沒有 end
因為捷運宅比較潮,賣價比較好
海線是因為1917的滯貨事件蓋的,糖鐵南北線是因為國
防需求蓋的,貨運功能是次要
臺鐵不能自己圈地,蓋鐵道只是肥了其他大地主跟財團,
自己變成留下來洗碗那個
YT很多自己找
你看各捷運公司本業有賺錢嗎,TOD也都是別人在賺,臺鐵
幹嘛多弄一個賠錢貨
願意出錢且不計較可否回收的話,就可以建
北部的話,看六家線要不要拉到新埔、關西、龍潭、大溪埔頂
之類的,這已經是我想到自償率最高的了
糖鐵都拆了 捷運正夯
在台灣捷運從台北蓋到高雄還比較有可能0.0
甚麼二鐵 捷運蓋起來好嗎 捷運最潮了!
高鐵不是蓋好了?
高捷再繼續延伸下去指日可待
目前西部已有走高速的客運可以替代
台鐵不會有計劃,是鐵道局有計劃給台鐵營運還差不多
沒砍線砍班就很不錯了
沒有。因為你忽略了現在的道路(包含高快速道路)也比日治
時代還多。
都有高鐵與西濱快速可以替代了
土地跟建物徵收 大概要花幾個兆
高捷很難吧
那種薪資水準離開南部根本應徵不到人
想延伸也沒人去
在高雄3萬可以應徵到捷運司機
到北部保全都應徵不到
雙北捷運蓋滿後也許會和首爾一樣才開始規劃區域快鐵,
但不太可能有西部二鐵了,台鐵高鐵目前分佈方式涵蓋率
蠻好的,剩下的地方要湊成一條西部二鐵有點難度
鐵道迷就是這樣,我要有,你出錢,但我不一定會搭,笑死
恆春線都搞不定了還說到主線。可惜當初終戰前西南海
岸線沒實現,不然現在一定會有這條存在
廢文居然沒啥人噓?
如果能回到過去,可以這樣計畫:
基捷和機捷可以整合,串連基隆台北市中正機場
南部捷運紅線串起來
兩條都有快車
暑假作業自己寫
這是什麼A-train的模擬城市建造計畫...
要蓋應該最慢30年前就著手 現在貴死拖死
30年前其實也太慢 搭乘大眾運輸的習慣要時間培養
我有1個夢,習主席在路旁握著我的手說台灣要蓋10條高鐵
鐵路法理面的第三條"鐵路以國營為原則",以及95年版以前
的第11條在有效距離內"不得興建平行鐵路線",這所謂的
有效距離還是交通部說的算,其實已經設定民營鐵路門檻了
在有限的時間要輸運500萬人,不如分開休假比較實際
迫需求是 小環 彰化-二林-虎尾-斗南 成環
斗南-北港-朴子-新營 成環
桃捷棕線+中和新蘆線
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[討論] 為什麼台灣的捷運幾乎都沒有快車的設計?捷運如果單純在市區跑 只有站站停 沒有快車設計 那沒關係 以大台北桃園地區為例 大台北的捷運路線越蓋越遠 大台北和桃園地區捷運連在一起 如果搭捷運從桃園地區到台北卻只有站站停的捷運可以選擇 有人會說在桃園地區可以先搭捷運到桃園或中壢車站搭台鐵自強號去台北30
[閒聊] 二鐵的必要性是不是越來越高了?台鐵真的爛 但以前沒人能比較 現在捷運高鐵出來了,有了落差更放大台鐵的爛 就算都會區軌道立體化 也不能防止郊區發生延誤影響全線調度20
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」每次看到這個都喜歡手動置底一下,雖然台鐵西部確實中短途旅次比較多, 但如果要因此推論台鐵西部只能以中短途為主,我認為是本末倒置。為什麼? 因為造成台鐵西部中短途旅次比較多的原因,是台鐵的列車班次安排。 加上台鐵目前的身分是「交通部所屬機關」,所以台鐵的列車班次安排, 並不是以「營利」為主要考量,而是配合政府政策以及其他非專業因素。7X
[閒聊] 高速公路真的比鐵路好太多了了原本還對鐵路能減碳有好感 但是台鐵低效能的轉乘, 還有低落的定點軌道城際運輸 拒搭台鐵全部自己開車 之後真正感慨10
[閒聊] 通勤族對台鐵的一些想法一直有個疑惑跟想法, 台鐵 基隆—七堵 為啥不學捷運新北投開法就好了, 平日上下班尖峰時段一樣正常且密集的基隆發車西部線, 非尖峰時段和假日台鐵可加開 基隆—七堵 來回的車次, 那要往基隆的人就七堵下車,同月台對向轉乘此種區間車,反方向同理,9
Re: [問卦] 臺灣選址最失敗的高鐵車站是哪一站?答案是 板橋站 他影響的是 台灣鐵路交通100年 西部的鐵路計畫 全都被高鐵搞爛了 包括最近吵很兇的 基隆到台北的鐵路運輸(初估經費1700億) 樹林 桃園的鐵路計畫(經費1300億)8
Re: [新聞] 基隆要捷運 蔡適應:交通部允再邀集北北今天台鐵又出事了 才又想回堅持保留基隆八堵段的台鐵就為了什麼 在不增加時間的前提下 有1條往返南港的捷運系統 往南長程可搭高鐵4
Re: [新聞] 防自由座塞爆慘況重演 王國材:高鐵台中台鐵西部幹線 跳島式停站 把台北到高雄縮短到3個小時15分內 高鐵擠爆的狀況就可以大幅改善 君不見台鐵西部幹線跑普悠瑪的載客率 就算是平日也是非常不錯的 台鐵有站點位子上的優勢 盡快讓台鐵西部幹線高速化才是重點 ※ 引述《STi2011 (りしれ供さ小)》之銘言:5
Re: [新聞] 高鐵選址哪站最失敗? 通勤族點名「最爛選址最爛的 不是選在荒郊野外的 也不是選在市區的 而是板橋跟台北 因為蓋高鐵決定路線的時候,硬是把台鐵的2個月台吃掉 當年台鐵還上新聞,一大堆人抗議高鐵橫插入灶